●DS：純電動的破冰之年

　　DS 9定位為一款中型車，基于EMP2模塊化平臺打造，除了插電混合動力版本還將推出四驅(qū)的高性能版本車型。而針對中國市場，DS 9還將提供1.8T燃油版的車型。多個版本的車型適應(yīng)不同國家地區(qū)的消費者，從這點上也能看出DS 9對于DS的戰(zhàn)略意義。

　　DS這幾年發(fā)布的概念車總能抓人眼球，其主要目的還是為了展示DS在電動技術(shù)上的儲備。回到量產(chǎn)車型，DS在海外其實已經(jīng)開始用E-Tense系列進行新能源戰(zhàn)略布局了，產(chǎn)品定位在新豪華的電氣化，不過其在國內(nèi)市場上遲遲沒有動作。今年我們終于要在國內(nèi)市場看到DS的純電動車型了，根據(jù)規(guī)劃，DS 3 CROSSBACK E-TENSE、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版將引進到中國市場。

　　2020年可以看做是DS純電動車型的破冰之年，雖然現(xiàn)在才進入國內(nèi)新能源市場，時機有些晚了，不過最重要的還是要看它將以什么姿態(tài)進入。根據(jù)其他品牌的過往經(jīng)驗，續(xù)航里程不長、定位太小眾、售價偏高是它們在中國市場遭遇滑鐵盧的原因之一。DS如果真的想要在國內(nèi)新能源市場上有一番作為，上述問題應(yīng)該仔細思考一下。

●菲亞特（FCA）：遲來的開竅

　　值得注意的是這次發(fā)布的這款新一代菲亞特500純電動車誕生于全新的純電動平臺，目前還沒有更多關(guān)于這個全新的純電動平臺的消息，不過可以肯定的是FCA會基于這個平臺開發(fā)出更多的純電動車型。在FCA集團和標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）宣布合并以來，就有消息稱，“FCA已將基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍，畢竟PSA旗下已經(jīng)有一個ECMP電動車平臺，共享平臺可以攤薄成本，也能幫助FCA集團快速推出新的產(chǎn)品，緩解排放壓力。

　　FCA集團終于也頂不住電氣化趨勢和排放壓力，開始“認真”地轉(zhuǎn)型了。FCA集團旗下包括Jeep、瑪莎拉蒂、克萊斯勒在2020年都將推出更多的電氣化產(chǎn)品，不過這些車型主要為成熟燃油車型增加的插電混合動力版。

　　不論是國外還是國內(nèi)，F(xiàn)CA在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)慢于競爭對手了，國內(nèi)雖然開始和富士康、鴻海等集團考慮研發(fā)純電動車型，但這也僅限于洽談階段，到一款量產(chǎn)的純電動車型上市，國內(nèi)的消費者恐怕還要等一段時間。

●雷諾：聯(lián)盟優(yōu)勢發(fā)酵

　　雷諾在新能源車型方面的成績經(jīng)常被人們忽略，實際上它是歐洲車企最早推出量產(chǎn)電動車的車企，累積銷售了超過22萬臺純電動車，位居歐洲市場的榜首。這次發(fā)布的新一代Twingo Z.E.(參數(shù)|詢價)和雷諾ZOE都已經(jīng)是比較成熟的純電動車產(chǎn)品了。

　　在國內(nèi)的新能源市場，雷諾從小型純電動SUV入局，去年正式上市了第一款純電動車雷諾 e諾，從銷量上來看，消費者的認可程度比較高。雷諾 e諾是雷諾在日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟的背景下推出的首款電動車，成熟的技術(shù)+成本優(yōu)勢為雷諾打開了國內(nèi)新能源市場的局面。2020年這個聯(lián)盟將進一步共享電動車技術(shù)，其優(yōu)勢也慢慢發(fā)酵。根據(jù)“東風(fēng)雷諾2022愿景”，東風(fēng)雷諾計劃在2022年之前推出9款車型，其中將有2款電動車投入中國市場，且雷諾計劃到2022年電動車的銷量占集團總銷量的10%。

全文總結(jié)：

　　從這次在日內(nèi)瓦車展期間發(fā)布的新車來看，歐洲的這些車企沒有把“寶”都壓在純電動車上，反而是準備推出一些插電式混合動力車型，說他們是為了應(yīng)對排放壓力也好，說他們是不想放棄辛苦耕耘多年的燃油車技術(shù)也罷。當然也能看到如大眾、寶馬、奔馳等車企的電氣化技術(shù)儲備要開始發(fā)揮作用了，看好這些品牌的消費者可以準備入手了。至于那些還未能進入國內(nèi)市場的車企，2020年需要再加緊些步伐，要知道中國新能源品牌發(fā)展迅速，高端產(chǎn)品也不斷成熟，留下的“發(fā)揮空間”已經(jīng)非常有限了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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