[汽車之家 新能源]  每年的日內(nèi)瓦車展向來被人們稱作車市的風(fēng)向標(biāo)，2020年的車展卻因為受到新冠肺炎疫情的影響而取消，不過線下的發(fā)布會改為線上發(fā)布，新車計劃、戰(zhàn)略布局依舊繼續(xù)執(zhí)行。今天我們就借由這段時間發(fā)布的新車，聊一聊歐洲車企的新能源戰(zhàn)略，看看說了多年的“狼來了”是否真有其事？而對于等待多時的消費者來說，這些歐洲大佬們的電動車是否還值得繼續(xù)等待？

●寶馬：啟動新能源之年

　　在這次2020日內(nèi)瓦車展期間，寶馬最重磅的新車就是i4概念車，這款新車可以看作是寶馬純電動中型車的雛形，也被看作是特斯拉Model 3最有力的競爭對手。寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌在北美市場被特斯拉Model 3的銷量屠榜，一直也沒有能可以與之抗衡的純電動車型，所以人們對于寶馬i4概念車的發(fā)布關(guān)注度還是非常高的。

　　前段時間傳出寶馬不會研發(fā)專屬電動車平臺的消息，讓很多人震驚，說好的電氣化轉(zhuǎn)型呢？也會有人質(zhì)疑寶馬的純電動車型實力是否會有所減弱。而實際上寶馬在新能源技術(shù)上的累積已有很長的時間了，第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)是寶馬交出的答卷。目前這套驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)模塊化，從電機、電池組、到充電機都可以適配不同平臺和車型，同樣也可以形成類似大眾MEB平臺的規(guī)�；�效應(yīng)，有效降低成本，提高生產(chǎn)效率。寶馬還有一些殺手锏，比如純電動車最重要的電機、電控和電池包的研發(fā)和生產(chǎn)寶馬都牢牢掌控在自己的手中，成立電芯技術(shù)中心，增加電池包生產(chǎn)工廠等，從這些角度來看寶馬的純電動車實力不會弱。

　　華晨寶馬沈陽工廠作為寶馬iX3的生產(chǎn)基地，也會讓寶馬在本地化上占得先機。除了這款全新的純電動產(chǎn)品，2020年寶馬在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品還將聚焦在現(xiàn)有產(chǎn)品的更新上，包括全新寶馬X5 插電混動版、續(xù)航升級版的新寶馬530Le、寶馬i3快充暢行版等，到2020年底，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型。

　　雖然和一些車企相比，寶馬加碼純電動的步伐好像慢了一些，不過從今年開始，以寶馬iX3打頭，一系列新能源的升級產(chǎn)品，表明寶馬已經(jīng)吹起電氣化攻勢的號角，豪華新能源車型市場的廝殺也將開啟。

●大眾：MEB平臺效應(yīng)開始發(fā)力

　　作為汽車行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)頭羊，大眾旗下一直沒有能夠領(lǐng)銜的純電動車產(chǎn)品，在電氣化浪潮下顯得有些“落后”，而各國嚴格的尾氣排放政策讓其急需一款走量的純電動產(chǎn)品。對于消費者來說，人們也缺少一款價格平價、較長續(xù)航里程、較大空間的高品質(zhì)電動車，所以2020年必將是大眾發(fā)力純電動車市場的一年。今年大眾ID.3和ID.4將分別對緊湊型和緊湊型純電動SUV市場發(fā)起攻擊，當(dāng)然這也是檢驗大眾MEB專屬電動車平臺產(chǎn)品的最佳時機。

　　在新能源戰(zhàn)略上，大眾除了MEB平臺的純電動產(chǎn)品，同樣也會有不少由成熟車型衍生的新能源產(chǎn)品，比如純電動版的途岳、蔚攬插電混合動力版、途銳插電混合動力版、探岳插電混合動力版等都將于2020年上市。目前大眾汽車正陸續(xù)投入10億歐元，用于工廠改造和產(chǎn)品研發(fā)，大眾規(guī)劃2025年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將達到150萬輛。

●奔馳：發(fā)力PHEV車型

　　從這次發(fā)布的新能源新車也可以看出來奔馳未來的新能源戰(zhàn)略，受制排放標(biāo)準的控制，奔馳急需要幾款走量的新能源車型，在成熟車型上引入插電混合動力版的做法，成本低效果好。梅賽德斯-奔馳預(yù)計將旗下的EQ Power陣容（插電混合動力車型）擴充至20款，想購買一款插電混合動力車型的朋友們可以關(guān)注一下，奔馳可能會在2020年上市多款新車。

　　雖然奔馳EQA、EQB等純電動車型已經(jīng)有不少測試諜照曝出，不過奔馳似乎并不著急，今年會更加專注于插電式混動和其他混合動力車型的推進，而不是大幅轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動車型，在奔馳看來電動車市場還沒有成熟，預(yù)計總共推出的10款純電動車大概率會在2021-2022年才逐漸面世。此外，奔馳預(yù)計到2030年電氣化乘用車將占該集團乘用車總銷量的50%以上。

●DS：純電動的破冰之年

　　DS 9定位為一款中型車，基于EMP2模塊化平臺打造，除了插電混合動力版本還將推出四驅(qū)的高性能版本車型。而針對中國市場，DS 9還將提供1.8T燃油版的車型。多個版本的車型適應(yīng)不同國家地區(qū)的消費者，從這點上也能看出DS 9對于DS的戰(zhàn)略意義。

　　DS這幾年發(fā)布的概念車總能抓人眼球，其主要目的還是為了展示DS在電動技術(shù)上的儲備�；氐搅慨a(chǎn)車型，DS在海外其實已經(jīng)開始用E-Tense系列進行新能源戰(zhàn)略布局了，產(chǎn)品定位在新豪華的電氣化，不過其在國內(nèi)市場上遲遲沒有動作。今年我們終于要在國內(nèi)市場看到DS的純電動車型了，根據(jù)規(guī)劃，DS 3 CROSSBACK E-TENSE、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版將引進到中國市場。

　　2020年可以看做是DS純電動車型的破冰之年，雖然現(xiàn)在才進入國內(nèi)新能源市場，時機有些晚了，不過最重要的還是要看它將以什么姿態(tài)進入。根據(jù)其他品牌的過往經(jīng)驗，續(xù)航里程不長、定位太小眾、售價偏高是它們在中國市場遭遇滑鐵盧的原因之一。DS如果真的想要在國內(nèi)新能源市場上有一番作為，上述問題應(yīng)該仔細思考一下。

●菲亞特（FCA）：遲來的開竅

　　值得注意的是這次發(fā)布的這款新一代菲亞特500純電動車誕生于全新的純電動平臺，目前還沒有更多關(guān)于這個全新的純電動平臺的消息，不過可以肯定的是FCA會基于這個平臺開發(fā)出更多的純電動車型。在FCA集團和標(biāo)致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）宣布合并以來，就有消息稱，“FCA已將基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍，畢竟PSA旗下已經(jīng)有一個ECMP電動車平臺，共享平臺可以攤薄成本，也能幫助FCA集團快速推出新的產(chǎn)品，緩解排放壓力。

　　FCA集團終于也頂不住電氣化趨勢和排放壓力，開始“認真”地轉(zhuǎn)型了。FCA集團旗下包括Jeep、瑪莎拉蒂、克萊斯勒在2020年都將推出更多的電氣化產(chǎn)品，不過這些車型主要為成熟燃油車型增加的插電混合動力版。

　　不論是國外還是國內(nèi)，F(xiàn)CA在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)慢于競爭對手了，國內(nèi)雖然開始和富士康、鴻海等集團考慮研發(fā)純電動車型，但這也僅限于洽談階段，到一款量產(chǎn)的純電動車型上市，國內(nèi)的消費者恐怕還要等一段時間。

●雷諾：聯(lián)盟優(yōu)勢發(fā)酵

　　雷諾在新能源車型方面的成績經(jīng)常被人們忽略，實際上它是歐洲車企最早推出量產(chǎn)電動車的車企，累積銷售了超過22萬臺純電動車，位居歐洲市場的榜首。這次發(fā)布的新一代Twingo Z.E.和雷諾ZOE都已經(jīng)是比較成熟的純電動車產(chǎn)品了。

　　在國內(nèi)的新能源市場，雷諾從小型純電動SUV入局，去年正式上市了第一款純電動車雷諾 e諾，從銷量上來看，消費者的認可程度比較高。雷諾 e諾是雷諾在日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟的背景下推出的首款電動車，成熟的技術(shù)+成本優(yōu)勢為雷諾打開了國內(nèi)新能源市場的局面。2020年這個聯(lián)盟將進一步共享電動車技術(shù)，其優(yōu)勢也慢慢發(fā)酵。根據(jù)“東風(fēng)雷諾2022愿景”，東風(fēng)雷諾計劃在2022年之前推出9款車型，其中將有2款電動車投入中國市場，且雷諾計劃到2022年電動車的銷量占集團總銷量的10%。

全文總結(jié)：

　　從這次在日內(nèi)瓦車展期間發(fā)布的新車來看，歐洲的這些車企沒有把“寶”都壓在純電動車上，反而是準備推出一些插電式混合動力車型，說他們是為了應(yīng)對排放壓力也好，說他們是不想放棄辛苦耕耘多年的燃油車技術(shù)也罷。當(dāng)然也能看到如大眾、寶馬、奔馳等車企的電氣化技術(shù)儲備要開始發(fā)揮作用了，看好這些品牌的消費者可以準備入手了。至于那些還未能進入國內(nèi)市場的車企，2020年需要再加緊些步伐，要知道中國新能源品牌發(fā)展迅速，高端產(chǎn)品也不斷成熟，留下的“發(fā)揮空間”已經(jīng)非常有限了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）