[汽車之家 新能源]  每年的日內(nèi)瓦車展向來(lái)被人們稱作車市的風(fēng)向標(biāo)，2020年的車展卻因?yàn)槭艿叫鹿诜窝滓咔榈挠绊懚�取消，不過(guò)線下的發(fā)布會(huì)改為線上發(fā)布，新車計(jì)劃、戰(zhàn)略布局依舊繼續(xù)執(zhí)行。今天我們就借由這段時(shí)間發(fā)布的新車，聊一聊歐洲車企的新能源戰(zhàn)略，看看說(shuō)了多年的“狼來(lái)了”是否真有其事？而對(duì)于等待多時(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些歐洲大佬們的電動(dòng)車是否還值得繼續(xù)等待？

●寶馬：?jiǎn)��?dòng)新能源之年

　　在這次2020日內(nèi)瓦車展期間，寶馬最重磅的新車就是i4概念車，這款新車可以看作是寶馬純電動(dòng)中型車的雛形，也被看作是特斯拉Model 3最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌在北美市場(chǎng)被特斯拉Model 3的銷量屠榜，一直也沒(méi)有能可以與之抗衡的純電動(dòng)車型，所以人們對(duì)于寶馬i4概念車的發(fā)布關(guān)注度還是非常高的。

　　前段時(shí)間傳出寶馬不會(huì)研發(fā)專屬電動(dòng)車平臺(tái)的消息，讓很多人震驚，說(shuō)好的電氣化轉(zhuǎn)型呢？也會(huì)有人質(zhì)疑寶馬的純電動(dòng)車型實(shí)力是否會(huì)有所減弱。而實(shí)際上寶馬在新能源技術(shù)上的累積已有很長(zhǎng)的時(shí)間了，第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是寶馬交出的答卷。目前這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)模塊化，從電機(jī)、電池組、到充電機(jī)都可以適配不同平臺(tái)和車型，同樣也可以形成類似大眾MEB平臺(tái)的規(guī)�；�效應(yīng)，有效降低成本，提高生產(chǎn)效率。寶馬還有一些殺手锏，比如純電動(dòng)車最重要的電機(jī)、電控和電池包的研發(fā)和生產(chǎn)寶馬都牢牢掌控在自己的手中，成立電芯技術(shù)中心，增加電池包生產(chǎn)工廠等，從這些角度來(lái)看寶馬的純電動(dòng)車實(shí)力不會(huì)弱。

　　華晨寶馬沈陽(yáng)工廠作為寶馬iX3的生產(chǎn)基地，也會(huì)讓寶馬在本地化上占得先機(jī)。除了這款全新的純電動(dòng)產(chǎn)品，2020年寶馬在國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)品還將聚焦在現(xiàn)有產(chǎn)品的更新上，包括全新寶馬X5 插電混動(dòng)版、續(xù)航升級(jí)版的新寶馬530Le、寶馬i3快充暢行版等，到2020年底，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)有6款新能源車型。

　　雖然和一些車企相比，寶馬加碼純電動(dòng)的步伐好像慢了一些，不過(guò)從今年開(kāi)始，以寶馬iX3打頭，一系列新能源的升級(jí)產(chǎn)品，表明寶馬已經(jīng)吹起電氣化攻勢(shì)的號(hào)角，豪華新能源車型市場(chǎng)的廝殺也將開(kāi)啟。

●大眾：MEB平臺(tái)效應(yīng)開(kāi)始發(fā)力

　　作為汽車行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)頭羊，大眾旗下一直沒(méi)有能夠領(lǐng)銜的純電動(dòng)車產(chǎn)品，在電氣化浪潮下顯得有些“落后”，而各國(guó)嚴(yán)格的尾氣排放政策讓其急需一款走量的純電動(dòng)產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，人們也缺少一款價(jià)格平價(jià)、較長(zhǎng)續(xù)航里程、較大空間的高品質(zhì)電動(dòng)車，所以2020年必將是大眾發(fā)力純電動(dòng)車市場(chǎng)的一年。今年大眾ID.3和ID.4將分別對(duì)緊湊型和緊湊型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)發(fā)起攻擊，當(dāng)然這也是檢驗(yàn)大眾MEB專屬電動(dòng)車平臺(tái)產(chǎn)品的最佳時(shí)機(jī)。

　　在新能源戰(zhàn)略上，大眾除了MEB平臺(tái)的純電動(dòng)產(chǎn)品，同樣也會(huì)有不少由成熟車型衍生的新能源產(chǎn)品，比如純電動(dòng)版的途岳、蔚攬插電混合動(dòng)力版、途銳插電混合動(dòng)力版、探岳插電混合動(dòng)力版等都將于2020年上市。目前大眾汽車正陸續(xù)投入10億歐元，用于工廠改造和產(chǎn)品研發(fā)，大眾規(guī)劃2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到150萬(wàn)輛。

●奔馳：發(fā)力PHEV車型

　　從這次發(fā)布的新能源新車也可以看出來(lái)奔馳未來(lái)的新能源戰(zhàn)略，受制排放標(biāo)準(zhǔn)的控制，奔馳急需要幾款走量的新能源車型，在成熟車型上引入插電混合動(dòng)力版的做法，成本低效果好。梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)將旗下的EQ Power陣容（插電混合動(dòng)力車型）擴(kuò)充至20款，想購(gòu)買一款插電混合動(dòng)力車型的朋友們可以關(guān)注一下，奔馳可能會(huì)在2020年上市多款新車。

　　雖然奔馳EQA、EQB等純電動(dòng)車型已經(jīng)有不少測(cè)試諜照曝出，不過(guò)奔馳似乎并不著急，今年會(huì)更加專注于插電式混動(dòng)和其他混合動(dòng)力車型的推進(jìn)，而不是大幅轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動(dòng)車型，在奔馳看來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)還沒(méi)有成熟，預(yù)計(jì)總共推出的10款純電動(dòng)車大概率會(huì)在2021-2022年才逐漸面世。此外，奔馳預(yù)計(jì)到2030年電氣化乘用車將占該集團(tuán)乘用車總銷量的50%以上。

●DS：純電動(dòng)的破冰之年

　　DS 9定位為一款中型車，基于EMP2模塊化平臺(tái)打造，除了插電混合動(dòng)力版本還將推出四驅(qū)的高性能版本車型。而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，DS 9還將提供1.8T燃油版的車型。多個(gè)版本的車型適應(yīng)不同國(guó)家地區(qū)的消費(fèi)者，從這點(diǎn)上也能看出DS 9對(duì)于DS的戰(zhàn)略意義。

　　DS這幾年發(fā)布的概念車總能抓人眼球，其主要目的還是為了展示DS在電動(dòng)技術(shù)上的儲(chǔ)備。回到量產(chǎn)車型，DS在海外其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始用E-Tense系列進(jìn)行新能源戰(zhàn)略布局了，產(chǎn)品定位在新豪華的電氣化，不過(guò)其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上遲遲沒(méi)有動(dòng)作。今年我們終于要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看到DS的純電動(dòng)車型了，根據(jù)規(guī)劃，DS 3 CROSSBACK E-TENSE、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版將引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)。

　　2020年可以看做是DS純電動(dòng)車型的破冰之年，雖然現(xiàn)在才進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，時(shí)機(jī)有些晚了，不過(guò)最重要的還是要看它將以什么姿態(tài)進(jìn)入。根據(jù)其他品牌的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，續(xù)航里程不長(zhǎng)、定位太小眾、售價(jià)偏高是它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧的原因之一。DS如果真的想要在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上有一番作為，上述問(wèn)題應(yīng)該仔細(xì)思考一下。

●菲亞特（FCA）：遲來(lái)的開(kāi)竅

　　值得注意的是這次發(fā)布的這款新一代菲亞特500純電動(dòng)車誕生于全新的純電動(dòng)平臺(tái)，目前還沒(méi)有更多關(guān)于這個(gè)全新的純電動(dòng)平臺(tái)的消息，不過(guò)可以肯定的是FCA會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出更多的純電動(dòng)車型。在FCA集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“PSA”）宣布合并以來(lái)，就有消息稱，“FCA已將基于PSA電動(dòng)車平臺(tái)推出電動(dòng)車型”納入考慮范圍，畢竟PSA旗下已經(jīng)有一個(gè)ECMP電動(dòng)車平臺(tái)，共享平臺(tái)可以攤薄成本，也能幫助FCA集團(tuán)快速推出新的產(chǎn)品，緩解排放壓力。

　　FCA集團(tuán)終于也頂不住電氣化趨勢(shì)和排放壓力，開(kāi)始“認(rèn)真”地轉(zhuǎn)型了。FCA集團(tuán)旗下包括Jeep、瑪莎拉蒂、克萊斯勒在2020年都將推出更多的電氣化產(chǎn)品，不過(guò)這些車型主要為成熟燃油車型增加的插電混合動(dòng)力版。

　　不論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，F(xiàn)CA在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)慢于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，國(guó)內(nèi)雖然開(kāi)始和富士康、鴻海等集團(tuán)考慮研發(fā)純電動(dòng)車型，但這也僅限于洽談階段，到一款量產(chǎn)的純電動(dòng)車型上市，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者恐怕還要等一段時(shí)間。

●雷諾：聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)發(fā)酵

　　雷諾在新能源車型方面的成績(jī)經(jīng)常被人們忽略，實(shí)際上它是歐洲車企最早推出量產(chǎn)電動(dòng)車的車企，累積銷售了超過(guò)22萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車，位居歐洲市場(chǎng)的榜首。這次發(fā)布的新一代Twingo Z.E.和雷諾ZOE都已經(jīng)是比較成熟的純電動(dòng)車產(chǎn)品了。

　　在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，雷諾從小型純電動(dòng)SUV入局，去年正式上市了第一款純電動(dòng)車?yán)字Z e諾，從銷量上來(lái)看，消費(fèi)者的認(rèn)可程度比較高。雷諾 e諾是雷諾在日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟的背景下推出的首款電動(dòng)車，成熟的技術(shù)+成本優(yōu)勢(shì)為雷諾打開(kāi)了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的局面。2020年這個(gè)聯(lián)盟將進(jìn)一步共享電動(dòng)車技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)也慢慢發(fā)酵。根據(jù)“東風(fēng)雷諾2022愿景”，東風(fēng)雷諾計(jì)劃在2022年之前推出9款車型，其中將有2款電動(dòng)車投入中國(guó)市場(chǎng)，且雷諾計(jì)劃到2022年電動(dòng)車的銷量占集團(tuán)總銷量的10%。

全文總結(jié)：

　　從這次在日內(nèi)瓦車展期間發(fā)布的新車來(lái)看，歐洲的這些車企沒(méi)有把“寶”都?jí)涸诩冸妱?dòng)車上，反而是準(zhǔn)備推出一些插電式混合動(dòng)力車型，說(shuō)他們是為了應(yīng)對(duì)排放壓力也好，說(shuō)他們是不想放棄辛苦耕耘多年的燃油車技術(shù)也罷。當(dāng)然也能看到如大眾、寶馬、奔馳等車企的電氣化技術(shù)儲(chǔ)備要開(kāi)始發(fā)揮作用了，看好這些品牌的消費(fèi)者可以準(zhǔn)備入手了。至于那些還未能進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車企，2020年需要再加緊些步伐，要知道中國(guó)新能源品牌發(fā)展迅速，高端產(chǎn)品也不斷成熟，留下的“發(fā)揮空間”已經(jīng)非常有限了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）