2020年：改變，為了永遠(yuǎn)的保時(shí)捷

　　繼續(xù)向以電氣化、數(shù)字化為支撐的節(jié)能減排以及汽車(chē)新體驗(yàn)領(lǐng)域投資，是保時(shí)捷2020年乃至后續(xù)若干年的戰(zhàn)略計(jì)劃�！巴ㄟ^(guò)采取更高效的措施以及開(kāi)拓新的盈利領(lǐng)域，我們希望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)15%的戰(zhàn)略性銷(xiāo)售回報(bào)率目標(biāo)�！�麥思格先生在發(fā)布會(huì)上表示，除了發(fā)生重大危機(jī)，保時(shí)捷的這一目標(biāo)不會(huì)調(diào)低。

　　■投資150億歐元于電動(dòng)化和數(shù)字化發(fā)展

　　從2020年到2024年，保時(shí)捷將在混合動(dòng)力、電氣化、數(shù)字化方面投資約100億歐元，占同期總投資的一半。這100億歐元的分配是這樣的：60億歐元用于研發(fā)混動(dòng)與電動(dòng)技術(shù)，深入開(kāi)發(fā)Taycan等車(chē)型，繼續(xù)更新插電式混合動(dòng)力車(chē)型；30億歐元投向電動(dòng)化資產(chǎn)，包括制造工廠的更新和充電設(shè)施與充電網(wǎng)絡(luò)布局，比如在全球20個(gè)國(guó)家共1035座交流充電站，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)800V超高功率充電樁全覆蓋；10億歐元用于投資數(shù)字化項(xiàng)目，如互聯(lián)駕駛、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)等等。

『Taycan 全車(chē)系』

　　除此之外，保時(shí)捷還將每年投資9億歐元，用于流程數(shù)字化、客戶服務(wù)數(shù)字化等領(lǐng)域，加起來(lái)，到2024年面向電動(dòng)化與數(shù)字化的總投資額，將達(dá)到150億歐元。

　　數(shù)字化方面，早在2015年保時(shí)捷就推出了2025戰(zhàn)略，將數(shù)字化提上戰(zhàn)略高度，成立了保時(shí)捷數(shù)字化有限公司，這個(gè)有著130名員工的公司將在保時(shí)捷未來(lái)的數(shù)字化發(fā)展中扮演著舉足輕重的作用。目前，保時(shí)捷數(shù)字有限公司已經(jīng)在德國(guó)柏林、美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫和中國(guó)上海設(shè)立辦公室。

　　■電動(dòng)產(chǎn)品陣容：Macan 電動(dòng)車(chē)型將于2020年底問(wèn)世，718還未最終確定

　　從2020年到2024年，保時(shí)捷將不斷擴(kuò)充在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品供給：下一個(gè)推出的車(chē)型，將是 Taycan的首款衍生車(chē)型Taycan Cross Turismo；新一代緊湊型SUV Macan也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車(chē)系，計(jì)劃于2020年底問(wèn)世。到2025年，保時(shí)捷大約有50%的車(chē)型會(huì)采用純電或混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。今年4月，Taycan將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發(fā)布，Taycan 4S則會(huì)在下半年發(fā)布。

『Macan Turbo』

　　而對(duì)于公眾關(guān)心的，保時(shí)捷是否會(huì)推進(jìn)雙門(mén)跑車(chē)如Boxster和保時(shí)捷718 Cayman的電動(dòng)化一事，負(fù)責(zé)研發(fā)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納曾表示，對(duì)于保時(shí)捷而言，PPE平臺(tái)并不適合生產(chǎn)低矮車(chē)型。 如果電池像床墊一樣完全布局于車(chē)廂底部，則意味著駕駛員會(huì)坐在電池上方，這樣離地面太遠(yuǎn)了。因此，對(duì)于這兩款車(chē)的電動(dòng)化，保時(shí)捷“有這個(gè)明確的意向，但還未最終確定”。

『保時(shí)捷 718』

　　根據(jù)歐盟排放新規(guī)，乘用車(chē)二氧化碳減排目標(biāo)是，到2021年控制在95克/公里，而保時(shí)捷911 Turbo S的排放量是254克/公里�？紤]到今年5%的制造商車(chē)輛不納入平均水平的計(jì)算，以及消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的強(qiáng)勁需求，2020年至少要銷(xiāo)售2萬(wàn)輛Taycan，才能有助于保時(shí)捷抵消碳排放。史上最嚴(yán)排放新規(guī)的考核下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是不得不為之事了。

　　開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)是一個(gè)全新的技術(shù)挑戰(zhàn)，保時(shí)捷與其他大公司相比，面臨的挑戰(zhàn)更大。進(jìn)一步分析下保時(shí)捷銷(xiāo)售利潤(rùn)額的增長(zhǎng)幅度可見(jiàn)，2016年以來(lái)，盡管其銷(xiāo)售利潤(rùn)額保持連續(xù)增長(zhǎng)，但年度增幅卻持續(xù)放緩。在全球汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，和電動(dòng)汽車(chē)整體盈利預(yù)期不佳的艱難現(xiàn)實(shí)下，保時(shí)捷沒(méi)有進(jìn)還是退的選擇，只有如何進(jìn)的策略。

　　2020年開(kāi)局不利，新冠疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)跳水，疫情何時(shí)結(jié)束尚未可知，但股市大跌，民眾收入預(yù)期下降，汽車(chē)消費(fèi)將階段性收縮，轉(zhuǎn)型中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受害首當(dāng)其沖。盡管如此，麥思格先生稱(chēng)，保時(shí)捷仍堅(jiān)持其長(zhǎng)期以來(lái)的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)至少15%的利潤(rùn)率。

　　發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆先生講了一段話：當(dāng)初，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷因?yàn)椤罢也坏轿蚁胍�的汽�?chē)，我就自己造一輛”而開(kāi)啟了保時(shí)捷時(shí)代，個(gè)性化創(chuàng)新、追求極致性能，鑄就了保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)之魂。達(dá)爾文的適者生存法則告訴我們，只有善于調(diào)整和改變的物種才能生存下去，在從高端性能車(chē)向電動(dòng)車(chē)、出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，保時(shí)捷還將一直秉承這種精神。保時(shí)捷將永恒不變，因?yàn)楸�時(shí)捷一直在改變。（文/汽車(chē)之家  王靜波）

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