[汽車之家 行業(yè)]  城市，是汽車銷售的一線戰(zhàn)場。對(duì)于汽車制造商而言，在哪些城市布局銷售網(wǎng)絡(luò)、布局多少、如何布局，是其“割據(jù)江湖”的關(guān)鍵策略。各大品牌“兵家必爭之地”是哪些城市？品牌權(quán)力江湖如何分天下？各大品牌最熱衷于爭搶哪里的消費(fèi)者？以及，各地的人們都愛什么車？本期產(chǎn)業(yè)透視帶你解讀汽車消費(fèi)的城市密碼。

　　汽車都賣到哪里去了？二級(jí)城市是國內(nèi)最大區(qū)域市場，去年的市場份額超過23%，一級(jí)城市份額接近20%，三級(jí)城市18%多一點(diǎn)點(diǎn)。總是說一二三四五六級(jí)城市，到底是怎么分的呢？下面的圖中，我們第一次列出了城市分級(jí)信息，讀者也可以對(duì)號(hào)入座，看看自己身處幾級(jí)城市。城市級(jí)別的分類來自《國家信息中心城市分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》（2018年版）。

　　 區(qū)域市場Top 10品牌榜：大眾霸榜，日系趨之

　　去年的品牌區(qū)域割據(jù)，大眾還是全線霸榜，日系“兩田”在一二三級(jí)城市排在大眾之后，日產(chǎn)相對(duì)弱一些。吉利汽車是唯一進(jìn)入各級(jí)區(qū)域市場的Top 10的中國品牌，在四五六級(jí)城市排位尤其靠前。在品牌級(jí)別消費(fèi)能力方面，僅一二三級(jí)城市有較強(qiáng)的豪華品牌消費(fèi)能力，越高級(jí)別城市排位越靠前，且越低城市排位越靠后，而在四五六級(jí)城市消費(fèi)規(guī)模就非常小了，中國品牌諸如長安、哈弗、五菱則在四五六級(jí)城市Top 10中頻頻現(xiàn)身，且越低級(jí)別的城市，排位越相對(duì)靠前。

　　整體看，前十大品牌的銷量比重均占所處區(qū)域的6成左右，大眾在任何一級(jí)區(qū)域市場的銷量占比都超過了10%，其他品牌無一能做到；豐田在一二三級(jí)城市的占有率都超過了7%，本田在二級(jí)城市和五級(jí)城市占有率超過了8%；日產(chǎn)在日系三品牌中最弱，在一級(jí)城市占有率僅4.4%，而在五級(jí)和六級(jí)城市則超過了6%。吉利在一級(jí)城市的占有率僅3.89%，城市級(jí)別越低市占率越高，在六級(jí)城市達(dá)到7.3%，哈弗、五菱、長安也表現(xiàn)出類似的趨向。

　　另外，豪華品牌在一到六級(jí)城市的消費(fèi)比重依次為23%、18%、15%、10%、8%和4%，換句話講，一級(jí)城市中23%的人買得起豪華品牌車，而六級(jí)城市只有4%�？傮w上，一二兩級(jí)城市消費(fèi)了60%的豪華品牌車。

　　一二三級(jí)城市：消費(fèi)活力最強(qiáng)，海外品牌和高端車型的角力場

　　總數(shù)共58個(gè)一二三線城市是海外品牌爭搶最為激烈的市場，尤其是高級(jí)車型的角力場——國內(nèi)71%的中型轎車、79%的中大型轎車、76%的中大型SUV以及66%的中型SUV在這里被消費(fèi)，另外豪華品牌80%的消費(fèi)也發(fā)生在這里。

　　◆一級(jí)城市：大眾、寶馬、“兩田”高速增長，比亞迪進(jìn)榜但大降

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)銷量統(tǒng)計(jì)，2019年一級(jí)城市最愛的十大品牌中，大眾、豐田、本田排在前三，奔馳、寶馬分別居于四五位次。有兩大中國品牌入列，分別是吉利汽車和比亞迪，分別排在第九、第十位。

　　比亞迪能夠進(jìn)到一級(jí)城市品牌榜，主要是新能源汽車的功勞，9個(gè)一級(jí)城市中有6個(gè)限購城市。不過，2019年比亞迪在一級(jí)城市的銷量同比減少了15%，是區(qū)域Top 10品牌中銷量下滑幅度最大的。城市間也有差異，比亞迪在北京銷量增長了18.7%，主力車型比亞迪e5，基本系限購限行驅(qū)動(dòng)；在成都也大幅增長了24%，當(dāng)?shù)氐某鲎廛囯妱?dòng)化功居至偉。不過，去年比亞迪在深圳的銷量卻減少了15.4%，此外，杭州失守15.6%，上海跌去10.1%。

　　大眾、“兩田”和寶馬去年在一級(jí)城市還有非�？捎^的增長，增幅均超過10%。以豐田的17.3%為最高。從城市看，大眾和“兩田”增長幅度最大的城市是北京，大眾去年在北京的銷量增長了51%，本田狂增55%，豐田增長40%。有意思的是，北京去年的整體銷量增幅是12.5%，這三個(gè)頭部品牌都增長了這么多，吃掉的是誰的份額？結(jié)合規(guī)�？�，主要是這三個(gè)品牌：北汽新能源、現(xiàn)代和別克，去年這三個(gè)品牌在北京市場銷量分別下滑了29%、21%和12%。別克去年在一級(jí)城市的銷量也大幅下滑了11%，在杭州、廣州、北京、深圳的下滑幅度均超過10%，唯一在天津有1.5%的小幅增長。

　　寶馬去年在一線城市的銷量增長了13%，9個(gè)一級(jí)城市銷量全部上揚(yáng)，城市增長驅(qū)動(dòng)主要來自成都和上海。奔馳和奧迪的增幅分別只有6%和2%，其中奔馳在天津和上海銷量出現(xiàn)小幅下調(diào)，奧迪在北京銷量則減少了5%，在廣州減少了2.4%，在天津減少1.8%。

　　◆二級(jí)城市：本田、奔馳、寶馬快速增長，別克、現(xiàn)代急跌

　　19個(gè)二級(jí)城市中，前三大品牌與一級(jí)城市無異，不同的是BBA的排位后移、日產(chǎn)前移。吉利汽車前進(jìn)到了第五位，也是二級(jí)城市品牌消費(fèi)Top 10榜單中唯一進(jìn)榜的中國品牌。這個(gè)榜單中出現(xiàn)了現(xiàn)代，比亞迪沒有了，因?yàn)檫@一區(qū)域中除了石家莊再?zèng)]有別的限行城市了。

　　從漲幅看，寶馬2019年在二級(jí)城市的進(jìn)擊步伐最強(qiáng)，漲幅超過16%，寶馬去年在武漢的銷量增幅達(dá)到33.6%，錄得1.52萬輛，與第一大城市寧波的1.53萬輛相當(dāng)，寧波也有15%的增長。超過20%增幅的有鄭州、合肥、青島，超過10%的有寧波、長沙、南京、東莞、無錫、昆明、西安、佛山、沈陽、石家莊。

　　其次是本田，增長14%，本田最大二級(jí)城市市場在東莞，其次是佛山和武漢。本田去年在武漢銷售4.4萬輛，同比大漲23%，在南京、合肥、西安也都錄得30%以上的增幅。哈爾濱和保定是唯二的兩個(gè)本田銷量下滑的城市，降幅分別有16.6%和8.2%。區(qū)域經(jīng)濟(jì)還是根本的支撐。

　　大眾最大的二級(jí)城市在鄭州，銷售9萬輛，且有11.9%的增幅，在合肥的銷量增幅最高，有24.7%。在所有二級(jí)城市中，大眾2019年主要失守了保定，銷量降22%，在哈爾濱減少9%，寧波減少1.46%。別克和現(xiàn)代都大幅降低，別克在一級(jí)城市失守11%，在二級(jí)城市失守16%，美系近年的日子真是不好過。

　　BBA中奧迪的增幅最低，只有4%。奔馳除了在沈陽和石家莊的銷量降低4%左右之外，在其他二級(jí)城市全線上揚(yáng)，最大城市在南京，其次是鄭州和武漢。奧迪僅在東莞、濟(jì)南和鄭州有不錯(cuò)的增長，分別增長20%、19%和16%，鄭州也是奧迪銷量最高的二級(jí)城市。在奔馳和寶馬都大幅增長的武漢，奔馳銷量降了2.7%。

　　吉利汽車的二級(jí)城市大本營在西安，去年銷售4.2萬輛，增長12.3%，在昆明、武漢、石家莊的增幅都超過了10%。但是在鄭州和東莞降幅都超過10%，這兩個(gè)城市是吉利的第二、第三大二級(jí)城市市場。吉利在海外品牌環(huán)伺的二級(jí)城市拼殺，取得如此成績已是該點(diǎn)贊。

　　◆三級(jí)城市：“兩田”與奔馳寶馬大幅增長，別克大降

　　三級(jí)城市中豪華品牌座次再次后移，上榜的中國品牌還是只有吉利一個(gè)，但是與現(xiàn)代、別克一起，銷量出行下滑。本田、豐田和寶馬在三級(jí)城市的增幅都接近20%，大眾微增3%。

　　大眾最大的三級(jí)城市市場在臨沂和邯鄲，本田在惠州和中山，豐田在南寧和中山，日產(chǎn)在烏魯木齊和惠州，吉利在貴陽和金華，別克在南通和臨沂，奔馳在廈門和金華，現(xiàn)代在南昌和廊坊，寶馬在金華和紹興，奧迪在南通和金華——很明顯，南方城市消費(fèi)豪華品牌的能力更強(qiáng)。

　　吉利在9個(gè)三級(jí)城市的銷量超過萬輛，其他都不足萬輛。最大城市貴陽有11.9%的銷量增幅，在福州增長11.6%，但是，在南寧、紹興、臺(tái)州這三個(gè)過萬輛的城市的降幅都超過10%。三級(jí)城市銷量最高車型也是朗逸，往后依次是軒逸、卡羅拉、寶來和桑塔納。

　　吉利也是唯一一個(gè)在一二三級(jí)城市品牌Top 10中均穩(wěn)定現(xiàn)身的中國品牌，以帝豪為銷量最高車型，不過，去年，帝豪在一級(jí)城市的銷量下滑11.8%，在二級(jí)城市和三級(jí)城市的銷量則分別上漲了8.9%和11.2%，與日德兩系的緊湊型轎車交手，帝豪的區(qū)域市場上升之路走的艱難。

　　 四五六級(jí)城市：中國品牌“內(nèi)外交困”

　　越來越多的中國品牌出行在四五六級(jí)城市的品牌Top 10榜單上，中國品牌汽車在四五六級(jí)城市的市場份額依次達(dá)到36%、38%和49%，而在一二三線城市都不足30%。在這些區(qū)域市場，中國品牌一方面要迎戰(zhàn)下沉的海外品牌尤其是日本和德國品牌，另一方面，中國品牌之間的競爭也異常激烈，價(jià)格競爭是其重要的一方面。

　　◆四級(jí)城市：豐田、本田增幅近20%，寶駿大跌30%

　　四級(jí)城市的品牌排位再一次發(fā)生變化，BBA消失，豐田后移，吉利前進(jìn)到第三位，共有四個(gè)中國品牌進(jìn)入Top 10。遺憾的是，除哈弗外，其他三個(gè)中國品牌的銷量都是下降的。另外，具體看每個(gè)四級(jí)城市的銷量可以發(fā)現(xiàn)，除了大眾、本田、豐田、日產(chǎn)外，沒有一個(gè)品牌在任何一個(gè)四級(jí)城市的銷量超過萬輛。

　　四級(jí)城市一共有50個(gè)，其中大眾在22個(gè)城市的銷量超過了萬輛，最多的城市是遵義，銷量超過2萬輛，2019年還有8.4%的增長。本田的最大銷量城市在江門，銷售1.7萬輛，增長了12.2%；吉利最大城市在阜陽，銷售7950輛，增長16%，但在第二大城市菏澤和第三大城市南陽的銷量分別降了2.8%和8.1%。豐田在江門銷量最高，1.9萬輛，增長了4.56%，在第二大城市珠海則大幅增長24%，銷售9405輛，日產(chǎn)也在江門和贛州銷量過萬。別克在四級(jí)城市幾乎全線下滑，僅駐馬店增長了2.1%，但銷量只有區(qū)區(qū)2824輛。寶駿去年也全線失守四級(jí)城市，所有城市全部負(fù)增長，除了菏澤和桂林降幅是一位數(shù)之外，其他的都是兩位數(shù)，在“根據(jù)地”柳州的銷量也降低了18.7%。

　　哈弗在最大四級(jí)城市市場洛陽大獲全勝，增長91%，不過銷量也僅有5501輛。哈弗在四級(jí)城市的增長，主要受益于哈弗F7的新車效應(yīng)，從“老車型”看，銷量最高的依然是哈弗H6，但量、勢(shì)齊優(yōu)的卻是哈弗M6，哈弗M6是長城汽車面對(duì)哈弗H6銷量下滑推出的另一款緊湊型SUV，定價(jià)較哈弗H6低，下沉到了10萬元以下區(qū)間。

　　◆五級(jí)城市：豐田漲幅最大，哈弗增10%，別克五菱降幅近20%

　　五級(jí)城市的汽車年銷量基本都是四位數(shù)，僅大眾在信陽、榆林和宿州三地的銷量超過了萬輛。五級(jí)城市中長安品牌取代了寶駿，銷量上漲6%，在咸陽、漢中和畢節(jié)三大銷量城市的增幅依次達(dá)到13.7%、15.5%和42%，銷量在3000-4000輛級(jí)別。吉利在三個(gè)主要城市咸陽、渭南、寶雞的銷量也分別上漲了8.9%、14.8%和5%，銷量在5000-8000輛水平。

　　本田除晉城、三亞、撫順等地銷量減少，在其他絕大多數(shù)城市中都上漲，漲幅在20-30%的城市占多數(shù)。豐田亦如是，看來“兩田”經(jīng)濟(jì)適用路線也是走的很溜的，在后線城市的下沉式擊打也是毫不手軟。

　　不同品牌在五級(jí)城市市場的適銷車型呈現(xiàn)分化，大眾、兩田等都是以緊湊型轎車銷量最高，吉利是緊湊型SUV銷量最高，哈弗在五級(jí)城市中銷量排品牌第六也說明問題，哈弗在五級(jí)城市實(shí)現(xiàn)了10%的高增幅，主要得益于哈弗H6車型。而首次進(jìn)入?yún)^(qū)域市場Top 10品牌榜的長安汽車，則以長安CS75系列和長安CS35系列為主要拉動(dòng)車型，前者去年增長32%，后者增長25%，且主要以PLUS系列為主。

　　五級(jí)城市銷量最高車型是軒逸，之后依次是朗逸、五菱宏光、哈弗H6和寶來。

　　◆六級(jí)城市：五個(gè)中國品牌進(jìn)榜，大眾難得地出行銷量下滑

　　六級(jí)城市最暢銷的十大品牌中中國品牌有五個(gè)，大眾依然霸榜，不過銷量微降了1%，吉利再次前進(jìn)一個(gè)位次至第二，也出現(xiàn)了6%的跌幅。其中哈弗和長安在這一區(qū)域的銷量增幅分別達(dá)到13%和14%，長安旗下最暢銷的車型還是CCS75系列，增幅高達(dá)44%，CS35系列也大幅增長36%。五菱汽車和寶駿則出現(xiàn)大幅下滑。

　　從規(guī)�？�，僅前五個(gè)品牌在六級(jí)城市的年銷量超過了10萬輛，其他都不到。六級(jí)城市銷量最高的五款車型分別是軒逸，五菱宏光、朗逸、哈弗H6和桑塔納。哪兒哪兒都有軒逸……

　　編輯小結(jié)：

　　區(qū)域市場的品牌分割還是比較清晰的，在一二級(jí)城市，豪華品牌均能進(jìn)入最愛的十大車型，三級(jí)城市，這些品牌的購買力沒有那么高了，BBA排位開始后移。而到了四五六級(jí)城市，對(duì)BBA的消費(fèi)能力直線下降，越來越多的中國品牌進(jìn)入最愛榜單。大眾和日系的主要三個(gè)品牌倒是通殺，尤其是日系品牌的銷量基本全線上漲，且在每個(gè)細(xì)分市場的漲幅都有兩位數(shù)。

　　無論從規(guī)模還是走勢(shì)看，五六級(jí)城市的汽車消費(fèi)能力和增長空間都有限，得一二線城市者才能得天下，誰把一二線共28個(gè)城市守住了，誰就在中國汽車消費(fèi)市場有更多的話語權(quán)，且，這兩個(gè)區(qū)域市場對(duì)其他城市消費(fèi)者還有對(duì)標(biāo)效仿之力。

　　汽車作為大宗商品，消費(fèi)能力與經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān)。一個(gè)可能的共識(shí)是，刺激汽車消費(fèi)，要想得到明顯的效果，還要刺激有活力的地區(qū)，農(nóng)村消費(fèi)和汽車下鄉(xiāng)帶來的增量有限。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的時(shí)候，越是小地方的老百姓，越會(huì)把錢袋子捂的緊緊的，能不消費(fèi)就不消費(fèi)，況且汽車這類大件。經(jīng)濟(jì)的活力在大城市，消費(fèi)的活力亦如是。（文/汽車之家 王靜波）