[汽車之家 新聞]  隨著國內(nèi)疫情逐漸得到有效控制，各行各業(yè)也在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，逐漸恢復(fù)到了正常的運作當(dāng)中。對于絕大多數(shù)需要返工的上班族而言，如何保證上班途中的健康安全成了頭等大事，當(dāng)口罩與消毒液不再是難以購買的硬通貨，選擇怎樣的交通方式又讓他們犯了難。

　　有私家車的尚可不必糾結(jié)，那么沒有私家車的上班族又會作何選擇？特殊時期，公共交通自然存在一定的安全風(fēng)險，在這種兩難的情況下，網(wǎng)約車無疑成了熱門選擇。按照正常邏輯，網(wǎng)約車市場應(yīng)該會迎來一個消費小高潮，但事實果真如此嗎？在偶然一次與北京地區(qū)的網(wǎng)約車司機(jī)閑聊中得知，網(wǎng)約車回暖并沒有我們想象中的那么迅速，且日訂單量出人意料的慘淡。

　　原因并不難理解，據(jù)不完全統(tǒng)計，在2月份內(nèi)全國有30余個城市的網(wǎng)約車停運，以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網(wǎng)約車沒有因疫情而被暫停運營，但由于近半個月來受疫情的影響，幾乎所有人選擇宅家隔離病毒，出行人數(shù)的減少令網(wǎng)約車司機(jī)的接單量遭遇斷崖式下降。為了更加深入了解網(wǎng)約車的生存困境，我們特地展開了北京地區(qū)的多平臺網(wǎng)約車實地體驗調(diào)查。

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★ 仍有一部分司機(jī)處于居家隔離或仍未進(jìn)京的狀態(tài)，導(dǎo)致高峰時段接單司機(jī)較少的現(xiàn)狀；
★ 共調(diào)查五款網(wǎng)約車平臺，滴滴/首約接單響應(yīng)速度最高；
★ 車內(nèi)防護(hù)軟隔斷采用率較低；
★ 部分司機(jī)對于疫情防控有所懈怠，竟有個別司機(jī)需要提醒才帶上口罩；
★ 擔(dān)心柳絮等破壞車內(nèi)環(huán)境，勸阻乘客關(guān)閉車窗。

● 復(fù)工后的通勤成本上漲，高峰期接單出現(xiàn)等候期

　　復(fù)工后，家住北京東六環(huán)邊緣的小袁，幾乎每天都在為復(fù)工上班打車煩心。為什么選擇打車上班，據(jù)小袁介紹，一是自己的愛車早在春節(jié)前夕被家人開走還在外地，自己暫時不能去外地把車開回來（出京返京需在家隔離14天），二是擔(dān)心公共交通有風(fēng)險，雖然自己家門口就是7號線，但出于對疫情的抵觸，還是選擇打車更安全些。

　　但現(xiàn)實的困難也擺在面前，京哈高速是小袁上班的必經(jīng)之路，但每天一過7點，這條路就開始堵車，復(fù)工期間北京高速免費和不限行，更加重了復(fù)雜的路況，為了不遲到，9點上班的小袁每天6點就得出門�！氨旧碓缟蠌奈壹腋浇�出發(fā)去市里的網(wǎng)約車就不多，疫情期間復(fù)工就更不好約了�！毙≡�很苦惱。

　　對于小袁來說，打車付出的代價不止是早起，還有鈔票。自復(fù)工以來，打車通勤這一項就讓小袁花了幾千塊錢，據(jù)他介紹，在高速免費的情況下，6點出門的話大概需要100-120元，堵車就更別提了，長時間下來，自己的工資是扛不住的。不過，因為害怕中招，小袁目前的交通方式依然是打車出行。

　　其實小袁并不是個例，我身邊很多同事和朋友都曾抱怨過，在疫情期間的早晚高峰叫車，接單時間比往常要慢很多。在跟不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)以及業(yè)內(nèi)人士咨詢后才得知，高峰時期接單率較慢是因為不少網(wǎng)約車司機(jī)處于未返京或居家隔離中，所以導(dǎo)致早晚高峰期接單司機(jī)數(shù)量相比2019年要少很多。

　　從短期市場來看，雖然目前國內(nèi)疫情得到基本控制，但網(wǎng)約車行業(yè)的需求較此前已出現(xiàn)斷崖式下跌。在今年3月份，交通運輸部副部長劉小明曾表示，疫情發(fā)生以來，2月份出租汽車（含網(wǎng)約車）接單量、運輸量下降了85%。

　　“以前忙的別說吃飯，就連撒尿都得憋著，不行就在車?yán)餃?zhǔn)備個瓶子應(yīng)急用。”一位網(wǎng)約車司機(jī)感慨道：“現(xiàn)在這倆月可倒好，都快給我歇煩了。別說賺錢，租車的錢和基本生活費都難滿足，我打算把車一交，找個其他工作賺錢去了�！�

　　網(wǎng)約車司機(jī)的感受，恰恰反映了網(wǎng)約車市場面臨的窘境。近年來，隨著投資熱度消退、司機(jī)高額補貼退坡，網(wǎng)約車市場的發(fā)展腳步本就趨于放緩。如今，疫情的籠罩更是讓網(wǎng)約車市場“雪上加霜”，據(jù)極光發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，出行減少致使滴滴等平臺日活躍用戶數(shù)量階段性下降約50%。

● 工作日只身體驗五款網(wǎng)約車平臺
滴滴/首汽約車接單速度最快，防護(hù)意識出色

　　為了能夠更具體的了解到北京地區(qū)網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀，我針對當(dāng)下三個使用率較高的網(wǎng)約車平臺分別做了體驗，主要集中在五個時間段，早高峰（7:00-9:00）、上午（9:30-11:00）、中午（11:30-13:00）、下午（14:00-17:00）、晚高峰（17:30-20:00）。

　　“您好，歡迎乘坐首汽約車，請問您是尾號XXXX的乘客么？車輛已消毒，請您放心乘坐。4月13日8:00左右，我在北京市通州區(qū)某地鐵站附近通過首汽約車App打到一輛專車，過程相對順利，基本幾秒內(nèi)就被接單。幾分鐘后，司機(jī)便到達(dá)上車地點，據(jù)觀察，司機(jī)佩戴了口罩，副駕駛前方中控臺貼了“本車已消毒，請放心乘坐”的字樣，且車廂內(nèi)有一股淡淡的消毒水味道，通過周圍觀察依稀能夠看到車門處還有消毒水遺留下泛白的痕跡，同樣在副駕駛中控臺處也貼有“本車已消毒”的貼紙。

　　“您好周先生，我們都會用配好的消毒水對車內(nèi)、外門把手、坐椅、腳墊等區(qū)域進(jìn)行消毒，以保證下一位乘客的乘車安全�！鄙宪嚭螅�司機(jī)特地跟我交代了一下情況。但我發(fā)現(xiàn)，雖然防護(hù)工作比較到位，但這臺專車并未懸掛網(wǎng)上盛傳的“塑料布軟隔斷”，所以特意跟司機(jī)求證了一下。

　　司機(jī)表示，由于目前北京的新冠疫情防控得當(dāng)，總部目前沒有硬性要求每一位司機(jī)在進(jìn)行懸掛軟隔斷。而且司機(jī)表示，北京市已經(jīng)進(jìn)入楊柳絮爆發(fā)期，無法像之前那樣將窗戶開啟較大的開口，再加上天氣逐漸升溫，如果懸掛軟隔斷容易擋住后排空調(diào)出風(fēng)口，大大降低后排乘客的舒適感，所以他便選擇將軟隔斷去掉。

　　同時，這位司機(jī)表示，雖然各行各業(yè)的大面積復(fù)工，但訂單量的爆發(fā)期僅限在早高峰和晚高峰時期，其余時間訂單依舊稀少，以他本人的單日接單量來看，一般在2-3單左右，就算情況最好的時候也就在5-6單，相比以前差得很遠(yuǎn)。而且北京目前還處于高速免費、不限行的節(jié)點，早/晚高峰訂單雖多，但架不住路上擁堵。

　　這次體驗就是很好的例子，由于是早高峰，在京通快速路上我們堵了將近1個小時，最后27公里的路程行駛了93分鐘，花費了203元。在即將抵達(dá)目的地的時候司機(jī)表示，路不遠(yuǎn)，但錢全花在了時長費上，也導(dǎo)致了很多乘客不愿意在這個時段叫車。

　　在完成早高峰的體驗后，中午11點時，我又使用滴滴出行App，選擇快車-優(yōu)享類別進(jìn)行約車，同樣，沒出10秒就被搶單，在經(jīng)歷幾分鐘的等待后司機(jī)便到達(dá)上車地點，上車詢問完手機(jī)尾號之后邊一言不發(fā)的前往目的地。

　　早上打的首汽約車不同，這款優(yōu)享快車配備有前后排中央的軟隔斷，并在后門門板處貼有“優(yōu)享防疫·安全指南”貼紙，而后門門板處也清晰可見的消毒水噴灑痕跡。不過確實像首汽約車的司機(jī)說的一樣，由于軟隔斷的加入，后排空調(diào)出風(fēng)口被擋的嚴(yán)絲合縫，再加上外面的柳絮不能開窗，半個小時的路程已經(jīng)讓我在后排大汗淋漓。

　　在與該司機(jī)交談中我得知，由于該車輛定位為優(yōu)享級別，整體定價相對親民，所以每日訂單量不會像專車那樣無人問津，日接單基本在6-10個。此外，他表示，在除了早/晚高峰其余時間基本處于滿城空放，有的時候雖然有單，但由于目的地偏遠(yuǎn)，就不想考慮接單了。

　　這位司機(jī)告訴我，就目前的形勢看，最近幾天自己的在線時長平均為8個小時，按照現(xiàn)在每天接6-10單來算，也僅是剛剛能滿足每天的油費、飯錢，如果自己稍微松懈一些，就連租車的錢都還不起，更別提房租了。

　　他告訴我，自己也想過不干這一行，但現(xiàn)實不允許。如果現(xiàn)在向租賃公司提出退車，按照合同是需要繳納違約金，所以自己確實進(jìn)退兩難。話還沒說完，我已經(jīng)抵達(dá)目的地，只能對司機(jī)表示早日能夠回歸往常接單量，并匆匆告辭。

　　北京時間14:30，我再次點開滴滴出行App，選擇級別更高一些的禮橙專車選項來約車。相比同平臺的優(yōu)享系列，禮橙專車的接單相應(yīng)要慢一些。上車后，司機(jī)會說一套專業(yè)的歡迎話術(shù)：“您好，歡迎乘坐禮橙專車。我是您的專車司機(jī)，車輛已通風(fēng)消毒，請您放心乘坐�！�

　　上車后發(fā)現(xiàn)禮橙專車的防護(hù)工作也相對到位，有軟隔斷，也有消毒標(biāo)識，打消了我一些擔(dān)憂。并且，相比之前打的優(yōu)享系列網(wǎng)約車，這位專車司機(jī)更加為乘客著想，車內(nèi)前后排中間的軟隔斷都被改造過，可以露出后排空調(diào)出風(fēng)口，不至于讓后排乘客有不適感。

　　司機(jī)告訴我，其實平臺并沒有強(qiáng)制要求安裝這個隔斷，但是如果司機(jī)選擇安裝，可以拍照發(fā)給相關(guān)負(fù)責(zé)人，平臺方能夠返還十幾元的補貼。““大家都是在賺錢生活，防護(hù)做好了不僅僅是讓乘客放心，也是讓我的家人放心，畢竟一家老小都指著我活呢。”司機(jī)這句話，是對乘客負(fù)責(zé)人，但多少也透露了些對生活的無奈。

司機(jī)防范意識良莠不齊/每天只接一單的司機(jī)大有人在

　　調(diào)查到當(dāng)天下午4點左右，我了解到的情況是，大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)遇到的問題都是單日訂單量很少，但也沒有人因為訂單少車輛空駛時間長，降低防范意識，這是讓人欣慰的一點。

　　不過也會存在一些讓人感覺不太舒服的現(xiàn)象，比如，在我用滴滴出行的快車進(jìn)行叫車之后，選擇好目的地之后不到5秒，訂單就被分配好。上車后，一股濃郁的風(fēng)油精味道撲面而來，在準(zhǔn)備打開窗戶的時候卻被司機(jī)制止，表示柳絮太多容易給自己帶來清理困擾。與之前同平臺不同等級的網(wǎng)約車相比，這臺車輛內(nèi)并未貼附消毒標(biāo)識、沒有懸掛軟隔斷，整體感受并不好。

　　這位司機(jī)表示，進(jìn)入四月以來，整體訂單量確實是在有所上升，基本每天10單以上是不成問題的，雖然相比之前還是差一大截，但經(jīng)過了2-3月的“居家待業(yè)”，現(xiàn)在有錢賺已經(jīng)是很心滿意足的。

　　之后，我們又針對聚合式平臺——高德地圖的打車選項、神舟專車以及曹操出行分別嘗試叫車，這兩款軟件普及率明顯沒有滴滴出行App和首汽約車App高。高德地圖等了將近一分鐘才被分配，而曹操出行在經(jīng)歷兩次無人響應(yīng)之后，被成功接單，同時舒適訂單選項也升級至商務(wù)選項。

　　通過乘坐發(fā)現(xiàn)，接單的這兩個平臺車輛均沒有配備中央的軟隔斷、當(dāng)日消毒標(biāo)識等。神舟專車接單的司機(jī)甚至沒有佩戴口罩，在行駛路程中被我提示三次之后才有些不情愿的將口罩戴上，安全防護(hù)意識明顯不足。

　　曹操專車的司機(jī)告訴我，他以及他認(rèn)識的很多這個平臺的司機(jī)，基本每天只接一單，便關(guān)閉軟件回家休息。據(jù)司機(jī)表示，平臺并無過多接單量要求，滿足單日出車以及有接單就可以領(lǐng)取到工資等，所以很多人選擇“輕松上工”。

　　在抵達(dá)目的地之后，我也基本完成了此次的疫情期間網(wǎng)約車調(diào)查，從早上出發(fā)的8:00到晚上的19:00左右，共對5個約車平臺分別進(jìn)行了8次出行體驗。

想說的話

　　在此次調(diào)查中其實存在很大的隨機(jī)性，特別是在司機(jī)個人對于疫情防控的理解和執(zhí)行方面，有著不同的態(tài)度和理解。就我們看到的來說，大部分平臺方都對自己的網(wǎng)約車隊伍進(jìn)行了相應(yīng)疫情防護(hù)培訓(xùn)，這對于在復(fù)工期間選擇網(wǎng)約車出行的乘客來說是一個好消息。同時，對于網(wǎng)約車訂單并沒有與復(fù)工比例增加如期提升，主要是因為北京市市場監(jiān)管局與市衛(wèi)健委、市商務(wù)局曾聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)疫情防控期間群體性聚餐管控的通知》，通知中提到“禁止餐飲服務(wù)經(jīng)營者和個人組織和承辦各類群體性聚餐活動”，從而致使很多公司無法如期開展商務(wù)活動，再加上乘坐高鐵/火車/飛機(jī)等的差旅活動停滯，也大大降低了除早/晚高峰時期的用車需求。此外，北京市商務(wù)局還督促商場、購物中心、大賣場等大型商業(yè)設(shè)施在疫情防控期間，不得舉辦造成人員大量聚集的店慶等線下促銷活動，也降低了消費者在假期期間外出購物的興趣。

　　不過，疫情對網(wǎng)約車市場提出的嚴(yán)酷考驗，仍舊需要各個平臺提高重視。目前，網(wǎng)約車市場經(jīng)營仍處于乘客相對較少的艱難局面，易觀數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)期間，中國網(wǎng)約車市場日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超5.8億元。所以不僅僅是司機(jī)出現(xiàn)損失，平臺方也承受著更大的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　不可置否，今年網(wǎng)約車市場是以活下去為主要目標(biāo)，只有嚴(yán)格做好防護(hù)工作，將安全命題做好、做完善，才能夠順利過渡到平穩(wěn)經(jīng)營的發(fā)展階段。只希望疫情能夠早日結(jié)束，我們能夠早日回到正常的生活節(jié)奏之中。（文/汽車之家 周易）

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