雪佛蘭開拓者試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團隊已對雪佛蘭開拓者進行了測試，詳細內(nèi)容請移步試駕文章：《超出我的預期 搶先測試雪佛蘭開拓者》。作為回顧，本文對部分關鍵信息進行了截取。

　　2.0T發(fā)動機的動力輸出我認為有些被變速箱“封印”住了，初段的加速有些過于波瀾不驚，不驕不躁，不緊不慢。不過當速度起來之后的表現(xiàn)還是不錯的，發(fā)動機的動力儲備足夠，帶動這么個“大家伙”不會覺得力不從心。油門踏板的反饋很線性，可控性很好，我認為比之前測試的XT6要更討人喜歡。

　　9AT變速箱的升降擋速度和邏輯沒什么問題，動作輕柔且平順。開拓者提供了兩輪/四輪/運動/野外（土路）四種駕駛模式，切換到運動模式后，和大部分車型相同，變速箱的換擋時機會滯后，油門踏板也變得靈敏了一些。此次我們只是在測試場進行了測試，我更期待開拓者在公路以及擁堵路面上，變速箱的整體表現(xiàn)。

　　開拓者在起步加速時可以“憋”轉(zhuǎn)速到2300rpm，不過松開剎車瞬間，系統(tǒng)會自動對變速箱進行保護。單看9.15秒的0-100km/h成績還算不錯，可是橫向?qū)Ρ绕渌�同樣搭載2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)競品來講，開拓者的加速就算不上優(yōu)秀了。

轉(zhuǎn)向底盤/剎車成績部分

　　轉(zhuǎn)向的力度偏沉，方向盤的指向性一般。雖然它的車名里有個“RS”，但終究是一臺以實用性為主的SUV，操控和運動性能不是它的強項，所以我認為不用苛求它太多。

　　由于和XT6使用了相同的平臺，這不免讓我會有所比較。開拓者的底盤緊致，厚重感我認為完全不輸XT6。在測試場內(nèi)我也進行了簡單的繞樁體驗，車身不拖沓，車尾也表現(xiàn)得較為靈活可控。當然了，這里說的靈活可控只是針對開拓者這一級別的SUV車型。

　　由于路況不統(tǒng)一的緣故，我們此次并沒有測試開拓者的噪音。測試場地的路況不是很平整，路面接縫隨處可見。不過在噪音的抑制上，開拓者還是令人滿意的。除了車身造型不可避免帶來的風噪以外，其他方面的隔音可以說是很到位了。

　　開拓者剎車踏板的腳感偏硬，初段有一定的虛位，不過265mm寬度的輪胎抓地力相當給力，37.91米的成績反超所有競爭對手。

車型歷史回顧

『20年的時間讓我們很難再把兩代車型連系在一起』

　　當全新雪佛蘭開拓者出現(xiàn)在我們面前時，我們會把它和美式風格、7座SUV甚至變形金剛聯(lián)系起來，但可能更多人想不到的是，雪佛蘭開拓者在20年前就已經(jīng)登陸了國內(nèi)市場。2000年，開拓者的第二代車型被引進并國產(chǎn)，成為了那個年代市面上為數(shù)不多的國產(chǎn)海外品牌SUV車型，但好景不長，該車由于銷量不佳在2004年就正式停產(chǎn)。除了模糊的印象，短暫的產(chǎn)品生命讓前作并沒有留下太多東西，但該車卻成為了雪佛蘭在中國市場實至名歸的“開拓者”。

競爭對手：

　　結(jié)合價位/尺寸/定位等方面來看，雪佛蘭開拓者在國內(nèi)市場最直接的對手應該是廣汽豐田漢蘭達和長安福特銳界。盡管漢蘭達和銳界都定位為中型SUV，但相似的價位區(qū)間和同樣是7座的設計讓這三款車有著相近的消費者群體，整體看來，開拓者在尺寸上更占優(yōu)勢。

　　但盡管如此，雪佛蘭開拓者要面對的挑戰(zhàn)還是分量十足的，可能最令它頭疼的就是漢蘭達了，作為這個級別市場一直居高不下的車型，開拓者短期內(nèi)想要撼動它的地位可能是有難度的，而除此之外，銳界在2019年也有著不錯的銷量表現(xiàn)。那么開拓者能從這兩輛車的市場中奪取多少自己的陣地呢？

全文總結(jié)：

　　20年前，雪佛蘭憑借開拓者探索尚待開墾的中國市場；20年后，它又以同樣的名字的回到了我們身邊，而此時的中國汽車市場早已經(jīng)是滄海桑田。整體看來，全新的開拓者以7座中大型SUV身份繼續(xù)補全了雪佛蘭在國內(nèi)市場的產(chǎn)品排布，而更大的尺寸也是它之于競爭對手的優(yōu)勢之一。隨著二胎政策的開放，能夠兼顧日常/家庭使用的大尺寸SUV市場需求也日益上漲，那么開拓者是否能夠取得成功呢？就讓我們拭目以待�。ㄎ�/汽車之家 馬艾駿）