試駕體驗：

　　實際上，在啟辰星(參數(shù)|詢價)正式上市之前，我們就已經(jīng)對它進行了試駕，當時試駕的是采用1.5T+48V輕混的車型，最大功率能達到140千瓦（190馬力）。從參數(shù)上看已經(jīng)是同級別同排量發(fā)動機中動力比較強的一款，接下來我們簡單回顧一下它的行駛表現(xiàn)。

　　啟辰星開起來比較佛系，屬于平順舒適的風格。并不是說其動力不足，而是說動力輸出有著很好的的平順性和可控性，在起步和加速的時候，基本感覺不到換擋的過程，這跟一般雙離合變速箱那種每次換擋都會“提醒你一下”的感受是不同的。

　　得益于48V輕混系統(tǒng)的幫助，在30km/h左右的低速慢行時候，不會有明顯的換擋頓挫或是擋位選擇猶豫不決的情況，始終都能保持順暢和線性的動力輸出，這點對于經(jīng)常在城市擁堵路段出行的朋友來說，會體驗到比較好的舒適性。

　　進入到高速路后，隨著車速的提升，啟辰星在80km/h以上的車速巡航時有著良好的平穩(wěn)性，即便是車速上到120km/h的法定限速區(qū)間，也不會覺得方向盤會有發(fā)飄的情況，高速行駛時方向盤表現(xiàn)得足夠沉穩(wěn)。然而如果你想在高速路上超車，或許你就要提前一段距離給啟辰星留足加速的時間。

　　啟辰星的懸架表現(xiàn)應該說相比同級別競品會更有韌性一點，或者說不是一味往柔軟舒適的方向靠攏，在許多時候都表現(xiàn)得要比競品更能“撐”。在高速通過一些坑洼路況的時候，啟辰星的懸架能夠迅速處理掉各種振動，保持車身平穩(wěn)；緊急變線的時候總是能對駕駛員的指示做出迅速的響應，車身不會有明顯的晃動，包括在高速過彎的時候也能讓車身不會有過多的側(cè)傾。只是在遇到一些減速帶的時候，感覺處理得有一些生硬，對路面的細碎震動也過濾得不是很徹底。

新車背景：

　　啟辰星最早于2019年廣州車展首發(fā)，它基于啟辰最新的智能模塊架構(gòu)VSA（英文全稱Venucia Smart Architecture）打造，是該架構(gòu)下誕生的首款車型，并定位緊湊型SUV。VSA是啟辰針對中國消費者的用車偏好，整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國際團隊與技術(shù)打造的架構(gòu)，讓啟辰擁有與國際接軌的技術(shù)與供應商體系，讓其在中國品牌的競爭中具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。它的上市，也將使啟辰品牌在緊湊型SUV這個火熱的細分市場中可以爭取更多的市場份額。

競爭對手：

『長安CS75 PLUS』

『博越Pro』

　　從啟辰星的定位以及價位來看，可以看出它未來的對手主要是長安CS75 PLUS、博越Pro等同級中國品牌車型。與這些對手相比，啟辰星的塊頭相對較大，2765mm的軸距同樣突出。另外，啟辰星在配置和動力同樣不遜色于對手。對它而言，“短板”是市場的知名度和認可度，畢竟對手都有大量的用戶基數(shù)。

編輯點評：

　　毫無疑問，啟辰星絕對是東風啟辰今年的終極“大招”。它基于全新的平臺打造，從產(chǎn)品自身實力來看，外觀、配置、空間以及動力面面俱到，也都有一些自己的特點，它整體都拿出極大的誠意。在緊湊型SUV這塊紅海市場里，啟辰星的價位將正面剛不少“老油條”，可它始終是新面孔，如何讓大家快速接受和認可將成為主要課題。無論如何，啟辰星的到來將為品牌和這個細分市場帶來新的活力。（文/汽車之家 陳海擁）

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