◆外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　前面我們介紹了比較多的ID.3誕生背景信息，相信大家能夠感受到這款車對(duì)于大眾的特殊意義�；蛟S您已經(jīng)對(duì)它產(chǎn)生興趣，接下來編輯將帶著大家從外觀造型到內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及性能配置，詳細(xì)的去了解一下這款車。

　　大燈的設(shè)計(jì)比較犀利，周圍一圈黑色煙熏造型讓前臉看起來比較酷炫。雖然這臺(tái)車的定位并不算多高，但能夠明顯感覺到大眾對(duì)于它所傾注的“小心思”還是不少的，就比如當(dāng)車主解鎖車輛時(shí)，這臺(tái)車可以展現(xiàn)出比較有儀式感的迎賓燈效果。

　　車身側(cè)面的線條較為簡約干練，A柱的三角窗面積很大，大眾有意強(qiáng)化了前排乘客的視野感受。值得一提的是，汽車之家德國特約編輯Juergen Zoellter曾經(jīng)在這款車發(fā)布之前就搶先試駕了原型車，具體的試駕內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接（傳送門：從引領(lǐng)到跟隨 全球搶先試駕大眾ID.3）查看。在它試駕的過程中，發(fā)現(xiàn)該車A柱三角窗的位置在行駛時(shí)會(huì)有比較明顯的噪音，不知道在量產(chǎn)版車型上該問題是否得到了改進(jìn)，汽車之家也將在拿到實(shí)車后做進(jìn)一步測試。

　　總的來說，ID.3的外觀與以往大眾家族化的設(shè)計(jì)語言發(fā)生了明顯變化，整體趨于更年輕時(shí)尚的造型，不過這不影響我們能夠在馬路上輕松認(rèn)出這是一輛大眾汽車，因?yàn)樗�的整體外形與高爾夫還是保持了比較高的相似度。

　　或許會(huì)有人擔(dān)心這樣的儀表設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)影響駕駛員獲取信息，從官方發(fā)布的行駛界面圖片來看，它主要通過三個(gè)模塊分別顯示車輛輔助駕駛狀態(tài)、行駛信息以及導(dǎo)航信息，非常簡潔直觀。只是由于體積小，它無法給您傳統(tǒng)的指針儀表造型，但我們真的需要嗎？

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　　這項(xiàng)配置相比傳統(tǒng)的抬頭顯示能夠在前風(fēng)擋上投射出更大尺寸的畫面，因此它不僅能夠顯示實(shí)時(shí)車速、道路限速，還能根據(jù)導(dǎo)航信息通過AR方式顯示行進(jìn)路線指引。

　　 另外值得一提的設(shè)計(jì)是在儀表臺(tái)與前風(fēng)擋玻璃的交匯位置，大眾還為ID.3設(shè)計(jì)了一條貫穿式的燈帶，它就像蔚來中控臺(tái)中間位置的Nomy機(jī)器人一樣，是乘客與車輛人機(jī)交互的窗口，當(dāng)駕駛員呼喊口令激活語音助手時(shí)，這里會(huì)閃爍；當(dāng)導(dǎo)航顯示車輛該轉(zhuǎn)彎時(shí)，這條光帶也會(huì)動(dòng)態(tài)提示你方向。

　　ID.3的全景天窗尺寸很大，能夠帶來非常不錯(cuò)的視野�；蛟S您從圖片中看出它沒有遮陽簾設(shè)計(jì)，不過不要擔(dān)心，天窗玻璃有防輻射涂層設(shè)計(jì)，可以阻隔陽光的熱量。不過這項(xiàng)配置在國外為選裝，不知道進(jìn)入國內(nèi)后會(huì)不會(huì)成為標(biāo)配。

　　總的來說，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)展現(xiàn)出了明顯的年輕化取向，從實(shí)際表現(xiàn)上來看也的確做的不錯(cuò)，而AR HUD、全景天窗以及作為選配的Beats音響等配置則增強(qiáng)了該車的使用體驗(yàn)。我們還發(fā)現(xiàn)這款車并未強(qiáng)調(diào)豪華感的營造，這也預(yù)示著該內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著較強(qiáng)的成本控制，如果能夠最終體現(xiàn)在價(jià)格上面，相信對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者是件好事。

◆動(dòng)力與質(zhì)保

　　在充電方面，首批使用58kWh電池容量的ID.3 1ST可以使用11kW交流充電樁，直流快充的最大功率可以支持到100kW，而77kWh容量版本的車型能夠?qū)崿F(xiàn)11kW交流充電的同時(shí)，還擁有125kW的直流快充能力；基礎(chǔ)版的45kWh容量版本只能實(shí)現(xiàn)7.2kW的交流充電功率，其直流快充的最大功率為50kW，不過可以選裝100kW的直流充電機(jī)。

◆總結(jié)：前路危機(jī)四伏

　　大眾現(xiàn)任CEO赫伯特·迪斯在業(yè)內(nèi)有一個(gè)綽號(hào)，叫“成本殺手”，就是他善于削減不必要的開支從而盡可能降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。作為一款定位并不高的緊湊型車，ID.3想要成功無疑需要非常良好的成本控制。根據(jù)迪斯的說法，這款車的成本將比e-Golf降低近四成，這或許意味著它的定價(jià)將會(huì)十分親民。

　　不過無論是特斯拉，還是國內(nèi)的智能電動(dòng)車造車新勢力們，都不會(huì)眼瞅著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功。它們會(huì)以靈活的產(chǎn)品策略、價(jià)格戰(zhàn)以及更高的產(chǎn)品附加值來與轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企激烈戰(zhàn)斗，就像手機(jī)行業(yè)的小米、魅族、OPPO等。因此即便大眾解決了軟件問題，如期將ID.3上市，該車的很多配置可能也很難匹及同級(jí)別國產(chǎn)車型。大眾汽車現(xiàn)在只是握住了進(jìn)入智能電動(dòng)車領(lǐng)域的門鑰匙，但未來依然前途未卜。究竟手機(jī)行業(yè)變革的歷史會(huì)不會(huì)在汽車行業(yè)再次上演，我們不妨拭目以待。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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