● 試駕回顧

　　我的同事馬艾駿此前對上汽MAXUS EUNIQ 5(參數(shù)|詢價)純電動版車型進(jìn)行了試駕，以下段落節(jié)選來自于他的試駕文章《居家“新”選擇 試駕上汽MAXUS EUNIQ 5》。

場地試駕感受：

　　此次我們針對上汽MAXUS EUNIQ 5進(jìn)行了簡單地場地試駕，試駕內(nèi)容僅為直線加速、減速以及通過減速帶等項目。

　　作為一款主打家庭使用的純電動MPV車型，“輕松”是上汽MAXUS EUNIQ 5給人最大的印象。在駕駛過程中，新車加速和剎車時的表現(xiàn)都較為線性，使得該車在速度控制方面顯得很輕松。不過值得注意的是，新車配備了動能回收系統(tǒng)，并從低到高分為了三個等級（1級最低，3級最高）。動能回收系統(tǒng)開到1級時，大約在50km/h左右的時速松開油門，車輛的減速效果并不明顯，但在2級和3級模式下，松開油門車速就會下降的比較明顯，如果此時踩下剎車制動可能會導(dǎo)致車輛的迅速減速，初次駕駛時需要時間適應(yīng)。

　　而在操控和底盤部分，盡管上汽MAXUS EUNIQ 5是一輛MPV車型，但得益于電動車重心低的特點，新車駕駛起來并不顯得笨重。較輕的方向盤轉(zhuǎn)向手感配合并不模糊的指向，使得新車非常易于駕駛。但不得不說的是，新車底盤的駕駛質(zhì)感表現(xiàn)一般，減振器對于部分振動的過濾不夠完全。同時，盡管純電動在車輛靜音性上有著天生優(yōu)勢，但新車的底盤噪音依舊較為明顯，在經(jīng)過濕滑路面時甚至?xí)�一直聽到水滴擊打后輪拱�?nèi)側(cè)的“嗒嗒”聲，對于一款主打舒適和實用的MPV車型來說，這是不應(yīng)該的。

● 新車背景

『上汽MAXUS EUNIQ 5』

『上汽MAXUS EUNIQ 6』

　　2019年9月，上汽MAXUS在MAXUS NEV DAY發(fā)布了All Technology Routes（全技術(shù)路線）、All Platforms（全平臺·全系列）、All Markets（全球市場）的新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖，計劃在未來5年內(nèi)推出超過20款新能源車，屆時新能源年銷量占比將超過40%�！叭�技術(shù)路線”即意味著上汽MAXUS將堅持純電動、混合動力、燃料電池三條路線并行發(fā)展，滿足用戶多場景、多樣化用車需求。而EUNIQ 5/6正是誕生于這一藍(lán)圖下，目前，上汽MAXUS產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋48個國家和地區(qū)。在此基礎(chǔ)上，上汽MAXUS明年還將把EUNIQ車型引入至歐洲市場。

● 競爭對手

『比亞迪宋MAX新能源；吉利嘉際新能源』

『比亞迪唐新能源；WEY VV7新能源』

　　 上汽MAXUS EUNIQ 5上市后將會面對的主要競爭對手有比亞迪宋MAX新能源以及吉利旗下的嘉際新能源兩款，而上汽MAXUS EUNIQ 6上市后將要面對的同級別競爭對手有比亞迪唐新能源以及WEY VV7新能源，無論是EUNIQ 5還是EUNIQ 6，面對的對手在市場中都有著不俗的表現(xiàn)，如果想要在市場中站穩(wěn)腳跟，除了本身的產(chǎn)品力，還需要在渠道及服務(wù)等各個方面做出努力。

● 全文總結(jié)

　　隨著新能源市場不斷擴大，各個廠商都開始布局未來幾年甚至十幾年的新能源車型計劃，上汽MAXUS也于去年公開了其產(chǎn)品計劃，未來5年內(nèi)將推超20款新能源車，而EUNIQ 5和EUNIQ 6則是這一計劃落地的重要一步。但面對已經(jīng)在市場打拼多時的對手們，究竟能在市場上獲得怎樣的表現(xiàn)？讓我們一起期待吧。（文/汽車之家 周翱）

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