■72歲的保時捷，新潮和古板的碰撞

　　1948年6月8日，隨著底盤編號為356-001的第一臺保時捷原型車獲得上路許可，保時捷品牌正式誕生，時至今日已接近72歲。在某些方面，比如數字化變革、接受新鮮事物上，保時捷顯得十分年輕、新潮，但在產品設計、定位、打造方面，該品牌又顯得十分古板，這種新潮與古板的碰撞在與嚴博禹的對話中體現的淋漓盡致。

　　2019年3月，保時捷在中國成立了數字化業(yè)務部，并先后于上海、北京兩地成立辦公室分支，共有內部員工約20名、外部員工約80名，整個團隊致力于提供客戶層面和企業(yè)內部的數字化解決方案，打造適合中國國情的全新保時捷社群數字體驗。

　　在Taycan(參數|詢價)上市前，該部門就立下了汗馬功勞。前一段時間，保時捷推出了保時捷App，其中最重要的一項功能就是針對Taycan設計的充電服務，它以智能化的方式把充電設施和服務、車主支付、售后服務等內容都整合起來，為消費者逐步提供智能服務和個性化體驗。

『與嚴博禹談笑風生的“脫口秀大王”龐博』

　　而在Taycan這款車上市的形式上，保時捷也是做足了功課。脫口秀明星龐博的主持讓整個上市發(fā)布會的氣氛異�；钴S，“口紅一哥”李佳琦更是利用其在美妝界的在線經驗，將Taycan繁多的外觀、內飾定制化選項更好的傳遞給觀看在線的網友。在這一系列操作中，保時捷新潮的就像是一個年輕的新造車品牌。

　　但在新潮的背后，保時捷同樣展現出了固執(zhí)，“控制欲”強的一面，比如該品牌迄今為止仍未開放在線買車或者在線訂車服務。對于這件事，嚴博禹的解釋是“保時捷的產品實在太個性化了。我們有超過一千萬種的選裝組合，客戶需要進店，才有機會完全了解我們所能夠提供的個性化方案，在店內專業(yè)客戶顧問的幫助下，客戶才能更好的配置自己的專屬座駕。如果只通過網上購車，客戶可能并不知道有這么多的個性化選裝，未來難免會遺憾，我們想避免這種情況�！�

　　再比如保時捷的產品底線——純正。在進行電動化轉型中，保時捷不僅推出了純電動車型Taycan，還將Panamera、Cayenne等熱銷車型同步推出了插電式混合動力版本，但令人奇怪的是，該品牌最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動化版本計劃，而這正是保時捷為了維持產品“純正性”而做出的取舍。

　　此前，保時捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）曾對此問題做出過解釋，他表示雙門跑車追求的是暴躁的引擎轟鳴，強調的是運動性，而現在的電池技術還不夠成熟，強行將保時捷911等車系進行電動化轉型會增加其重量，降低駕駛樂趣，這樣生產出來的產品就不是“純正的保時捷”。

　　而Taycan這款車則不然，作為一款主打豪華、舒適的車型，Taycan最大充電功率高達270kW。獨特的兩速變速箱可讓車輛在2.8秒實現0-100km/h加速，最高時速可達每小時260km。Taycan上搭載兩臺高效的永磁同步電動機，總功率可達560kW，總扭矩達1050N·m。在被譽為“車迷的朝圣地”的德國紐伯格林北環(huán)（Nürburgring Nordschleife）賽道上，Taycan取得了7分42秒的優(yōu)異成績。

『刷新德國紐伯格林北環(huán)純電動四門跑車圈速紀錄的Taycan』

　　正是由于Taycan的純正性，保時捷車主對于這款車的接受程度相當高。據嚴博禹透露，Taycan有50%的消費者都是保時捷的原有車主。但正是這么一款純正、優(yōu)秀的產品，在中國區(qū)上市之時卻恰逢疫情，這會拖慢保時捷的電動化轉型節(jié)奏么？

■疫情帶來的心態(tài)轉變：從大干一場到恢復狀態(tài)

　　2019年，全球汽車市場被陣陣寒意拖住了增長的腳步，據LMC Automotive公布的數據顯示，2019年全球輕型汽車銷量9027萬輛，相比2018年少賣了415萬輛左右，是2008年金融危機以來銷量下滑幅度最大的一年。但正是在車市寒冬之時，保時捷卻以創(chuàng)紀錄的28.08萬輛銷量，44億歐元的營業(yè)利潤登上“人生巔峰”。

　　其中在中國，保時捷2019年新車交付量達86752輛，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%，中國市場也憑借上述表現連續(xù)第五年成為保時捷全球最大單一市場。但正當保時捷摩拳擦掌，準備在2020年再攀高峰的時候，一場突如其來的疫情卻打亂了這家企業(yè)的部署。2月，該企業(yè)在華銷量下滑幅度高達60%。

　　為了盡早恢復狀態(tài)，保時捷將2020年重點工作由“大干一筆，再攀高峰”改為“幫助經銷商恢復正常運營”。據嚴博禹介紹，自疫情爆發(fā)初期，保時捷就為經銷商提供了財務保障和服務支持；支持經銷商進行線上數字化營銷；放寬考核，延長期限，為經銷商減負。

　　在一系列工作下，保時捷各方面業(yè)務正在重回正軌。截至目前，包括武漢經銷商在內的全部保時捷中心均已恢復運營。其3月、4月銷量也實現強勢反彈，取得了1%和5%的同比增長；2020年1-5月（截至5月15日）銷量也達到了疫情爆發(fā)前保時捷所設定的目標。但在新車交付上，這家企業(yè)仍面臨“無車可賣”的危險。

　　由于德國疫情爆發(fā)的影響，保時捷位于祖文豪森和萊比錫的工廠生產暫停了6周，如果消費者在這兩家工廠暫停期間下了訂單，那這些訂單的交付時間大概會延遲6周左右�！澳壳拔覀兊聡�工廠正在加速生產，爭取盡早把新車交到客戶手中�！眹啦┯肀硎荆骸拔覀儠�把情況解釋給客戶聽，希望他們能耐心等待�！�

　　雖然對交付產生了影響，但在電動化、數字化領域，疫情卻在客觀程度上加大了這家企業(yè)變革的決心。對此，嚴博禹表示：“疫情期間，我們看到客戶對數字化服務和溝通渠道的需求更加強烈，客戶需要更多線上渠道，比如說通過手機進行聯系，這將會成為我們努力推動的方向�！�

　　而在電動化領域，2020年仍是保時捷電動化攻勢的全面開啟之年。按照計劃，保時捷將于未來4年中在電動化領域投資100億歐元，其中60億歐元將用于混合動力和電動汽車的研發(fā)，30億歐元將用于投資電動化有形資產，包括與電動汽車生產相關的工廠改擴建，另外的10億歐元將用于數字化轉型，例如研發(fā)高度自動駕駛平臺等。

　　編輯總結：在對話結束前，嚴博禹分享了一個故事：在來到中國后，他發(fā)現中國人出門只需要帶手機和門禁卡，不需要帶錢包。他將自己的觀察反饋給保時捷總部，并說服他們加大力度關注中國消費者對數字化方面的需求。而正是由于他的努力，保時捷才同意在華成立數字化業(yè)務部，并做出大量數字化部署。

　　從這看來，嚴博禹正嘗試成為中國保時捷消費者的“代言人”，未來，中國保時捷消費者、粉絲們的訴求，將通過這位“代言人”傳遞給德國總部。其實從嚴博禹任職2年中的表現來看，他的工作堪稱優(yōu)秀，不僅推進在華數字化建設相關工作，還推行了“睿境計劃”這一全球項目在中國的落地，不知屏幕前的保時捷粉絲們對于這位努力學習中文、融入中國文化的“代言人”滿意么？（文/汽車之家 陳燦）

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