在宏光MINI EV(參數(shù)|詢價)之前有沒有其他品牌也試圖去打造入門級的“爆款”車型呢？有，比如比亞迪在兩年前打造出的“e系列”產(chǎn)品，其在當(dāng)時的目標(biāo)就是通過一系列入門級產(chǎn)品陣列，來推動低端市場的爆發(fā)。但可惜，目前來看e系列產(chǎn)品并未成功。

　　我們無法準(zhǔn)確猜測比亞迪e系列的問題所在，但我們可以看看宏光MINI EV擁有的先決條件。在開啟預(yù)定后，有業(yè)內(nèi)人士猜測其未來月銷量將破萬，我個人也比較認(rèn)同這個猜測，除了上述產(chǎn)品力定位之外，還有幾個不可或缺的因素，這也是一款微型電動車想成為爆款的關(guān)鍵。

　　純電動車想要持續(xù)提高銷量的同時需要有充足的產(chǎn)能支持，而限制產(chǎn)能的關(guān)鍵在于電池的供應(yīng)量。只搭載了9.2kWh和13.82kWh兩個電池容量版本的宏光MINI EV，為其打造了足夠低的產(chǎn)能門檻。而反觀目前一些定價在5-10萬元的入門級純電動車，動輒30kWh+的電池容量除了帶來更高的成本，雖然有著更高的續(xù)航里程，但真的和代步場景需求一致么？

　　此外，在政策層面上也有案例，此前廣西柳州也有為寶駿E100提供“特權(quán)”。因為體積小，當(dāng)?shù)厣踔翞檫@臺車單獨設(shè)置了小型停車位，間接幫助其在本地的市場推廣。宏光MINI EV這類目標(biāo)以取代低速電動車為目的的產(chǎn)品在地區(qū)形成效應(yīng)后，如果配合一些當(dāng)?shù)卣�策的推出，或許也能夠扭轉(zhuǎn)低速電動車此前難管理的問題。

超級播報點評：價格，還是第一王道

　　這周說了這么多廢話，但其實最關(guān)鍵的還是“價格”，歸根結(jié)底，誰會對2.98萬的車不動心？但宏光MINI EV也反映出了此前很多新能源品牌仍然未從用戶的根本性需求出發(fā)，產(chǎn)品要么服務(wù)于補(bǔ)貼，要么就是用傳統(tǒng)的燃油車思路來看待消費者，所以至今也仍未有任何一款主打入門級市場的產(chǎn)品成為爆款。

　　在此前新聞的評論里有人說了，希望五菱也能出一款0.8L排量的燃油代步車。我覺得這可能也是錯誤預(yù)估了用戶需求的猜測，所以，我們可以再次問自己一下：如果3萬元讓你去選擇一輛完全代步用途的車，你到底會把哪三個方面排在最前呢？（文/汽車之家 姚嘉）

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