[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周熱點可以說是從一家車企的聲明所引發(fā)：博郡汽車在本周一發(fā)布了一則企業(yè)經(jīng)營困難聲明，并已決定重新定位公司的商業(yè)模式。這可能是2020年進入“車市寒冬”之后，第一家公開宣布自家“窘境”的新勢力車企。那么，其它造車新勢力企業(yè)過得怎么樣呢？在大浪淘沙的2020年，這些年輕的企業(yè)是否能夠禁得起考驗呢？

　　而本周一年一度的618年中大促如期而至，各個商家都在這初夏的“購物狂歡節(jié)”上大顯身手，打折、滿減以及秒殺活動數(shù)不勝數(shù)。汽車這件對于消費者來說的大宗商品，也并沒有放過這個漲銷量、蹭熱度的好機會，而且我們可以在一些電商平臺的汽車板塊中發(fā)現(xiàn)新能源車的身影。那么，在618的優(yōu)惠活動中，電商平臺中下單購買新能源車真的能給消費者帶來實惠嗎？我們也來看看具體的情況。

　　其實在6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴就已發(fā)布聲明稱，博郡汽車目前遭遇了嚴重的經(jīng)營困難，該公司現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應商等各方造成的實際損失和不良影響。而當我看到這則聲明的時候，并不是趕到特別意外。因為回顧博郡汽車近半年發(fā)生的一些事件，其實早有蛛絲馬跡表明這家車企的經(jīng)營狀態(tài)并不樂觀。

　　早在2019年5月，博郡汽車就曾因欠薪、不發(fā)年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達800余人。隨后，又陸續(xù)傳出多位高管陸續(xù)離職的消息。轉(zhuǎn)年到了今年1月，博郡汽車的供應商之一北斗星通發(fā)布的一則公告中顯示，博郡汽車應收賬款減值約617萬元，其資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態(tài)，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小，公司對其所欠應收賬款計提了減值準備。這再次從側面反映了博郡汽車已經(jīng)處在了比較危險的狀態(tài)。

　　如果說以上種種情況只是博郡汽車在南京公司之“內(nèi)憂”的話，博郡汽車與天津一汽夏利合資成立的天津博郡汽車有限公司貌似成為了該車企的“外患”。雖然，兩家企業(yè)成立合資公司都是為了能夠達成雙贏的目的，前者需要借此得到生產(chǎn)資質(zhì)這張“準生證”，而后者則是想借助新工資延續(xù)生命力；但是博郡汽車并沒能完成注資，甚至在今年4月份的時候，新公司的經(jīng)營狀態(tài)已經(jīng)惡化到了拖欠員工薪資導致員工維權。

　　即使之前博郡汽車還宣布在未來5年內(nèi)，將基于3大平臺推出10款車型，實現(xiàn)轎車、SUV、MPV等全覆蓋。然而近日的一封聲明信，似乎代表著博郡造車計劃的破滅。就連該公司旗下首款新車iV6，也將隨著這一紙聲明，其量產(chǎn)交付的時間變得遙遙無期。

　　近年來，車市的競爭本身就愈加殘酷，而今年又由于疫情導致市場“寒冬”出現(xiàn)，更是讓一些企業(yè)雪上加霜、難以生存。如果說博郡汽車是因長期以來的資金鏈問題不斷發(fā)酵，導致其最終出現(xiàn)經(jīng)營困難的結果。那么，下面這家車企可能則是由于今年年初這場突如其來的變故，令其步履維艱。

　　在今年4月，拜騰汽車宣布對其位于美國圣克拉拉（Santa Clara）研發(fā)中心的數(shù)百名員工采取停薪留職措施。該研發(fā)中心約有450名員工在職，此次停工大概有一半人員受到影響。除部分員工停薪留職外，拜騰領導層還將集體降薪80%，削減的工資將用來投資公司C輪融資，以展示高層員工對拜騰的信心，幫助公司度過這場突如其來的經(jīng)濟難關。不過，拜騰汽車表示，停工將不會對新車規(guī)劃造成影響，旗下首款車型M-Byte計劃于年中正式上市。

　　拜騰汽車好在目前還沒有遇到像博郡那樣的窘境，雖然此前也有傳言某汽車企業(yè)正在與該公司接洽收購事宜，但官方并未就此事件發(fā)聲，我們也只能繼續(xù)觀望。

　　游俠汽車應該是屬于當年比較受關注的“PPT造車”企業(yè)之一了，但是近一兩年來很少發(fā)聲。不過就在上個月，官方回應并否認了關于研發(fā)不實、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等“罪狀”。自2019年年底傳出與地方洽談收購的消息后，游俠汽車近半年時間都沒有新的動靜，確實讓外界懷疑其發(fā)展狀況。不過在去年年底，該公司確實進行了10%左右的裁員調(diào)整，今年因控制成本也做了全員減薪，目前重點工作是籌備量產(chǎn)。

　　雖然，之前游俠汽車在2018年4月，完成50億元B輪融資后，位于浙江湖州市的游俠汽車超級工廠項目也開始啟動。但是到目前為止，游俠的量產(chǎn)車、工廠一樣也沒有落地。即使該公司表示現(xiàn)階段主要目標是實現(xiàn)量產(chǎn)，不過針對今年市場現(xiàn)狀不會太激進。那么，造車新勢力中有沒有適者生存的企業(yè)呢？

　　蔚來可以說目前的狀態(tài)是步步為營，不僅是在新能源車補貼方面憑借著換電技術的優(yōu)勢，繼續(xù)享受著“最后一波”政策紅利，從其財報數(shù)據(jù)上看，也開始漸入佳境。根據(jù)蔚來發(fā)布的2020年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一季度總收入13.7億元人民幣，同比減少15.9%。經(jīng)營性虧損15.7億人民幣，環(huán)比收窄44%，同比收窄40%。

　　銷量方面，蔚來2020年一季度共交付3838輛車，超出其2019年第四季度財報預計的3400至3600輛的目標。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月交付新車3155輛，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%。截至今年4月底，蔚來2020年累計交付量為6993輛。蔚來方面表示，預計今年二季度交付數(shù)達9500-10000輛，將創(chuàng)季度交付記錄。

　　此外，廣汽蔚來全球首家品牌體驗中心——HYCAN PARK將在上海北外灘正式開業(yè)。該品牌體驗中心占地750㎡，擁有品牌形象展示、產(chǎn)品展示及體驗等功能，還將為車主的互動提供線下場所�？梢姀V汽集團與蔚來汽車采用的“和創(chuàng)模式”，即資源共享、各取所需，廣汽主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術和能源支撐體系也初見成果。

　　如果說蔚來是憑借著補貼以及多線發(fā)展站住了腳跟，那么“單線作戰(zhàn)”的車企就只能坐以待斃了嗎？也不盡然，理想汽車就是一個很好的例子，盡管目前該車企只推出了一款車型，但還是取得了一些不錯的成績。

　　理想汽車近日也完成了又一“里程碑事件”，即第一萬臺理想ONE車型的交付儀式在理想汽車常州基地舉行。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，2020年1-5月，中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的銷量表現(xiàn)，理想ONE以7775輛的成績領跑榜單。這個表現(xiàn)不僅是在造車新勢力中，即使是與傳統(tǒng)車企相比，也是很不錯的。

超級播報點評：

　　“適者生存”這個成語用來形容當下的造車新勢力們我覺得再適合不過了，由于疫情導致的市場大環(huán)境整體下滑，加速了對年輕車企的優(yōu)勝劣汰。老套的管理模式、商業(yè)模式以及推廣、發(fā)展節(jié)奏，已經(jīng)不再適應這個瞬息萬變的時代�；蛟S您會覺得有些車企可能是生不逢時，遭遇了車市寒冬、資本冰封期；但是反觀現(xiàn)在能夠繼續(xù)經(jīng)營的車企，難道他們對如今低迷的市場大環(huán)境自帶“免疫體質(zhì)”嗎？這應該是那些徘徊在生存危機邊緣的企業(yè)，好好思考的一個問題。

　　又是一年618，各行各業(yè)都在爭先恐后的加入年中大促的隊伍，不求通過這一購物狂歡節(jié)賺得盆滿缽滿，也要在這個時間段里攢攢人氣、蹭蹭熱度。新能源車也同樣是如此，一些“不甘寂寞”的車企在一些電商平臺，比如京東、蘇寧易購，乃至近兩年更接地氣的拼多多推出優(yōu)惠活動。我們下面就來看看兩家比較大的電商平臺上，新能源車都上演了怎樣的“電商之戰(zhàn)”。

　　在京東的汽車板塊中，單獨開辟了新能源車的促銷“展位”，其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大眾、新寶駿等車企都推出了不同的優(yōu)惠活動。此外，中海電動也以經(jīng)銷商的身份參與其中，推出了其主打的優(yōu)惠車型。

　　北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠車型的車企，優(yōu)惠幅度達到了1.6-2萬元，這中力度的價格直降在新能源車中還是比較少見的。只不過包括的車型僅為EC系列的產(chǎn)品，選擇性還是比較少的。

　　而其它車企推出的活動則是以極低的價格購買優(yōu)惠券或支付定金為主，優(yōu)惠券可抵扣的購車款從3000-5000元不等。其實，目前商家主要還是想通過電商平臺增加品牌或產(chǎn)品的曝光率，并且讓消費者通過極少的經(jīng)濟成本獲取一定幅度的購車優(yōu)惠，最終還是要引導客戶前往店面體驗、下定，回歸到傳統(tǒng)的銷售渠道和模式當中。

　　在蘇寧易購平臺上，雖然沒有開辟新能源車專區(qū)，推出優(yōu)惠活動的新能源車型與燃油車型混雜在了一起，但是除了剛才提到的江淮大眾、歐拉和新寶駿以外，還看到了哪吒、愛馳這樣的新勢力品牌。不過，推出的優(yōu)惠活動與京東上的大同小異，還是買優(yōu)惠券和定金為主，然后引導消費者前往店面看車、體驗。

超級播報點評：

　　汽車對于消費者來說還是屬于大宗商品，并不像其它家電等消費品一樣，僅憑電商平臺中所展示的參數(shù)、買家的評論就能促成最終的購買行為。但是隨著電商行業(yè)的發(fā)展，在某種程度上，一定會對傳統(tǒng)的銷售模式產(chǎn)生影響。而且，今年的疫情也使消費者到店體驗這一環(huán)節(jié)大大受限，在加上在線帶貨的興起，無論是經(jīng)銷商還是廠家，都開始在電商、網(wǎng)銷中探索新的商業(yè)模式，但是否真的能替代傳統(tǒng)的銷售渠道，還是需要時間來驗證。（文/汽車之家 許博）