在上一期的汽車數(shù)據(jù)團(tuán)中我們說到，對于購買50萬+SUV產(chǎn)品的消費(fèi)群體，外觀、內(nèi)飾、舒適性、配置是他們更看重的因素。這些人的內(nèi)心也渴望走出鋼鐵森林去領(lǐng)略自然、探索遠(yuǎn)方，但更多的用車環(huán)境還是在鋪裝良好的都市圈，用來享受的豪華配置及舒適性就變得尤為重要。

　　這一代衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)在基本保留硬派性能的基礎(chǔ)上，顏值著實引人入勝，并保留了衛(wèi)士的經(jīng)典元素，外觀及內(nèi)飾的設(shè)計足夠迷倒和吸引眾多此價位的潛在買家。在此基礎(chǔ)上，又有諸多與時俱進(jìn)的豪華科技配置。越野功能上由老款車型手動切換四驅(qū)模式改為電子化操作，且簡化集成到中控屏幕中。這套功能強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)，就像智能手機(jī)一樣，讓更多用戶可以相對輕松地去完成一次酣暢的中輕度越野體驗。

　　面對更符合時代潮流且能輕松上手的產(chǎn)品，又有多少人會去在意它的承載式車身？畢竟依靠衛(wèi)士的死忠粉及專業(yè)、極致的越野小眾群體是無法養(yǎng)活這個品牌的。車企倒下了，情懷也將徹底被埋葬。

　　帕杰羅、普拉多、陸巡等是硬派SUV中神一般存在的產(chǎn)品。我們從不懷疑三菱的超選四驅(qū)及豐田的托森+牙嵌四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的良好通過性及越野能力，要知道，帕杰羅從V73開始也改用了承載式車身，其依然得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，背后的可靠性或許才是他們讓消費(fèi)者下單的決定性因素。

　　奔馳G級雖然依舊采用非承載式車身，但從懸架結(jié)構(gòu)、智能的觸控大屏等方面來看，都表明它在向著更舒適的公路行駛特性轉(zhuǎn)變。當(dāng)衛(wèi)士被如今的智能電子化科技配置全副武裝后，它已不再是用來干臟活的工具，而成為用來享受豪華與舒適以及越野樂趣的大玩具，這種性質(zhì)的改變或許也是老派越野愛好者們最難接受和認(rèn)同的。

　　此次路虎針對中國消費(fèi)者推出了衛(wèi)士110首發(fā)啞銀特別套件版，92萬的售價，限量27臺。一些人認(rèn)為這是一臺“韭菜收割機(jī)”，我倒是覺得這是衛(wèi)士在上市前對中國市場的一種試探，抑或是一種營銷及傳播手段。27臺車的利潤（假設(shè)一臺車有30%的利潤，即27.6萬*27臺車≈745萬）對于車企來說簡直九牛一毛。最終，預(yù)售的27臺車，在天貓店鋪獲得了169臺的訂單，這個數(shù)據(jù)比上一代衛(wèi)士在過往三年的銷量總和還要高，事實說明了一切。

● 油耗才是隱秘角落中的絕殺

　　國內(nèi)的“雙積分”政策早已落地，且力度逐年提高，最終要求車企在2025年將生產(chǎn)的乘用車的平均油耗降低至4.0L/百公里，其中新能源車型占到所有車型的20%。該政策幾乎是全球最為嚴(yán)苛的，為了滿足要求，許多車企也只能揮淚斬掉自家的燃油車及油耗高的車型，比如豐田陸巡、斯巴魯BRZ...

　　一汽豐田普拉多也于上個月宣布停產(chǎn)，從07年至今，普拉多都有著比較穩(wěn)定的銷量（近四年一直保持年銷3萬臺以上），一汽豐田將其停產(chǎn)，很大原因是其較高的油耗，雖然排量一減再減，但依然無法滿足嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，豐田因此必須售賣更多低油耗的車型來進(jìn)行平衡。其實所有的硬派SUV都會面臨這個嚴(yán)峻的問題，非承載式的車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致更高大的車身形態(tài)，也意味著更大的風(fēng)阻系數(shù)；更寬的全地形輪胎、四驅(qū)系統(tǒng)等一切為越野服務(wù)的裝備和技術(shù)也同時在為油耗水平添磚加瓦。

　　上一代衛(wèi)士曾推出過一款帶有試驗性質(zhì)的純電動車型，它是路虎對新能源與越野相結(jié)合的一種嘗試，路虎或許當(dāng)時就意識到，傳統(tǒng)燃油車的油耗將成為制約路虎這個專注于SUV車型發(fā)展的巨大障礙，如何通過新技術(shù)進(jìn)行突破就顯得十分重要，甚至關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。據(jù)說，全新一代衛(wèi)士也將有小排量渦輪增壓+電動機(jī)的車型版本，就是要滿足嚴(yán)苛的油耗及排放法規(guī)，同時也可以拉低門檻來圈定更多的消費(fèi)群體，奔馳大G的2.0T車型這不就已經(jīng)開始踐行了嘛。

　　當(dāng)技術(shù)的發(fā)展使得油耗不再成為車企的隱憂時，硬派SUV或許才能獲得繼續(xù)活下去的理由。對于沒有歷史包袱的特斯拉來說，Cybertruck在某種程度上給硬派SUV指明了一條新路。

　　Cybertruck采用了介于承載與非承載式車身之間的一種車身結(jié)構(gòu)，與福特F-150相近的身材卻僅有0.3Cd的風(fēng)阻系數(shù)。車身表面為高強(qiáng)度的冷軋不銹鋼板，在發(fā)布會上，它也禁受住了大錘的拷打。動力系統(tǒng)分為單電機(jī)、雙電機(jī)及三電機(jī)三種，同時配有不同的續(xù)航里程。電動機(jī)最大的特點(diǎn)就是強(qiáng)大的低速扭矩，且動力輸出十分線性，這種動力特性很適合越野脫困，目前來看，也只有充電問題是該車在越野穿越中的最大障礙。 

總結(jié)： 

　　當(dāng)硬派SUV的需求逐步萎縮；油耗及排放法規(guī)愈加嚴(yán)苛；智能、互聯(lián)、電子化的大潮席卷天下之時，新一代衛(wèi)士的種種表現(xiàn)也就不足為奇。只有伴隨時代的發(fā)展不斷做出改變，才能獲得留存下來的入場券。無論是承載式車身還是非承載式車身，隨著技術(shù)的發(fā)展，二者的邊界或許也將漸漸模糊，同時在新能源技術(shù)的推動下，無論是混動還是純電技術(shù)也將在硬派SUV的市場中占據(jù)越來越重要的地位。不論你是否接受，歷史的車輪總是滾滾向前。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)支持：汽車之家大數(shù)據(jù)部）

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