[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周有三個(gè)話題值得我們關(guān)注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土車事件有了新進(jìn)展，而網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)則是被特斯拉稱為“完全自動(dòng)駕駛能力（Full Self-Driving，簡(jiǎn)稱：FSD）”的選裝包是否存在虛假宣傳，為此我們也請(qǐng)來(lái)律師進(jìn)行專業(yè)解答；第二個(gè)話題是本周蔚來(lái)獲得了六家銀行104億人民幣的授信額度，曾被戲稱活不過(guò)2020年的蔚來(lái)，這回穩(wěn)了嗎？；第三個(gè)話題是理想汽車近日向美國(guó)SEC遞交了招股書(shū)，將會(huì)為今后發(fā)展帶來(lái)什么影響呢？接下來(lái)，就請(qǐng)聽(tīng)聽(tīng)我們的解讀吧。

　　2020年6月24日下午，在深圳市南坪快速東行方向，發(fā)生一起渣土車違規(guī)并線而與目標(biāo)車道上的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)生剮蹭的事故。Model 3車主反映在剮蹭發(fā)生前，車輛處于Autopilot輔助駕駛狀態(tài)，當(dāng)渣土車并線時(shí)，車輛并沒(méi)有制動(dòng)，而是加速行駛。因此車主認(rèn)為自己花幾萬(wàn)元高價(jià)購(gòu)買的特斯拉“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包存在隱患，危及到生命安全，在與官方交涉且沒(méi)有達(dá)到訴求后，選擇維權(quán)。

『記錄儀記錄下的事故發(fā)生瞬間（圖片來(lái)自知乎）』

　　到了本周，我們聯(lián)系到了特斯拉官方人員，對(duì)方表示在本起事故中，經(jīng)過(guò)調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)車主并未手握方向盤，也沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板，因此沒(méi)有起到在車輛Autopilot狀態(tài)下監(jiān)管車輛安全的責(zé)任。（事件新聞傳送門）盡管事后對(duì)車主進(jìn)行了安撫，但并未獲得車主諒解。

　　然而這個(gè)回應(yīng)卻讓不少網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑，網(wǎng)名為改變命運(yùn)2011的網(wǎng)友就表示：“那就別叫完全自動(dòng)駕駛能力選裝包，你這樣就好比康師傅紅燒牛肉面圖上好幾塊大牛肉，結(jié)果下面一行小字，本圖片僅供參考�！痹撛u(píng)論獲得了較高的點(diǎn)贊數(shù)。另有網(wǎng)友則直接指出，這是“文字游戲，有點(diǎn)宣傳欺詐的嫌疑”。

　　針對(duì)網(wǎng)友的提出的質(zhì)疑，汽車之家專門找到了北京市京師律師事務(wù)所的占少華律師進(jìn)行咨詢。對(duì)方向我們表示：特斯拉在產(chǎn)品交付前，已經(jīng)做到了對(duì)“完全自動(dòng)駕駛能力”當(dāng)前還不完善的提示，并且在車輛啟動(dòng)Autopilot過(guò)程中，也會(huì)監(jiān)測(cè)駕駛員是否手握方向盤，以此來(lái)提示駕駛員時(shí)刻觀察周圍路況，做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。因此從法律上講，是不構(gòu)成欺詐的。不過(guò)，以“完全自動(dòng)駕駛能力”作為宣傳點(diǎn)，對(duì)買受人產(chǎn)生了一定的迷惑性，有可能涉及虛假宣傳。

『記錄儀記錄下的事故發(fā)生瞬間（圖片來(lái)自知乎）』

　　讓我們?cè)侔岩暰�回到本次事件中來(lái)，從曝光的事故視頻可以看出，在事故發(fā)生前，Model 3與渣土車是處于同向平行行駛的狀態(tài)，當(dāng)渣土車發(fā)現(xiàn)前方路段被堵住時(shí)，遂進(jìn)行強(qiáng)行變道，后來(lái)發(fā)現(xiàn)Model 3沒(méi)有進(jìn)行避讓，所以采取剎停措施，但為時(shí)已晚，Model 3依然撞在了渣土車左側(cè)車輪位置。

　　該業(yè)內(nèi)分析人士表示，在美國(guó)出現(xiàn)強(qiáng)行變道的幾率非常低，因此Autopilot系統(tǒng)可能沒(méi)有對(duì)類似事件的處理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而導(dǎo)致未將強(qiáng)行變道的車輛視為威脅，并進(jìn)行避讓。這個(gè)問(wèn)題也凸顯了特斯拉Autopilot在中國(guó)本土化適配方面，做的還有所欠缺，對(duì)于加塞、強(qiáng)行并線等中國(guó)特色的路況，沒(méi)有有效的應(yīng)對(duì)措施。好在目前，特斯拉已經(jīng)在著手組建中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)，目的就是提供更加本土化的解決方案。

　　那么此時(shí)，或許大家心中還有一個(gè)疑惑，那就是特斯拉所宣稱的“完全自動(dòng)駕駛能力”究竟有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)？以及何時(shí)實(shí)現(xiàn)？

　　在特斯拉的完全自動(dòng)駕駛能力選裝包中，目前共有六項(xiàng)功能，它們分別是自動(dòng)泊車、輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并作出反映以及在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛。其中，前四項(xiàng)功能目前特斯拉都已推送給消費(fèi)者，但它們尚處于測(cè)試階段，特斯拉也在車機(jī)系統(tǒng)里面，對(duì)車輛功能的狀態(tài)進(jìn)行了注釋，官方明確表示目前功能尚處于Beta版，需要人類駕駛員隨時(shí)接管才能使用這些功能。

　　在本周舉辦的2020世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上，特斯拉CEO馬斯克在會(huì)上表示：“我對(duì)未來(lái)L5級(jí)自動(dòng)駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能。目前，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛不存在根本性難題，但是有很多細(xì)節(jié)問(wèn)題待解決。”

　　在特斯拉看來(lái)，目前所有旗下在產(chǎn)的車型，都已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的硬件，而現(xiàn)在最需要攻克的難點(diǎn)則是在于如何訓(xùn)練軟件應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中復(fù)雜的場(chǎng)景，使車輛知道在對(duì)應(yīng)場(chǎng)景下該如何控制。馬斯克表示，預(yù)計(jì)在一年之內(nèi)，旗下車型就能夠?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　不過(guò)從部分車主的角度來(lái)講，既然車企稱呼自己擁有“完全自動(dòng)駕駛能力”，并且設(shè)定了不低的價(jià)格，那么車主就應(yīng)該獲得與名稱相匹配的服務(wù)。而不是在使用過(guò)程中，出現(xiàn)很多比較“低級(jí)”的問(wèn)題，例如本文提到的對(duì)強(qiáng)行加塞情況的應(yīng)對(duì)不足。因此，我們不贊成車企為還未實(shí)現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行前置宣傳，容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。

　　同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)即便是車企強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前輔助駕駛功能需要駕駛員全程監(jiān)控，但依然有極個(gè)別的車主無(wú)視規(guī)則，甚至通過(guò)欺騙駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的方式，放松對(duì)道路危險(xiǎn)的察覺(jué)。在這里，我們呼吁各位車主，在使用輔助駕駛技術(shù)的過(guò)程中，一定要時(shí)刻監(jiān)控車輛周圍的路況，雙手盡可能不要脫離方向盤。