[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周有三個話題值得我們關(guān)注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土車事件有了新進(jìn)展，而網(wǎng)友關(guān)注的焦點則是被特斯拉稱為“完全自動駕駛能力（Full Self-Driving，簡稱：FSD）”的選裝包是否存在虛假宣傳，為此我們也請來律師進(jìn)行專業(yè)解答；第二個話題是本周蔚來獲得了六家銀行104億人民幣的授信額度，曾被戲稱活不過2020年的蔚來，這回穩(wěn)了嗎？；第三個話題是理想汽車近日向美國SEC遞交了招股書，將會為今后發(fā)展帶來什么影響呢？接下來，就請聽聽我們的解讀吧。

　　2020年6月24日下午，在深圳市南坪快速東行方向，發(fā)生一起渣土車違規(guī)并線而與目標(biāo)車道上的Model 3(參數(shù)|詢價)發(fā)生剮蹭的事故。Model 3車主反映在剮蹭發(fā)生前，車輛處于Autopilot輔助駕駛狀態(tài)，當(dāng)渣土車并線時，車輛并沒有制動，而是加速行駛。因此車主認(rèn)為自己花幾萬元高價購買的特斯拉“完全自動駕駛能力”選裝包存在隱患，危及到生命安全，在與官方交涉且沒有達(dá)到訴求后，選擇維權(quán)。

『記錄儀記錄下的事故發(fā)生瞬間（圖片來自知乎）』

　　到了本周，我們聯(lián)系到了特斯拉官方人員，對方表示在本起事故中，經(jīng)過調(diào)取后臺數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時車主并未手握方向盤，也沒有踩下制動踏板，因此沒有起到在車輛Autopilot狀態(tài)下監(jiān)管車輛安全的責(zé)任。（事件新聞傳送門）盡管事后對車主進(jìn)行了安撫，但并未獲得車主諒解。

　　然而這個回應(yīng)卻讓不少網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑，網(wǎng)名為改變命運2011的網(wǎng)友就表示：“那就別叫完全自動駕駛能力選裝包，你這樣就好比康師傅紅燒牛肉面圖上好幾塊大牛肉，結(jié)果下面一行小字，本圖片僅供參考�！痹撛u論獲得了較高的點贊數(shù)。另有網(wǎng)友則直接指出，這是“文字游戲，有點宣傳欺詐的嫌疑”。

　　針對網(wǎng)友的提出的質(zhì)疑，汽車之家專門找到了北京市京師律師事務(wù)所的占少華律師進(jìn)行咨詢。對方向我們表示：特斯拉在產(chǎn)品交付前，已經(jīng)做到了對“完全自動駕駛能力”當(dāng)前還不完善的提示，并且在車輛啟動Autopilot過程中，也會監(jiān)測駕駛員是否手握方向盤，以此來提示駕駛員時刻觀察周圍路況，做好隨時接管的準(zhǔn)備。因此從法律上講，是不構(gòu)成欺詐的。不過，以“完全自動駕駛能力”作為宣傳點，對買受人產(chǎn)生了一定的迷惑性，有可能涉及虛假宣傳。

『記錄儀記錄下的事故發(fā)生瞬間（圖片來自知乎）』

　　讓我們再把視線回到本次事件中來，從曝光的事故視頻可以看出，在事故發(fā)生前，Model 3與渣土車是處于同向平行行駛的狀態(tài)，當(dāng)渣土車發(fā)現(xiàn)前方路段被堵住時，遂進(jìn)行強(qiáng)行變道，后來發(fā)現(xiàn)Model 3沒有進(jìn)行避讓，所以采取剎停措施，但為時已晚，Model 3依然撞在了渣土車左側(cè)車輪位置。

　　該業(yè)內(nèi)分析人士表示，在美國出現(xiàn)強(qiáng)行變道的幾率非常低，因此Autopilot系統(tǒng)可能沒有對類似事件的處理經(jīng)驗，進(jìn)而導(dǎo)致未將強(qiáng)行變道的車輛視為威脅，并進(jìn)行避讓。這個問題也凸顯了特斯拉Autopilot在中國本土化適配方面，做的還有所欠缺，對于加塞、強(qiáng)行并線等中國特色的路況，沒有有效的應(yīng)對措施。好在目前，特斯拉已經(jīng)在著手組建中國工程團(tuán)隊，目的就是提供更加本土化的解決方案。

　　那么此時，或許大家心中還有一個疑惑，那就是特斯拉所宣稱的“完全自動駕駛能力”究竟有沒有可能實現(xiàn)？以及何時實現(xiàn)？

　　在特斯拉的完全自動駕駛能力選裝包中，目前共有六項功能，它們分別是自動泊車、輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標(biāo)志并作出反映以及在城市街道中自動輔助駕駛。其中，前四項功能目前特斯拉都已推送給消費者，但它們尚處于測試階段，特斯拉也在車機(jī)系統(tǒng)里面，對車輛功能的狀態(tài)進(jìn)行了注釋，官方明確表示目前功能尚處于Beta版，需要人類駕駛員隨時接管才能使用這些功能。

　　在本周舉辦的2020世界人工智能大會開幕式上，特斯拉CEO馬斯克在會上表示：“我對未來L5級自動駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級自動駕駛的基本功能。目前，實現(xiàn)L5級自動駕駛不存在根本性難題，但是有很多細(xì)節(jié)問題待解決�！�

　　在特斯拉看來，目前所有旗下在產(chǎn)的車型，都已經(jīng)具備了實現(xiàn)完全自動駕駛的硬件，而現(xiàn)在最需要攻克的難點則是在于如何訓(xùn)練軟件應(yīng)對現(xiàn)實生活中復(fù)雜的場景，使車輛知道在對應(yīng)場景下該如何控制。馬斯克表示，預(yù)計在一年之內(nèi)，旗下車型就能夠?qū)崿F(xiàn)L5級別的自動駕駛。

　　不過從部分車主的角度來講，既然車企稱呼自己擁有“完全自動駕駛能力”，并且設(shè)定了不低的價格，那么車主就應(yīng)該獲得與名稱相匹配的服務(wù)。而不是在使用過程中，出現(xiàn)很多比較“低級”的問題，例如本文提到的對強(qiáng)行加塞情況的應(yīng)對不足。因此，我們不贊成車企為還未實現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行前置宣傳，容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。

　　同時，我們也發(fā)現(xiàn)即便是車企強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前輔助駕駛功能需要駕駛員全程監(jiān)控，但依然有極個別的車主無視規(guī)則，甚至通過欺騙駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的方式，放松對道路危險的察覺。在這里，我們呼吁各位車主，在使用輔助駕駛技術(shù)的過程中，一定要時刻監(jiān)控車輛周圍的路況，雙手盡可能不要脫離方向盤。