眼見為實|恒大這個汽車工廠的確夠豪橫
■ 恒大確實夠快，可周邊配套何時跟上
眾所周知，汽車是綜合難度最高的工業(yè)品之一，有數(shù)萬個零件，產業(yè)鏈涉及幾乎所有制造業(yè)部門。對恒大來說，這是一個完全陌生的行業(yè)，一切都得從零開始，許家印顯然也知道這一點。據統(tǒng)計，自從去年開始，他就帶領恒大汽車高管，走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產業(yè)各領域的龍頭企業(yè)，為實現(xiàn)“汽車夢”拼命奔波于全球各地。然而，從實地走訪來看，恒大與“朋友圈”的聯(lián)動尚需時日。
盡管恒大的名氣足夠大，可畢竟初涉汽車領域，在許多汽車零部件巨頭眼里，依然是陌生的新人。在許老板親力親為下，雙方建立合作僅僅只是開始，信任仍需建立在“朋友圈”長期的互動上。我們要求很多東西一步到位并不現(xiàn)實，相信隨著恒大工廠最終建成，很快會形成集群效應。或許半年后、一年后我們再次來到這里，又是另外一番景象。
■ 這一年來，恒大都做了些什么？
自從和FF不歡而散后，恒大顯然意識到造車還是得靠自己，最起碼節(jié)奏完全自己說了算。而從去年開始，有關恒大造車的新聞就屢見不鮮。許老板四處拿地，全世界跑，只為了早日實現(xiàn)“換道超車”。在恒大集團的官網上，汽車的要聞甚至超過房地產，足見汽車在恒大集團中的地位。那么，在最近一年多的時間里，恒大都做了什么呢？我們不妨簡單回顧一下。
從房地產到足球，人們早已領略過許老板高舉高打的豪放風格。造車自然不例外，一年內兩場千人級別業(yè)界大佬齊聚的峰會宣告恒大正式吹響進軍新能源車產業(yè)的號角。當然，令人驚嘆不是峰會的召開，而是那個看上去在別人看來近乎癡人說夢的目標。亞冠冠軍能靠錢砸出來，汽車也能嗎？難道有錢就能為所欲為，無視造車基本周期？
與其他勤儉節(jié)約的造車新勢力不同的是，恒大幾乎每次出手都是大手筆，“壕”氣沖天。許家印曾經豪言：“我們現(xiàn)在都是談幾千億的事，幾個億的事就不說了�！焙茱@然，“買買買”是恒大汽車起步階段的常規(guī)操作。然而，相比拿地建廠，人們似乎更關注恒大的新車何時能下線。
事實上，國能93車型量產下線，恒大選擇“低調”是有原因的。畢竟在恒大入主之前，該款車型就已經完成研發(fā)。嚴格來說，它跟恒大的關系并不大。盡管如此，恒大方面依然對此給予積極的回應，認為國能93的量產下線具有里程碑意義，標志著恒大在國內的生產線也已具備了大規(guī)模量產的能力。
在產品層面的推進上，許家印同樣親力親為。去年10月，恒大聘請15位世界頂級造型設計大師打造“爆款”恒馳。據悉，許家印對“恒馳”系列產品的造型設計極為重視，多次組織全球頂級設計大師召開研討會�？偠灾�，就一個要求：未來恒大的新車必須要讓全世界眼前一亮，要“人人見，人人哇”！
■ 財大氣粗，恒大真的不差錢嗎？
一場突如其來的新冠疫情，讓許多造車新勢力應聲倒下。即使那些能夠活下來的，不是在融資就是在融資的路上，過“緊日子”成為必然。相比之下，恒大似乎沒有為錢煩惱過。話雖如此，造車畢竟需要持續(xù)燒錢，在近幾年房地產越發(fā)吃緊的大環(huán)境下，同樣很考驗很大賣房為造車輸血的能力。
盡管虧損， 恒大健康管理層態(tài)度依然積極，表示汽車行業(yè)產業(yè)鏈長、回報周期長，拓展初期出現(xiàn)暫時性經營虧損屬正常情況，公司對新能源汽車業(yè)務未來發(fā)展充滿信心。一天之后，也就是3月31日，恒大舉行2019年度業(yè)績發(fā)布會。數(shù)據顯示，恒大2019年實現(xiàn)合約銷售額6011億元，同比增長9%。至少從數(shù)據來看，恒大汽車在相當長的一段時間里都不用為錢發(fā)愁。
雖然車子還沒造出來，可恒大健康的股價已經有積極反應。自今年6月份以來，股價一路飆升。也許有人會認為這跟特斯拉的帶動不無關系，也有炒作嫌疑。可至少說明資本看好新能源車這條賽道，也說明恒大汽車已經引起資本的關注，這就足夠了。
全文總結：
在去年的峰會上，許家印曾用15個字闡述恒大造車之路怎么走：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，即用收購、聯(lián)合、戰(zhàn)略合作的方式，把恒大汽車做大做好�，F(xiàn)在，恒大正處于“買買買、合合合、圈圈圈”的階段。從南沙工廠的建設情況來看，許老板造車顯然是認真的。最后想說的是，恒大在這個階段，難免少不了質疑，這再正常不過。可對它這樣的“新人”，我們即使沒有鼓勵的掌聲，也是否應該放下偏見。當然，頂級企業(yè)的自尊心，不需要呵護。讓我們拭目以待，恒大汽車接下來的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/陳馳 黃榮嘉）
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