[汽車之家 新聞]  插電式混合動力車型與純電動車型，同樣是新能源汽車時代的產(chǎn)物。與后者不同的是，它們同時具備燃油車和純電動車的雙重使用屬性，也因此擁有著一部分擁躉。今天，我們就帶您一起走進本期《新能源汽車消費滿意度車型詳解：插電式混合動力車型篇》，看看哪些插電式混合動力車型登上消費滿意度榜單，它們的具體表現(xiàn)如何。

各級別榜首速覽：
1：插電式混合動力轎車榜首——帕薩特PHEV，舒適性、安全性以及駕駛操控性獲高分；
2：插電式混合動力SUV榜首——途觀L PHEV，舒適性、配置與品質獲高分；
3：插電式混合動力MPV榜首——嘉際PHEV，外觀內(nèi)飾與動力性獲高分。

數(shù)據(jù)說明：該調研結合汽車之家的口碑大數(shù)據(jù)、實地調研（29個城市，合理覆蓋了一二三線城市、限購城市和非限購城市）、消費者對話與大數(shù)據(jù)分析等，從產(chǎn)品和服務兩大角度、13個二級性能指標對熱銷的70款新能源車型進行了滿意度打分評比。

● 新能源汽車消費滿意度車型——插電式混合動力轎車排行榜

　　從榜單來看，帕薩特PHEV、榮威ei6以及名爵6 PHEV奪得插電式混合動力轎車滿意度排行榜的前三名。排在后面的依次是博瑞GE、比亞迪秦PHEV、起亞K5 PHEV、蒙迪歐Energi、索納塔九插電混動、雷凌雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+（榮威ei6獲得78.62分，名爵6 PHEV獲得78.55分，由于小數(shù)點四舍五入原因，導致外顯分數(shù)相同）。

　　就像我們開頭提到的，插電混動車能夠兼顧燃油車和純電動雙重屬性的車型，既能夠滿足你對燃油車的駕駛，又能在大部分地區(qū)享受到新能源政策帶來的便利，同時還可以免去純電動車時常充電的困擾。從價位來看，榜單中的10款車介于14-32萬元之間，在級別上以緊湊型車和中型車為主，涵蓋了一般消費群體主要購買或關注的級別市場。

插電混合動力轎車排行榜第一名——帕薩特PHEV

　　帕薩特PHEV在本次插電混動轎車滿意度榜單中排名第一位，它的產(chǎn)品得分79.25分，服務得分77.50分，綜合滿意度得分78.73分，在眾多車型中脫穎而出，處于較為靠前的水平。具體項目上，帕薩特PHEV在舒適性、安全性以及駕駛操控性上表現(xiàn)較為突出，分別獲得84.48分、80.97分以及80.37分。不過，該車在配置與品質上的得分處于各細分項目最低的水平，為75.68分。

　　2018年10月31日，帕薩特PHEV隨全新一代帕薩特一同上市。該車是一款基于燃油版帕薩特打造而來的車型，整體的設計上與帕薩特燃油版基本一致，但還是在細節(jié)上凸顯出PHEV的標志。作為一款插電混動車型，帕薩特PHEV搭載由寧德時代提供的12.1kWh電池組，純電續(xù)航里程為63km，符合同級別車型的續(xù)航水平。

　　我們通過試駕來看一下帕薩特PHEV的具體表現(xiàn)，此前編輯提到：“雖然搭載的1.4T發(fā)動機，但帕薩特PHEV在加速上的表現(xiàn)不是你該擔心的，得益于電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到有什么不適，加速表現(xiàn)在主觀感受上與2.0T車型差不多，即便是當時速達到80km/h以后，加速感也沒感到明顯衰減�！痹诨靹幽Ｊ较拢�“輕踩加速踏板，電力驅動，深踩時發(fā)動機會介入工作，但介入過程挺平和，不會有明顯的介入感�！�

　　結合汽車之家口碑來看，網(wǎng)友agf33zghjrd說：“沒試駕之前我一直擔心1.4T的發(fā)動機會不會不夠給力，但當我真的開上它的時候，車子的動力非常平順有力，畢竟還有一套電動系統(tǒng)在那里，完全打消了之前的疑慮”。

　　在配置和品質上，帕薩特PHEV的得分相對其他打分項分數(shù)較低，網(wǎng)友ruan12345吐槽說：“空調觸控按鈕使用起來沒有手動按鈕方便，方向盤內(nèi)側縫線處粗糙、扎手”。網(wǎng)友李三夜爺2016同樣反饋：“內(nèi)飾塑料感十足，中級車做這個內(nèi)飾也是無語了，座椅偏硬”。

　　如此看來，帕薩特PHEV主要在動力、操控上有著一定的優(yōu)勢，但在配置和品質這些細節(jié)處還有些不足。這其實與車主們反饋的口碑大體一致，大部分車主都對帕薩特PHEV的空間、動力、加速、外觀、油耗等表示滿意，胎噪聲大、中控臺異響是車主吐槽較多的問題。

插電混合動力轎車排行榜第二名——榮威ei6

　　榮威ei6在產(chǎn)品、服務以及綜合滿意度得分上較為均衡，分別為79.36分、76.83分以及78.62分，其中產(chǎn)品得分處于比較高的水平。同時，榮威ei6的綜合滿意度與排在第一名的帕薩特PHEV僅相差0.11分，繼續(xù)努力的話，帕薩特PHEV可能會“地位不�！薄�榮威ei6在產(chǎn)品方面的各項得分“不偏科”，表現(xiàn)最好的是外觀內(nèi)飾，得到了81.99分，得分較低的是舒適性，為78.02分。

　　榮威ei6是上汽榮威在2017年上海車展中推出的新產(chǎn)品，該車與大部分插混車型相同，都是基于燃油版打造，在外觀以及內(nèi)飾設計上與后者差別較小。動力上，榮威ei6提供1.0T三缸和1.5T四缸插電式混動系統(tǒng)可選，百公里綜合油耗低至1.5L，最大綜合續(xù)駛里程可達705km，電池從零容量到充滿僅需3小時。

　　我們還可以通過試駕，來看榮威ei6的表現(xiàn)。編輯祁子鑫提到：“混合動力車型在這方面就具備一些優(yōu)勢，在怠速或低速行駛時，汽油發(fā)動機會很少介入，大部分時間是靠著電動機來驅動車輛，從而避免了3缸發(fā)動機的抖動問題。而當汽油機介入之后也沒有明顯的振動，只有當你深踩油門急加速時，才會通過方向盤感知到輕微的振動。這套動力總成的平順性從整體來看值得肯定，大部分工作區(qū)域內(nèi)都會表現(xiàn)頗為平順。需要指出的是在高速行駛時，車輪輪拱內(nèi)側會有一定的噪音傳來。”

　　同時，為了豐富選擇，榮威ei6在2019年增加了1.5T四缸插電式混合動力系統(tǒng)，編輯王曉辰提到：“換裝了四缸發(fā)動機之后，抖動現(xiàn)象比之前要好了不少，發(fā)動機介入之后的動力表現(xiàn)更是“游刃有余”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發(fā)動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對于動力上的需求�！�

　　結合汽車之家口碑來看，網(wǎng)友ab5ewd23dpt說：“車子的操控感不錯，方向盤指向精準度高，沒有過多的虛位，轉向的沉穩(wěn)性很好，過彎基本上不會給人太嚴重的側傾感，這輛車在操控的調校上是相當?shù)轿�，開起來順暢十足”。

　　而在得分較低的舒適性方面，也看到了車主們的吐槽。網(wǎng)友陽光健康是我的笑臉提到：“這款車的懸架減振確實不是特別舒適，整個底盤懸架的處理太硬了，所以車身的顛簸感比較明顯，感覺好像沒有什么緩沖系統(tǒng)，尤其是后排感覺更加明顯，前排的話還是要比后排好那么一點點”。

　　從網(wǎng)友們的反饋來看，榮威ei6的優(yōu)缺點還是比較明顯的，操控表現(xiàn)是優(yōu)勢，但舒適性有些打折扣。不過考慮到這款車是以i6為基礎打造而來，考慮到售價和整體成本等因素的話，這些不足之處也在可以接受的范圍內(nèi)。

● 新能源汽車消費滿意度車型——插電式混合動力SUV排行榜

　　相比插電式混合動力轎車排行榜，插電式SUV車型的數(shù)量少了很多。榜單中也僅出現(xiàn)了6款車型，包含中國品牌、海外品牌以及豪華品牌，級別也從緊湊型SUV覆蓋到中型SUV。從具體排名來看，途觀L PHEV以具有優(yōu)勢的分數(shù)榮登榜首，榮威eRX5和比亞迪唐DM分獲第二名和第三名，得分分別為78.8分和78.0分。其次則是領克01 PHEV、比亞迪宋DM以及寶馬X1 PHEV三款車型。

　　相比插電式混合動力轎車，插電式SUV發(fā)展的相對較慢一些，目前在售的車型也處于較少的階段。SUV擁有著大空間、高通過性、視野好、裝載力強等優(yōu)勢，近年來受到不少消費者的青睞。當插電式混合動力與SUV結合后，除了兼顧SUV的天生優(yōu)勢以外，還有帶來低油耗等優(yōu)點，同時還不會明顯影響到駕駛感受，我想這也是大部分車主們購買插電式混合動力SUV車型的初衷。

插電混合動力SUV排行榜第一名——途觀L PHEV

　　插電混合動力SUV滿意度榜單中，途觀L PHEV奪得第一名，它的產(chǎn)品、服務以及綜合滿意度分數(shù)分別為80.31分、78.59分以及79.80分。具體各項來看，途觀L PHEV在舒適性和配置與品質兩項評價中得分較高，分別拿到了83.38分和83.04分；駕駛操控性略顯不足，分值也是各項中最低的，為78.27分。

　　2018年成都車展中，途觀L PHEV首次與公眾見面，隨后在同年的11月1日上市。該車基于燃油版的外觀，采用了全新樣式的車身包圍，不過內(nèi)飾還是延續(xù)了大眾味道，也沒有針對PHEV車型，進行太多更改。動力部分，該車搭載1.4T發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng), 發(fā)動機最大凈功率為150馬力、驅動電機額定功率為75馬力、最大功率為116馬力。與之搭配的是一款6速雙離合變速箱。車輛搭載的是上汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的鋰離子電池組，具備純電動模式，電池容量為12.1kWh。

　　面對PHEV車型，不少消費者會擔心駕駛感受會不會與燃油版相差很多。我們來看途觀L PHEV的表現(xiàn)，編輯周翱在試駕過后提到：“從動力表現(xiàn)上來說，車輛給人的第一感覺還是非常不錯的，由于車輛采用了混動系統(tǒng)，其響應相比汽油版車型更加靈巧，起步很輕快不會覺得有拖沓的感覺，即使在市區(qū)中跟車也能做到非常從容。車輛在城市里代步這種需求絕對沒問題，在環(huán)路巡航時，有了電機的幫助，超車加速也不會費力。在停停走走的路況下，車輛的混動模式會讓你忘記變速箱的存在，低速起步時電動機負責驅動車輛，既能提升燃油經(jīng)濟性，也讓變速箱表現(xiàn)的更加平順�！�

　　翻看汽車之家口碑，網(wǎng)友后然呆說：“座椅舒適性不錯，軟硬適中比較貼合坐姿；空調溫度調節(jié)很快。懸架減振還是有些偏硬，坑洼路面有顛簸感舒適性一般，這是要提高的地方 。純電模式行駛車內(nèi)噪音低，比較安靜，胎噪也控制得可以”。

　　提到駕駛操控層面，網(wǎng)友apa73sfdy評價到：“方向盤比較輕盈，但指向準確，擋桿高檔，使用手感好；多減速帶和坑洼路面還是比較硬，感覺一般”。上文的網(wǎng)友后然呆也認為途觀L PHEV的懸架調校偏硬，會影響到駕駛感受。

　　大眾途觀L的銷量表現(xiàn)，大家一直有目共睹，2019年累計銷量188495輛。在加持了插電式混合動力后，除了延續(xù)以往的外觀以及內(nèi)飾設計以外，在油耗表現(xiàn)上更有優(yōu)勢。從該車的售價來看，區(qū)間為26.58-29.28萬元，與燃油版車型（18.49-28.29萬元）基本重合，還是有著一定的吸引力。

插電混合動力SUV排行榜第二名——榮威eRX5

　　榮威eRX5在本次的插電混合動力SUV排行榜單中獲得第二名，產(chǎn)品得分、服務得分以及綜合滿意度分別為79.20分、77.67分以及78.75分。具體打分項目上，榮威eRX5在動力性和外觀內(nèi)飾的表現(xiàn)較為突出，獲得了81.34分和81.25分。不過電池技術性能77.15分和能耗78.24分，這兩項的表現(xiàn)還需要改進，拉低了整體的分值水平。

　　2016年的廣州車展上，榮威eRX5正式上市。該車以榮威RX5為基礎，主打上汽“藍芯”、“綠芯”技術和阿里智能互聯(lián)系統(tǒng)。相比汽油版車型，該車的外觀進行了較為明顯的調整，內(nèi)飾還是延續(xù)了現(xiàn)有的設計。作為PHEV車型，榮威eRX5搭載的1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為169馬力，配合EDU智能電驅變速箱，峰值扭矩達704�！っ住４送�，官方公布新車油耗為1.6L/100km，純電模式下續(xù)航里程60km，最大綜合續(xù)航里程可達650km。

　　那么榮威eRX5開起來怎么樣？編輯黃正橋說：“電量充足的情況下eRX5駕駛起來就和絕大部分新能源車一樣，發(fā)動機不介入，僅依靠電動機驅動車輛。踩下油門踏板后，車輛的啟動非常輕快，車內(nèi)卻安靜的出奇，僅有細微的電機聲會傳入耳內(nèi)。正常行駛的時候，油門踏板的響應速度和汽油版1.5T車型類似，略慢于2.0T車型。但純電行駛狀態(tài)下你很容易對這種順滑、安靜的感覺上癮，哪怕是低速狀態(tài)下多踩一些油門，汽油發(fā)動機特有的振動在這里一點都不會出現(xiàn)，除非需要急加速，你才會略微感受到發(fā)動機的介入�！�

　　汽車之家口碑中，也有不少購車的網(wǎng)友針對榮威eRX5給出評價。網(wǎng)友晴天霹靂下的景色547這樣說：“榮威eRX5提速效果還可以，沒有車大起步慢的現(xiàn)象，而且換擋之間很平順，跑高速的時候沒有發(fā)飄跡象，行駛得穩(wěn)穩(wěn)的”。不過針對評分較低的能耗方面，我們僅在口碑中發(fā)現(xiàn)一位名為小羊的權利網(wǎng)友反饋了純電續(xù)航偏低的問題，大部分購車網(wǎng)友沒有提及相關的評價內(nèi)容。或與該網(wǎng)友的日常駕駛習慣以及使用場景有關。

　　由于新能源市場中，插電式混合動力SUV車型并不多，緊湊型SUV的選擇也是比較少。自上市以來，擁有較高顏值的榮威eRX5更加吸引年輕消費者的目光。當然在評分上，也可以看到榮威eRX5的外觀內(nèi)飾分值較高，這也成為了該車的明顯優(yōu)勢。目前，在售的榮威eRX5售價區(qū)間為17.59-19.99萬元，如果您手握20萬左右的預算，想買輛新能源屬性的SUV，那么它是個可以考慮的選擇。

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● 新能源汽車消費滿意度車型——插電式混合動力MPV排行榜

  『**注：由于插電混動MPV車型較少，同樣定位的例如宋MAX DM、上汽大通MAXUS EUNIQ 5等同級別車型上市時間較短和口碑數(shù)量較少，不能支撐整體滿意度評選標準，因此未進行展示』

　　最后，我們來看插電式混合動力MPV滿意度排名，數(shù)據(jù)顯示，吉利嘉際PHEV在外觀內(nèi)飾方面得分比較具有優(yōu)勢，獲得了81.44分，但配置與品質分數(shù)較低，為74.63分。綜合得分方面，該車在產(chǎn)品得分、服務得分以及綜合滿意度上，分別獲得76.51分、75.54分以及76.23分。

　　嘉際是吉利在2019年3月11日推出的一款MPV車型，同時這款車也是吉利品牌首款MPV。就上市時間來說，嘉際PHEV也上市不過一年多的時間。該車其實在外觀以及內(nèi)飾的整體設計上，與汽油版車型并沒有要多不同，延續(xù)了家用的氣質，這也是各廠家較為常規(guī)的做法，節(jié)省開模成本等。不過各項分數(shù)上看，嘉際PHEV的外觀內(nèi)飾得分還是處于最高的分值。

　　不過嘉際PHEV在其他各項的表現(xiàn)并不突出，處于比較中規(guī)中矩的水平。編輯蘇煒祺在試駕嘉際PHEV后評價到：“COMFORT（舒適）模式是這款車最適合家用的模式，照顧全員，ECO和SPORT模式都是在舒適模式基礎上對動力輸出的方式進行調整，從而滿足更多工況需求。ECO模式更適合那些有“續(xù)航憂慮癥”的車主，車輛這時候的油門響應在會變得不那么靈敏，踩下油門后車輛會遲疑半秒鐘才執(zhí)行降擋提速�！�

　　同時，針對嘉際PHEV搭載的“三缸機”這個敏感話題，網(wǎng)友華安夏季也給予了一些肯定，他提到：“雖然說嘉際PHEV搭載的是一臺三缸的發(fā)動機，但它在防抖動和NVH上下了很大的功力，兼顧了燃油的經(jīng)濟性和四缸的爆發(fā)力，體驗一點也不比四缸發(fā)動機差”。

　　從試駕、滿意度評分以及口碑等維度來看，嘉際PHEV是一款表現(xiàn)較為中規(guī)中矩的MPV車型。這款車主打家用，外觀更加偏向家用，但又不失動感；內(nèi)飾走較為溫馨、優(yōu)雅的風格。與此同時，受消費者詬病的大部分三缸機抖動等問題，嘉際PHEV的優(yōu)化工作也做的比較好。當然，吉利品牌在中國品牌中還是處于發(fā)展較好的情況，也能夠讓消費者更加放心一些。

全文總結：

　　事實上，插電式混合動力車型在部分限購市場（主要為北京）還是需要“搖號”，因此在這里它們的優(yōu)勢并不明顯。不過在大部分市場，插電式混合動力車型還是有著一些明顯優(yōu)勢，比如上牌比較輕松、與純電動車共享新能源政策福利等等。同時與電動車不同的是，插電混合動力車型無須經(jīng)常充電、接近純?nèi)加蛙囻{駛感受（或相同）、兼顧燃油車的大部分天生技能等等，想必這些都是大部分車主選擇購買插混車型的原因。不過，目前大部分插混車型的售價相比傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙囈�高一些，這也導致它的優(yōu)勢不夠明顯。隨著新能源車型補貼取消以及技術的發(fā)展，越來越多的廠家不再局限于僅僅推出燃油車的PHEV版本，反而率先推出全新的PHEV車型，這也意味著未來PHEV車型同樣會有可觀的發(fā)展前景，也請您給予更多的期待。本期的《2020新能源汽車消費滿意度：插混車型篇》就為您介紹到這里。如果您想了解更多，可以點擊前三期內(nèi)容：《喜憂參半 新能源汽車消費滿意度大調查》、《2020新能源汽車消費滿意度詳解：轎車篇》、《2020新能源車消費滿意度：純電動SUV篇》。（文/汽車之家 張雪蓮）