[汽車之家 行業(yè)]  燃油車駛進(jìn)加油站，停車熄火，打開(kāi)油箱蓋，加油，付賬，啟動(dòng)車輛，駛離加油站，前后不過(guò)5分鐘左右。電動(dòng)車駛近充電樁，停好位置，打開(kāi)充電口，拔出充電槍，充電，等待，繼續(xù)等待……充電難是大多數(shù)電動(dòng)車主的痛。

　　如果一家企業(yè)喊出“加電比加油更方便”的口號(hào)，作為電動(dòng)車主的你會(huì)不會(huì)眼前一亮，這怎么能做到？企業(yè)說(shuō)：2分鐘內(nèi)給你換一塊電池。這就是以車電分離為基礎(chǔ)的換電模式，這并非什么新創(chuàng)舉，十年之前就有企業(yè)嘗試。只是，這一次在政策風(fēng)向拐彎之時(shí)，換電模式又火了一把。不過(guò)，它能成為主流嗎？

■ 十年換電守得云開(kāi)見(jiàn)月明

　　換電領(lǐng)域企業(yè)近期動(dòng)作十分頻繁。

　　7月27日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。7月28日，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱“南網(wǎng)電動(dòng)”）與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示重卡換電是雙方合作的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

　　7月30日，長(zhǎng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動(dòng)新能源正式簽約，將以換電模式服務(wù)長(zhǎng)安新能源E系列車型；8月4日，日本軟銀能源與奧動(dòng)新能源達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，將在換電模式和電池回收領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　此外，網(wǎng)傳“寵粉狂魔”的蔚來(lái)汽車正計(jì)劃和寧德時(shí)代聯(lián)手成立電池管理資產(chǎn)公司，推動(dòng)車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。

　　換電模式一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，與上半年來(lái)政策風(fēng)向有著極大關(guān)聯(lián)。

　　4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制。換電車輛成為補(bǔ)貼退坡下的例外。

　　今年5月召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)，“換電”二字首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。在“新基建”內(nèi)容中，“建設(shè)充電樁”被擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”上，時(shí)任工信部部長(zhǎng)苗圩表示，“將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通�！�

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也為換電模式打call，在7月23日國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，辛國(guó)斌指出，“充電和換電都是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式，各有各的優(yōu)勢(shì)，各有各的使用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。”“支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來(lái)滿足不同市場(chǎng)的需要�！�

　　其實(shí)，換電模式并非“新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式”。早在2000年，奧動(dòng)新能源就開(kāi)始探索換電技術(shù)，并于2005年在蘭州設(shè)立首個(gè)充換電實(shí)驗(yàn)站，2008年、2010年奧動(dòng)新能源分別為北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)提供換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　換電模式開(kāi)始接受市場(chǎng)考驗(yàn)要追溯到2011年前后。2011年3月8日，在“十一五”國(guó)家重大科技成就展上，國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)展示為眾泰與海馬純電動(dòng)車型換電服務(wù)的全過(guò)程。2011年4月，眾泰汽車在杭州推出朗悅換電版車型，并與國(guó)家電網(wǎng)簽訂協(xié)議，由國(guó)家電網(wǎng)下屬的杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司提供電池更換服務(wù)。自此，換電模式開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作階段。

　　就在成果展之后，電動(dòng)汽車“換電池與插充式之爭(zhēng)”登上汽車媒體頭版頭條。全行業(yè)意識(shí)到電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，并針對(duì)充電技術(shù)路線進(jìn)行大討論。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，換電模式值得推廣，但是我國(guó)電動(dòng)汽車和電池技術(shù)發(fā)展處于初級(jí)階段，同時(shí)充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，推廣換電模式為時(shí)尚早。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車充電好還是換電好的問(wèn)題，國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天以及充電服務(wù)企業(yè)傾向于換電，而廣大車企則傾向于“插充式”充電路線。2011年，國(guó)家電網(wǎng)甚至確定以“換電為主、插充為輔、統(tǒng)一配送的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式�！避嚻髣t認(rèn)為，電動(dòng)車規(guī)模不足，換電站投資大，盈利困難，再加電池技術(shù)上的難題，短期采用插充式才是當(dāng)時(shí)最合理的選擇。

　　近年來(lái)，堅(jiān)持換電路線的企業(yè)并不多，或者說(shuō)存活下來(lái)的企業(yè)屈指可數(shù)。2004年進(jìn)入換電領(lǐng)域的以色列企業(yè)Better Place，2013年5月便宣告倒閉。國(guó)內(nèi)第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，只有奧動(dòng)新能源、伯坦科技、玖行能源、中達(dá)通廣、中能高聚等幾家企業(yè)在換電領(lǐng)域堅(jiān)守。車企背景的換電運(yùn)營(yíng)商中，北汽新能源、蔚來(lái)汽車、力帆汽車堅(jiān)持之外，其他企業(yè)并沒(méi)有在換電領(lǐng)域有更大的動(dòng)作。

　　為何換電企業(yè)會(huì)如此艱難？業(yè)內(nèi)分析，運(yùn)營(yíng)成本高，客戶資源少，使得換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)舉步維艱。特別是整車企業(yè)對(duì)換電模式保持距離，使得換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)更加困難。資料顯示，Better Place單個(gè)換電站建設(shè)成本就高達(dá)50萬(wàn)美元，并且從始至終只有雷諾汽車這一家主要客戶。

　　“如今，政府層面對(duì)換電模式支持態(tài)度越發(fā)明顯，同時(shí)電動(dòng)車每年整體百萬(wàn)級(jí)別的銷量，正推動(dòng)換電模式走向成熟。所以，現(xiàn)在換電模式呼聲又高了起來(lái)�！比A南師范大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師李小平如是說(shuō)。

■ 換電背后的經(jīng)濟(jì)大賬

　　 辛國(guó)斌部長(zhǎng)為換電模式打call，主要基于六個(gè)方面：一、換電模式第一個(gè)特點(diǎn)就是車電分離，可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車的成本；二、換電模式可增加消費(fèi)者出行的便捷度；三、運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)電池壽命，提升安全性；四、利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；五、用戶可根據(jù)行駛里程考慮換電量；六、換電模式還可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

　　政府部門對(duì)換電模式的態(tài)度變得熱烈起來(lái)，政策天平向換電一端微微傾斜。電動(dòng)汽車市場(chǎng)已成規(guī)模，換電技術(shù)已經(jīng)成熟，換電模式催生的新業(yè)態(tài)也值得期待。再則，從定位上來(lái)看，換電站作為充電樁、充電站的補(bǔ)充，也有自己的生存價(jià)值。所以，政策風(fēng)向一變，入局的企業(yè)也蜂擁而至。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，新增“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)企業(yè)迅速增長(zhǎng)。截至目前，我國(guó)“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)一共有11435家。而在2019年，“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)新注冊(cè)量不過(guò)1335家。相比去年，今年“新能源汽車換電”業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)804.2%。

　　換電模式確實(shí)有諸多優(yōu)勢(shì)，首先就是車價(jià)優(yōu)勢(shì)。按照車電分離的方式，購(gòu)買一輛售價(jià)30-40萬(wàn)的蔚來(lái)ES6，電池租賃方案比整車購(gòu)買便宜近10萬(wàn)。根據(jù)羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)徐虎雄分析，目前蔚來(lái)推出的電池租賃模式本質(zhì)是一種零息/低息的金融方案，對(duì)用戶而言財(cái)務(wù)成本也更低。同時(shí)，車電分離的電池租賃模式也降低了用戶購(gòu)車首付門檻，從而擴(kuò)大了潛在購(gòu)車群體。

　　其次是充電體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)充電站、樁一直處于稀缺狀態(tài)，即使目前樁、站數(shù)量不斷提升，充電難的問(wèn)題始終沒(méi)有得到很好改善。此外，充電時(shí)長(zhǎng)不具備優(yōu)勢(shì)，慢充長(zhǎng)達(dá)10多小時(shí)，而快充再快也需半小時(shí)左右。如果換電呢？3分鐘之內(nèi)換好電池，用戶無(wú)需在充電過(guò)程中打發(fā)無(wú)聊的時(shí)間，更不用擔(dān)憂充電樁不能用，那個(gè)充電車位被占用。豈不美哉？

　　奧動(dòng)新能源方面介紹，奧動(dòng)換電站從2017年發(fā)展至今，已經(jīng)迭代至第四代，服務(wù)能力從288次/天提升至960次/天，換電時(shí)長(zhǎng)從5分鐘縮短至1.5分鐘，如果車輛加油需要3分鐘，換電時(shí)間只是加油時(shí)間的一半。比起充電時(shí)長(zhǎng)，換電模式時(shí)長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。

　　徐虎雄還從全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析，換電模式在補(bǔ)能方面是充電模式的補(bǔ)充，對(duì)車企、消費(fèi)者及整體產(chǎn)業(yè)鏈均存在利好。在使用環(huán)節(jié)，換電模式可為用戶提供快速換電，減少充電等候；在二手車交易方面，換電模式可在電池精準(zhǔn)評(píng)估、以舊換新、裸車入網(wǎng)、電池租賃等方面賦能二手車交易；此外，電池梯次利用可提升整體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性，通過(guò)電池全生命周期管理，確保車用電池退役后性能最優(yōu)。

■ 換電模式遭遇兩難困境

　　換電產(chǎn)業(yè)鏈背后有著可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，國(guó)家在政策上開(kāi)始逐步給予支持。但是，換電模式從沉寂多年走向產(chǎn)業(yè)前臺(tái)，并不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　首先，換電模式從營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域逐步擴(kuò)大至私家車領(lǐng)域是一大難題。近年來(lái)，以?shī)W動(dòng)新能源為代表的換電業(yè)務(wù)主要集中在出租車等運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)也主要看好營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的換電前景。對(duì)此，李小平認(rèn)為，換電模式對(duì)營(yíng)運(yùn)電動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)非常劃算，省去了長(zhǎng)時(shí)間充電帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)，同時(shí)電池經(jīng)過(guò)專業(yè)的保養(yǎng)維護(hù)，安全性也會(huì)更高。

　　私家車領(lǐng)域卻未必如此。徐虎雄告訴汽車之家，換電模式對(duì)不間斷行駛的營(yíng)運(yùn)車輛，以及跨城區(qū)長(zhǎng)距離行駛車輛比較適合。而個(gè)人車主在連續(xù)行駛時(shí)長(zhǎng)和距離方面要求相對(duì)較低，依靠充電模式也能滿足基本的使用需求。“除非在成本方面有優(yōu)勢(shì)，否則個(gè)人用戶當(dāng)前的換電需求還不那么強(qiáng)烈�！�

　　其次，換電模式盈利問(wèn)題將會(huì)是企業(yè)面臨的長(zhǎng)期難題。建一個(gè)換電站成本有多高？東北證券汽車行業(yè)分析師劉軍曾經(jīng)對(duì)蔚來(lái)汽車建站成本進(jìn)行分析，按照40平米面積計(jì)算，土地出讓金支出約120萬(wàn)元，換電站建設(shè)費(fèi)約20萬(wàn)元，再加上備用電池費(fèi)用、人工費(fèi)用等，一個(gè)換電站每年建設(shè)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就要投入至少200萬(wàn)。按照如此大規(guī)模的資金投入，蔚來(lái)單次換電定價(jià)需在712元以上，才能在8年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　需要大規(guī)模投入的換電產(chǎn)業(yè)，盈利的路徑必然是規(guī)�；�。只有當(dāng)汽車銷量達(dá)到足夠量級(jí)，品牌內(nèi)部形成換電生態(tài)。那么問(wèn)題又來(lái)了，僅依靠一家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化嗎？換電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合起來(lái)會(huì)不會(huì)更好？這又意味著，換電產(chǎn)業(yè)很可能陷入兩難境地：?jiǎn)未颡?dú)斗不成體系，合力出擊標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就提出這個(gè)問(wèn)題：未來(lái)5-10年動(dòng)力電池將走向標(biāo)準(zhǔn)品，還是非標(biāo)品？曾毓群認(rèn)為，動(dòng)力電池將根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景和定位滿足多元化需求，在運(yùn)營(yíng)用車場(chǎng)景下可能會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而私人用車不同車企不太會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　徐虎雄指出，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一對(duì)整車企業(yè)而言，可能意味著產(chǎn)線、結(jié)構(gòu)組、模組及箱體設(shè)計(jì)等一系列變更，費(fèi)用高昂且調(diào)整周期較長(zhǎng)，影響企業(yè)的短期利益�？梢�(jiàn)，換電模式未來(lái)前景很美好，當(dāng)下卻“很難搞”。誰(shuí)能打好這場(chǎng)高投入的換電持久戰(zhàn)，誰(shuí)就能擁有美好未來(lái)。

編輯總結(jié)：

　　換電模式前景很美好，但是當(dāng)下面臨著規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化以及盈利等多重難題。作為企業(yè)該如何看待？有必要承受“戰(zhàn)略性虧損”。短期來(lái)看，換電企業(yè)要迅速獲利，并不現(xiàn)實(shí)。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電數(shù)量成規(guī)模提升，那么企業(yè)建站、人工、地皮等費(fèi)用就會(huì)被攤銷，邊際成本逐步降低。電池也會(huì)在換電規(guī)模提升過(guò)程中逐步完成標(biāo)準(zhǔn)化。入局換電產(chǎn)業(yè)，就要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，換電企業(yè)當(dāng)下需注重用戶換電體驗(yàn)，通過(guò)換電模式培養(yǎng)用戶習(xí)慣，增強(qiáng)用戶粘性，這樣才能贏得未來(lái)。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）