[汽車之家 新能源]　　超級播報，每周都有料。本周新能源圈的“料”不少，我們挑出了三個話題來聊聊，首先就是引起網(wǎng)友熱烈討論的“特斯拉拒絕向通過拼多多購車的用戶交付新車”事件；其次是“疑似下一代特斯拉Model S的消息”，除了更強的性能，我們猜測該車還有望首搭特斯拉的自研電池，看點頗多；最后我們還要再說說“寶馬i8交付最后18輛車”的消息，這是i8的謝幕，但仿佛也是寶馬迎接新生的轉(zhuǎn)折。

　　特斯拉是個永遠不缺話題性的品牌，它總能憑借性能出眾、科技感突出的新車收割一波又一波粉絲，其中Model 3締造了N次銷量神話，正因如此，該車也成為了特斯拉旗下熱度最高的車型。近日有網(wǎng)友曝出“特斯拉拒絕交付新車”的消息，這將本就不缺熱度的特斯拉、Model 3再一次推到了風(fēng)口浪尖，事實究竟是什么呢？

　　對于這件事，其實特斯拉算是“被引火上身”了。在2020年7月份，拼多多和宜買車聯(lián)合推出了一場“2019款特斯拉中國Model 3限時秒殺萬人團購”活動，其到手價僅為25.18萬元。2019款特斯拉Model 3的補貼后售價達到27.155萬元，這意味著消費者在拼多多購車可獲得2萬元左右的優(yōu)惠，而這部分優(yōu)惠由拼多多平臺為用戶補貼。

　　這看起來是個三全其美的事，電商平臺獲得了流量、特斯拉賣了車、消費者得到了優(yōu)惠，但事實并沒有這么美好。當(dāng)此次團購在網(wǎng)絡(luò)上引起關(guān)注后，特斯拉官方第一時間發(fā)布了聲明，大概意思就是特斯拉未與拼多多、宜買車有任何合作，前者對后者也沒有過任何形式的委托銷售服務(wù)；同時特斯拉還聲明，“如消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉方面不承擔(dān)任何責(zé)任”。隨后，拼多多也公開發(fā)表了聲明，大概意思就是請大家放心購買，活動是真實的。

　　在拼多多和特斯拉經(jīng)過“第一輪發(fā)言”后，我想會有部分用戶擔(dān)心此次購車能否順利進行，當(dāng)然也有部分用戶會被拼多多的承諾所說服。確實，有消費者提交了訂單、交了車款，但這卻引來了特斯拉和電商平臺的“第二輪對決”，消費者也并沒有順利提車，“團購特斯拉”一事再次被推到高潮。

　　相關(guān)用戶爆料稱，特斯拉始終拒絕承認(rèn)活動及訂單的有效性，同時拒絕向該批“團購用戶”交付新車。特斯拉交付專員稱，拼多多的行為違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉會依據(jù)合同約定的購車方違約條款取消此訂單。

　　針對特斯拉拒絕交付新車的做法，拼多多也迅速發(fā)聲。后者的工作人員稱，該方對特斯拉的做法表示遺憾，并支持消費者依法維權(quán)，平臺方將積極落實車輛交付工作。

　　回顧具體的購車流程，參與團購的一位用戶稱，在下單成功后，他向宜買車支付了25萬余元的購車款，隨后宜買車還向用戶索要了身份證等資料。該用戶表示，宜買車此前有過承諾，平臺方只是幫忙在特斯拉官網(wǎng)進行注冊、下訂單，注冊的信息、車主都是用戶自己的名字。

　　該用戶還表示，之所以被特斯拉拒絕交車，是因為自己說漏了一句話——第二筆款是拼多多繳納的。至此，特斯拉開始懷疑此訂單是所謂的“團購訂單”，并拒絕交付新車。隨后，拼多多找到了該車主，表示正在努力協(xié)商解決這一問題，“他們提供了不同的方案，比如先墊付27萬元再下一個訂單，不過是以他人的名義購買，過后再過戶到我名下�！彼�說，拼多多保證了我們的權(quán)益會得到保障，實在不行也能退款。至此，特斯拉怎么會發(fā)現(xiàn)訂單是團購訂單，拼多多方態(tài)度如何，我們已經(jīng)基本了解了。

　　對于此事，中國消法研究會副秘書長陳音江表示，拼多多的活動頁面顯示萬人團購，實際卻只提供5臺車，通過這種方式大量套取消費者信息，同時活動頁面上還注明指導(dǎo)價直降4萬元這種會使消費者產(chǎn)生誤解的宣傳。

　　同時，在活動期間拼多多公開表示已經(jīng)準(zhǔn)備好了足夠的新車，而具體操作時卻是通過先收取消費者個人信息，再以消費者信息到特斯拉下單，有意對特斯拉隱瞞真實信息。

　　另外，活動期間，特斯拉曾經(jīng)發(fā)表聲明表示該活動未經(jīng)過官方授權(quán)，便利用特斯拉的品牌進行促銷活動，但活動方也沒有現(xiàn)車，這涉嫌擾亂了特斯拉的銷售秩序，破壞品牌方的交易規(guī)則，明顯屬于不誠信經(jīng)營。而在特斯拉的聲明后，平臺和門店應(yīng)該充分告知消費者存在的風(fēng)險，涉嫌侵犯了消費者的知情權(quán)。

　　這么說來，特斯拉真的是有理由拒絕交付新車？陳副秘書長還補充說，特斯拉和拼多多的糾紛，不能構(gòu)成拒絕對車主交付的理由，因為車主即使是在第三方先繳納車款，再由第三方支付車款，但最終的申請購買信息和合同信息都是消費者本人，是一致的。在簽署合同后，雙方的契約關(guān)系實際上已經(jīng)生效，特斯拉應(yīng)該依據(jù)合同向消費者交付車輛�！叭缓筇厮估�可以向拼多多和宜買車要求承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任�！�

　　目前拼多多“團購特斯拉”一事尚無最終定論，特斯拉能否合法取消訂單？亦或該電商平臺的做法并未侵犯特斯拉的合法權(quán)益？消費者最終能否低價提車？一切還要等到特斯拉和平臺方的進一步回復(fù)。

超級播報點評：

　　了解特斯拉的朋友都知道，它與很多傳統(tǒng)燃油車的銷售不同，特斯拉自上市至今一直是直銷模式，從未出現(xiàn)過任何代理經(jīng)銷商、中間商等，現(xiàn)在不會，相信以后也不會。借此次團購一事，我想還是給大家提個醒，無論傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，建議您還是要從官方授權(quán)渠道購車，官方才是“保障”、“權(quán)益”的代名詞。最后，對于此次“團購特斯拉”一事，您有什么看法呢？超級播報點評：

　　除了Model 3外，特斯拉最近還有一個話題就是疑似換代Model S的消息。2019年8月份，保時捷Taycan曾在紐博格林賽道創(chuàng)造了最快四門電動車的記錄，隨后特斯拉就用一款被稱為Plaid版本的Model S打破了前者創(chuàng)造的記錄。就在近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體暗示稱，Model S即將迎來代號為Plaid的全新?lián)Q代。保時捷Taycan在性能上頗有建樹，特斯拉不會對其坐視不理，而目前在售的Model S并不具備足夠的實力擊敗前者，所以車型換代勢在必行，當(dāng)然，新一代Model S的競品也將鎖定為Taycan。

　　根據(jù)此前的消息來看，Model S Plaid版車型將配備三電機，并有望配備更大容量的動力電池組、經(jīng)過優(yōu)化的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)；此外，有消息稱該車將于2020年10月份左右生產(chǎn)。

　　動力部分，目前2019款Model S Performance 高性能版車型的官方0-100km/h加速時間為2.9s，而Model S Plaid版車型的加速能力會超過前者。此外說到電機，在2019年，Model S/X均已搭載特斯拉第三代電機，其實該電機早已于2017年搭載在了Model 3上，對于一款性能超群的特斯拉旗艦車型而言，特斯拉是否為Plaid版Model S配備第四代電機呢？還是依然采用第三代電機？值得期待。

　　此外在電池部分，早就有消息傳出特斯拉在自研電池，且其已經(jīng)在弗里蒙特建造了一條試點電池生產(chǎn)線。特斯拉原本計劃在2020年4月份的電池日上展示新電池，但疫情使電池日被推遲到2020年9月份，新電池究竟在哪些方面有技術(shù)突破我們尚未得知，但從馬斯克此前的說法來看，該電池有望在成本上得到降低，在耐久性等方面得到優(yōu)化，不過馬斯克稱搭載新電池車型的續(xù)航里程并不會有大幅提升。

　　此前有外媒稱，特斯拉將用Model S來為大家展示新電池，借此“車型換代契機”，不知道特斯拉是否會透露更多新車消息呢？一切要待9月份的電池日為大家揭曉，屆時我們會第一時間為大家?guī)�來詳細報道�?/p>

　　最后在設(shè)計上，預(yù)計新車也能為我們帶來一些新想法。自Model S在2014年上市以來，該車至今只經(jīng)過了一次改款，對于全新?lián)Q代車型，外界有頗多猜測，此前也有外媒繪制了新車渲染圖。從圖片來看，新車外觀造型或更加激進，尤其車頭部分變化很大，同時其車身線條更富攻擊性，溜背效果也更明顯。

　　特斯拉一向以前沿科技著稱，除了以上所提到的方面，不知道新一代Model S會不會在駕駛輔助等方面有新的建樹呢？畢竟此前有消息稱特斯拉疑似在測試新Autopilot傳感器。而且特斯拉Model 3在內(nèi)飾設(shè)計上踐行了極簡風(fēng)格，全新Model S的內(nèi)飾會不會對“極簡”進行一次新的詮釋呢？

超級播報點評：

　　對于很多特斯拉狂熱愛好者而言，無論是Model 3還是Model S/X，它們更像是一個“高科技電子產(chǎn)品”般的存在，而不止是一輛簡單的車、一個毫無樂趣的代步工具。對于特斯拉這種想法超前、技術(shù)實力強、資金雄厚的企業(yè)而言，我們似乎不必擔(dān)心它的全新產(chǎn)品會“啃老本”，期待馬斯克能不斷為我們帶來驚喜。

　　如果說特斯拉的新產(chǎn)品會讓人亢奮，那下面這條消息可能會把很多人的情緒拉到低谷了——寶馬i8已于2020年4月份停產(chǎn)，近日，寶馬也已完成了最后18輛i8的交付，它跟我們告別了，它完成了“先驅(qū)者”的使命。

　　上市六年，僅賣出兩萬多輛車，這樣的銷量成績似乎絲毫不值得炫耀，但如果精確到豪華電動跑車這一細分市場，i8的銷量并不低。而且i8是寶馬在新能源領(lǐng)域的開拓者、引領(lǐng)者，同時它為我們帶來了真正的顛覆性設(shè)計，寶馬更是將其譽為“全球最成功的插電式混合動力跑車”，這么來看，它的成功不是一個簡單的數(shù)字能詮釋的。

　　2014年9月21日，寶馬i8正式上市，該車最初只推出了一款標(biāo)準(zhǔn)版車型，售價198.8萬元；在上市六年時間里，i8推出了不少特別版車型，比如在2020年2月份，其推出了售價202.8萬元的極夜流星限量版。

　　作為一款跑車，i8除了擁有4.6s的0-100km/h加速時間外，它也不缺能“撩人”的外觀造型，“顛覆性設(shè)計”不止說說那么簡單。雖然i8已經(jīng)“上了年歲”，但這低矮的車身、炫酷的蝴蝶門、飄逸的車側(cè)線條、夸張的尾部造型放在現(xiàn)在還是那么時髦，同時作為一款寶馬的新能源車型，i8也擁有家族式設(shè)計、新能源屬性裝飾。進入車內(nèi)，造型另類的空調(diào)出風(fēng)口也能瞬間吸引住乘客的眼球，真有意思。

　　i8如此優(yōu)秀，那它為何停產(chǎn)？雖然i8被冠以各種傳奇的頭銜，但它終究是一款過渡產(chǎn)品，是寶馬從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)折到電氣化領(lǐng)域的一座橋，畢竟寶馬在未來推出的產(chǎn)品將是純電動，而不是混動。如今全球新能源市場的競爭愈演愈烈，寶馬自然不能懈怠，放棄i8這款小眾的跑車，寶馬會有更多精力打造真正面對大眾市場的產(chǎn)品。

　　雖然i8已經(jīng)成為了過去式，但寶馬并未在新能源領(lǐng)域停止腳步，反而寶馬將加快步伐走向未來，與其說i8停產(chǎn)，不如說寶馬帶著新技術(shù)、新產(chǎn)品進入了下一個戰(zhàn)略階段。寶馬為2020年增加了兩個新定義——“新能源車之年”和 “品牌之年”，根據(jù)規(guī)劃，自2021年起，寶馬計劃裁減50%的“傳統(tǒng)”動力傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，從而為新能源產(chǎn)品讓路。

　　在技術(shù)支持上，目前寶馬已擁有第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，該驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)模塊化，從電機、電池組、到充電機都可以適配不同平臺和車型。在未來幾年的新能源車型計劃上，寶馬旗下純電動車型將在2021年底前擴展到5款，其中包括iX3、iNEXT量產(chǎn)版以及i4量產(chǎn)版等車型，其中離我們很近的iX3即會配備第五代電驅(qū)動系統(tǒng)。而在2023年前，該品牌更是將實現(xiàn)25款新能源車型的布局，且其中超過一半將是純電動車。

超級播報點評：

　　對于消費者而言，寶馬i8的最后交付或許代表著告別，但對于寶馬而言，這應(yīng)該代表著新生，新能源戰(zhàn)略、新能源布局、新能源產(chǎn)品的新生。借著i8謝幕之際，不如在心里再回顧一下這款傳奇車型，你覺得它是一款成功的產(chǎn)品嗎？（文/汽車之家 尤冬青）