[汽車之家 新能源]　　超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周新能源圈的“料”不少，我們挑出了三個(gè)話題來聊聊，首先就是引起網(wǎng)友熱烈討論的“特斯拉拒絕向通過拼多多購車的用戶交付新車”事件；其次是“疑似下一代特斯拉Model S的消息”，除了更強(qiáng)的性能，我們猜測該車還有望首搭特斯拉的自研電池，看點(diǎn)頗多；最后我們還要再說說“寶馬i8交付最后18輛車”的消息，這是i8的謝幕，但仿佛也是寶馬迎接新生的轉(zhuǎn)折。

　　特斯拉是個(gè)永遠(yuǎn)不缺話題性的品牌，它總能憑借性能出眾、科技感突出的新車收割一波又一波粉絲，其中Model 3締造了N次銷量神話，正因如此，該車也成為了特斯拉旗下熱度最高的車型。近日有網(wǎng)友曝出“特斯拉拒絕交付新車”的消息，這將本就不缺熱度的特斯拉、Model 3再一次推到了風(fēng)口浪尖，事實(shí)究竟是什么呢？

　　對(duì)于這件事，其實(shí)特斯拉算是“被引火上身”了。在2020年7月份，拼多多和宜買車聯(lián)合推出了一場“2019款特斯拉中國Model 3限時(shí)秒殺萬人團(tuán)購”活動(dòng)，其到手價(jià)僅為25.18萬元。2019款特斯拉Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)達(dá)到27.155萬元，這意味著消費(fèi)者在拼多多購車可獲得2萬元左右的優(yōu)惠，而這部分優(yōu)惠由拼多多平臺(tái)為用戶補(bǔ)貼。

　　這看起來是個(gè)三全其美的事，電商平臺(tái)獲得了流量、特斯拉賣了車、消費(fèi)者得到了優(yōu)惠，但事實(shí)并沒有這么美好。當(dāng)此次團(tuán)購在網(wǎng)絡(luò)上引起關(guān)注后，特斯拉官方第一時(shí)間發(fā)布了聲明，大概意思就是特斯拉未與拼多多、宜買車有任何合作，前者對(duì)后者也沒有過任何形式的委托銷售服務(wù)；同時(shí)特斯拉還聲明，“如消費(fèi)者因上述團(tuán)購活動(dòng)產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉方面不承擔(dān)任何責(zé)任”。隨后，拼多多也公開發(fā)表了聲明，大概意思就是請(qǐng)大家放心購買，活動(dòng)是真實(shí)的。

　　在拼多多和特斯拉經(jīng)過“第一輪發(fā)言”后，我想會(huì)有部分用戶擔(dān)心此次購車能否順利進(jìn)行，當(dāng)然也有部分用戶會(huì)被拼多多的承諾所說服。確實(shí)，有消費(fèi)者提交了訂單、交了車款，但這卻引來了特斯拉和電商平臺(tái)的“第二輪對(duì)決”，消費(fèi)者也并沒有順利提車，“團(tuán)購特斯拉”一事再次被推到高潮。

　　相關(guān)用戶爆料稱，特斯拉始終拒絕承認(rèn)活動(dòng)及訂單的有效性，同時(shí)拒絕向該批“團(tuán)購用戶”交付新車。特斯拉交付專員稱，拼多多的行為違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉會(huì)依據(jù)合同約定的購車方違約條款取消此訂單。

　　針對(duì)特斯拉拒絕交付新車的做法，拼多多也迅速發(fā)聲。后者的工作人員稱，該方對(duì)特斯拉的做法表示遺憾，并支持消費(fèi)者依法維權(quán)，平臺(tái)方將積極落實(shí)車輛交付工作。

　　回顧具體的購車流程，參與團(tuán)購的一位用戶稱，在下單成功后，他向宜買車支付了25萬余元的購車款，隨后宜買車還向用戶索要了身份證等資料。該用戶表示，宜買車此前有過承諾，平臺(tái)方只是幫忙在特斯拉官網(wǎng)進(jìn)行注冊(cè)、下訂單，注冊(cè)的信息、車主都是用戶自己的名字。

　　該用戶還表示，之所以被特斯拉拒絕交車，是因?yàn)樽约赫f漏了一句話——第二筆款是拼多多繳納的。至此，特斯拉開始懷疑此訂單是所謂的“團(tuán)購訂單”，并拒絕交付新車。隨后，拼多多找到了該車主，表示正在努力協(xié)商解決這一問題，“他們提供了不同的方案，比如先墊付27萬元再下一個(gè)訂單，不過是以他人的名義購買，過后再過戶到我名下�！彼�說，拼多多保證了我們的權(quán)益會(huì)得到保障，實(shí)在不行也能退款。至此，特斯拉怎么會(huì)發(fā)現(xiàn)訂單是團(tuán)購訂單，拼多多方態(tài)度如何，我們已經(jīng)基本了解了。

　　對(duì)于此事，中國消法研究會(huì)副秘書長陳音江表示，拼多多的活動(dòng)頁面顯示萬人團(tuán)購，實(shí)際卻只提供5臺(tái)車，通過這種方式大量套取消費(fèi)者信息，同時(shí)活動(dòng)頁面上還注明指導(dǎo)價(jià)直降4萬元這種會(huì)使消費(fèi)者產(chǎn)生誤解的宣傳。

　　同時(shí)，在活動(dòng)期間拼多多公開表示已經(jīng)準(zhǔn)備好了足夠的新車，而具體操作時(shí)卻是通過先收取消費(fèi)者個(gè)人信息，再以消費(fèi)者信息到特斯拉下單，有意對(duì)特斯拉隱瞞真實(shí)信息。

　　另外，活動(dòng)期間，特斯拉曾經(jīng)發(fā)表聲明表示該活動(dòng)未經(jīng)過官方授權(quán)，便利用特斯拉的品牌進(jìn)行促銷活動(dòng)，但活動(dòng)方也沒有現(xiàn)車，這涉嫌擾亂了特斯拉的銷售秩序，破壞品牌方的交易規(guī)則，明顯屬于不誠信經(jīng)營。而在特斯拉的聲明后，平臺(tái)和門店應(yīng)該充分告知消費(fèi)者存在的風(fēng)險(xiǎn)，涉嫌侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)。

　　這么說來，特斯拉真的是有理由拒絕交付新車？陳副秘書長還補(bǔ)充說，特斯拉和拼多多的糾紛，不能構(gòu)成拒絕對(duì)車主交付的理由，因?yàn)檐囍骷词故窃诘谌�方先繳納車款，再由第三方支付車款，但最終的申請(qǐng)購買信息和合同信息都是消費(fèi)者本人，是一致的。在簽署合同后，雙方的契約關(guān)系實(shí)際上已經(jīng)生效，特斯拉應(yīng)該依據(jù)合同向消費(fèi)者交付車輛。“然后特斯拉可以向拼多多和宜買車要求承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。”

　　目前拼多多“團(tuán)購特斯拉”一事尚無最終定論，特斯拉能否合法取消訂單？亦或該電商平臺(tái)的做法并未侵犯特斯拉的合法權(quán)益？消費(fèi)者最終能否低價(jià)提車？一切還要等到特斯拉和平臺(tái)方的進(jìn)一步回復(fù)。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　了解特斯拉的朋友都知道，它與很多傳統(tǒng)燃油車的銷售不同，特斯拉自上市至今一直是直銷模式，從未出現(xiàn)過任何代理經(jīng)銷商、中間商等，現(xiàn)在不會(huì)，相信以后也不會(huì)。借此次團(tuán)購一事，我想還是給大家提個(gè)醒，無論傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，建議您還是要從官方授權(quán)渠道購車，官方才是“保障”、“權(quán)益”的代名詞。最后，對(duì)于此次“團(tuán)購特斯拉”一事，您有什么看法呢？超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　除了Model 3外，特斯拉最近還有一個(gè)話題就是疑似換代Model S的消息。2019年8月份，保時(shí)捷Taycan曾在紐博格林賽道創(chuàng)造了最快四門電動(dòng)車的記錄，隨后特斯拉就用一款被稱為Plaid版本的Model S打破了前者創(chuàng)造的記錄。就在近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體暗示稱，Model S即將迎來代號(hào)為Plaid的全新?lián)Q代。保時(shí)捷Taycan在性能上頗有建樹，特斯拉不會(huì)對(duì)其坐視不理，而目前在售的Model S并不具備足夠的實(shí)力擊敗前者，所以車型換代勢(shì)在必行，當(dāng)然，新一代Model S的競品也將鎖定為Taycan。

　　根據(jù)此前的消息來看，Model S Plaid版車型將配備三電機(jī)，并有望配備更大容量的動(dòng)力電池組、經(jīng)過優(yōu)化的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)；此外，有消息稱該車將于2020年10月份左右生產(chǎn)。

　　動(dòng)力部分，目前2019款Model S Performance 高性能版車型的官方0-100km/h加速時(shí)間為2.9s，而Model S Plaid版車型的加速能力會(huì)超過前者。此外說到電機(jī)，在2019年，Model S/X均已搭載特斯拉第三代電機(jī)，其實(shí)該電機(jī)早已于2017年搭載在了Model 3上，對(duì)于一款性能超群的特斯拉旗艦車型而言，特斯拉是否為Plaid版Model S配備第四代電機(jī)呢？還是依然采用第三代電機(jī)？值得期待。

　　此外在電池部分，早就有消息傳出特斯拉在自研電池，且其已經(jīng)在弗里蒙特建造了一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線。特斯拉原本計(jì)劃在2020年4月份的電池日上展示新電池，但疫情使電池日被推遲到2020年9月份，新電池究竟在哪些方面有技術(shù)突破我們尚未得知，但從馬斯克此前的說法來看，該電池有望在成本上得到降低，在耐久性等方面得到優(yōu)化，不過馬斯克稱搭載新電池車型的續(xù)航里程并不會(huì)有大幅提升。

　　此前有外媒稱，特斯拉將用Model S來為大家展示新電池，借此“車型換代契機(jī)”，不知道特斯拉是否會(huì)透露更多新車消息呢？一切要待9月份的電池日為大家揭曉，屆時(shí)我們會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)�來詳�?xì)報(bào)道。

　　最后在設(shè)計(jì)上，預(yù)計(jì)新車也能為我們帶來一些新想法。自Model S在2014年上市以來，該車至今只經(jīng)過了一次改款，對(duì)于全新?lián)Q代車型，外界有頗多猜測，此前也有外媒繪制了新車渲染圖。從圖片來看，新車外觀造型或更加激進(jìn)，尤其車頭部分變化很大，同時(shí)其車身線條更富攻擊性，溜背效果也更明顯。

　　特斯拉一向以前沿科技著稱，除了以上所提到的方面，不知道新一代Model S會(huì)不會(huì)在駕駛輔助等方面有新的建樹呢？畢竟此前有消息稱特斯拉疑似在測試新Autopilot傳感器。而且特斯拉Model 3在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上踐行了極簡風(fēng)格，全新Model S的內(nèi)飾會(huì)不會(huì)對(duì)“極簡”進(jìn)行一次新的詮釋呢？

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于很多特斯拉狂熱愛好者而言，無論是Model 3還是Model S/X，它們更像是一個(gè)“高科技電子產(chǎn)品”般的存在，而不止是一輛簡單的車、一個(gè)毫無樂趣的代步工具。對(duì)于特斯拉這種想法超前、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、資金雄厚的企業(yè)而言，我們似乎不必?fù)?dān)心它的全新產(chǎn)品會(huì)“啃老本”，期待馬斯克能不斷為我們帶來驚喜。

　　如果說特斯拉的新產(chǎn)品會(huì)讓人亢奮，那下面這條消息可能會(huì)把很多人的情緒拉到低谷了——寶馬i8已于2020年4月份停產(chǎn)，近日，寶馬也已完成了最后18輛i8的交付，它跟我們告別了，它完成了“先驅(qū)者”的使命。

　　上市六年，僅賣出兩萬多輛車，這樣的銷量成績似乎絲毫不值得炫耀，但如果精確到豪華電動(dòng)跑車這一細(xì)分市場，i8的銷量并不低。而且i8是寶馬在新能源領(lǐng)域的開拓者、引領(lǐng)者，同時(shí)它為我們帶來了真正的顛覆性設(shè)計(jì)，寶馬更是將其譽(yù)為“全球最成功的插電式混合動(dòng)力跑車”，這么來看，它的成功不是一個(gè)簡單的數(shù)字能詮釋的。

　　2014年9月21日，寶馬i8正式上市，該車最初只推出了一款標(biāo)準(zhǔn)版車型，售價(jià)198.8萬元；在上市六年時(shí)間里，i8推出了不少特別版車型，比如在2020年2月份，其推出了售價(jià)202.8萬元的極夜流星限量版。

　　作為一款跑車，i8除了擁有4.6s的0-100km/h加速時(shí)間外，它也不缺能“撩人”的外觀造型，“顛覆性設(shè)計(jì)”不止說說那么簡單。雖然i8已經(jīng)“上了年歲”，但這低矮的車身、炫酷的蝴蝶門、飄逸的車側(cè)線條、夸張的尾部造型放在現(xiàn)在還是那么時(shí)髦，同時(shí)作為一款寶馬的新能源車型，i8也擁有家族式設(shè)計(jì)、新能源屬性裝飾。進(jìn)入車內(nèi)，造型另類的空調(diào)出風(fēng)口也能瞬間吸引住乘客的眼球，真有意思。

　　i8如此優(yōu)秀，那它為何停產(chǎn)？雖然i8被冠以各種傳奇的頭銜，但它終究是一款過渡產(chǎn)品，是寶馬從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)折到電氣化領(lǐng)域的一座橋，畢竟寶馬在未來推出的產(chǎn)品將是純電動(dòng)，而不是混動(dòng)。如今全球新能源市場的競爭愈演愈烈，寶馬自然不能懈怠，放棄i8這款小眾的跑車，寶馬會(huì)有更多精力打造真正面對(duì)大眾市場的產(chǎn)品。

　　雖然i8已經(jīng)成為了過去式，但寶馬并未在新能源領(lǐng)域停止腳步，反而寶馬將加快步伐走向未來，與其說i8停產(chǎn)，不如說寶馬帶著新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)入了下一個(gè)戰(zhàn)略階段。寶馬為2020年增加了兩個(gè)新定義——“新能源車之年”和 “品牌之年”，根據(jù)規(guī)劃，自2021年起，寶馬計(jì)劃裁減50%的“傳統(tǒng)”動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，從而為新能源產(chǎn)品讓路。

　　在技術(shù)支持上，目前寶馬已擁有第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)模塊化，從電機(jī)、電池組、到充電機(jī)都可以適配不同平臺(tái)和車型。在未來幾年的新能源車型計(jì)劃上，寶馬旗下純電動(dòng)車型將在2021年底前擴(kuò)展到5款，其中包括iX3、iNEXT量產(chǎn)版以及i4量產(chǎn)版等車型，其中離我們很近的iX3即會(huì)配備第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而在2023年前，該品牌更是將實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，且其中超過一半將是純電動(dòng)車。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，寶馬i8的最后交付或許代表著告別，但對(duì)于寶馬而言，這應(yīng)該代表著新生，新能源戰(zhàn)略、新能源布局、新能源產(chǎn)品的新生。借著i8謝幕之際，不如在心里再回顧一下這款傳奇車型，你覺得它是一款成功的產(chǎn)品嗎？（文/汽車之家 尤冬青）