[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。若干年以后再談到2020年，相信疫情這只黑天鵝仍然是許多人記憶深處的痛點(diǎn)，作為一名汽車人，日內(nèi)瓦車展、底特律車展的停辦對行業(yè)負(fù)面影響深遠(yuǎn)，是行業(yè)之痛，也是從業(yè)者的至暗時(shí)刻。2020年9月26日，一拖再拖的北京車展終于正式開展，這絕對是全世界汽車圈的盛事，而我們今天熱議的話題也從這里開始，聊聊熱門的新能源車。本屆車展上，福特首款純電動(dòng)車Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))在中國首次亮相，預(yù)計(jì)以進(jìn)口身份2021年入華，也有定位運(yùn)動(dòng)SUV的高合HiPhi X，東風(fēng)本田明星車型CR-V也推出了插電式混合動(dòng)力版本，到底哪款車才是最后大贏家呢？

◆車型：福特Mustang Mach-E
 特點(diǎn)：福特純電動(dòng)性能SUV，依然全身“肌肉”線條，運(yùn)動(dòng)十足。

　　Mach-E是福特汽車最新推出的純電動(dòng)SUV，同時(shí)也是Mustang家族的新成員，于去年11月全球首發(fā)，首批量產(chǎn)車中售價(jià)為61000美元（約合43萬元人民幣）的First Edition版（首發(fā)限量版），在僅9天的時(shí)間內(nèi)便搶購一空，由此可見該車在美國的受歡迎程度。在北京車展上，該車也迎來了中國市場的首秀。

　　外觀方面，車頭雖然沒有復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素，但通過層次感和線條，塑造出了十足的力量感。中網(wǎng)雖然采用封閉式格柵的設(shè)計(jì)，但內(nèi)部蜂窩狀的造型以及熏黑的處理，使其看上去更像性能車的進(jìn)氣格柵。 

　　前大燈的設(shè)計(jì)非常犀利，內(nèi)部日間行車燈為三段式，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度；同時(shí)車頭還加入運(yùn)動(dòng)套件，這也是GT版專屬的配置，霧燈處碩大的進(jìn)氣口配合側(cè)面導(dǎo)流槽，使其看上去極具性能范兒。

　　Mustang Mach-E采用全車無門把手的設(shè)計(jì)，而是提供了四個(gè)按鈕，按下后車門可以自動(dòng)彈開。我們實(shí)拍的車型為GT版本，在前門下方還配有專屬銘牌。

　　車尾采用非常典型的“Mustang”家族設(shè)計(jì)，尾燈的造型與Mustang跑車如出一轍，上翹的“小鴨尾“配合底部亮黑色的保險(xiǎn)杠，突出運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

小結(jié)：

　　在動(dòng)力方面，參考美規(guī)車型，福特Mustang Mach-E標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版和四驅(qū)版的電機(jī)最大功率均為266Ps（198kW），峰值扭矩分別為430N·m和580N·m；長續(xù)航后驅(qū)版最大功率290Ps（216kW），峰值扭矩為430N·m；長續(xù)航四驅(qū)版最大功率為346Ps（258kW），峰值扭矩為580N·m；GT版本的最大功率為465Ps（342kW），峰值扭矩為830N·m。在續(xù)航方面，EPA工況下標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版續(xù)航里程為370km，標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)版為337km，長續(xù)航后驅(qū)版為480km，長續(xù)航四驅(qū)版為434km，GT版本為378km。

◆車型：奧迪e-tron Sportback
 特點(diǎn)：流媒體虛擬后視鏡，百萬級(jí)像素LED矩陣大燈，科技運(yùn)動(dòng)完美結(jié)合

　　在2020年北京車展上，奧迪帶來了其最新電動(dòng)車產(chǎn)品——奧迪e-tron Sportback。它的到來并不讓人意外，畢竟奧迪現(xiàn)在會(huì)為每一款SUV都提供轎跑版本。但基于e-tron而開發(fā)的它，自身也有諸多的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　奧迪e-tron Sportback基于e-tron打造而來，是一款轎跑風(fēng)格的純電SUV車型。不過由于電動(dòng)車的特性，所以其實(shí)目前的電動(dòng)SUV的跨界屬性更多一些，沒有以往認(rèn)知中那種SUV應(yīng)該有的高底盤姿態(tài)。

　　為了貼合電動(dòng)車屬性，所以奧迪e-tron Sportback有很多獨(dú)特的設(shè)計(jì)，比如看起來就像是為了空氣動(dòng)力學(xué)而做造型的輪圈，以及為了降低風(fēng)阻而使用的虛擬后視鏡。通過攝像頭將車身后面的影像傳遞到車內(nèi)，科幻且減少視野盲區(qū)，不過這個(gè)配置要根據(jù)當(dāng)?shù)胤�律來進(jìn)行裝配。

　　車尾是最重要的部分，相比普通版e-tron，sportback車型的尾部讓人覺得更加的協(xié)調(diào)。大眾集團(tuán)內(nèi)部對于如何打造一款轎跑型SUV似乎更有心得體會(huì)，不論是保時(shí)捷、大眾還是奧迪，車尾的過渡都很流暢，不會(huì)給人一種生硬嫁接的感覺。

　　內(nèi)飾與普通版區(qū)別不大，依然是采用了中控臺(tái)上下兩塊屏幕的配置，并且略微像駕駛員一側(cè)傾斜，方便開車時(shí)的使用，這與A6、A7等車型是基本一致的。

　　其中，55 quattro車型電池容量95kWh，最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP續(xù)航里程446km；50 quattro車型電池容量71kWh，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續(xù)航里程347km。

小結(jié)：

　　奧迪e-tron Sportback是滿足細(xì)分市場的產(chǎn)物，畢竟還是有一些用戶不太在意后備廂是否能裝，而是希望能有一個(gè)動(dòng)感一點(diǎn)的外形，同時(shí)又能保證足夠的通過性。而在市場上，這類產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)通常都不錯(cuò)，這也是為什么越來越多廠家要推出類似車型的原因。