華為汽車“暗局”：4000人在激浪前行？
三合一及多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則更受整車企業(yè)關(guān)注。在北京車展的前一天，華為“秘密”地舉辦了一場(chǎng)業(yè)內(nèi)推介活動(dòng)。除了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外還有車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的集中展示和講解。
華為多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款超融合架構(gòu)的動(dòng)力域解決方案，集成了電機(jī)控制器（MCU）、永磁同步電機(jī)、減速器、車載充電機(jī)（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件，支持融合BMS軟件算法。而就在前兩個(gè)月，華為在廣州注冊(cè)了華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，該公司設(shè)立的目的就是銷售充電系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品。
華為的銷售人員介紹：“我們電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)油冷的方式，整套系統(tǒng)都是華為自己設(shè)計(jì)的，由外面的廠商代工�！辈捎糜屠�，電機(jī)整體體積會(huì)減少15%，而關(guān)于代工企業(yè)，華為方面并沒(méi)有透露。
『華為車載充電系統(tǒng)』
『華為車載充電系統(tǒng)』
北京車展媒體日當(dāng)天，廣汽、吉利、比亞迪、蔚來(lái)、北汽等數(shù)十家企業(yè)先后到華為展臺(tái)參觀交流。同時(shí)，徐直軍也率隊(duì)到長(zhǎng)安等企業(yè)深入溝通。緊密的交流倒是給華為下一步的業(yè)務(wù)擴(kuò)張埋下了伏筆。據(jù)悉，華為的“三合一”產(chǎn)品已獲得主機(jī)廠的訂單；“多合一”產(chǎn)品將率先應(yīng)用于比亞迪車型上，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。正在聚圈的華為就差爆發(fā)的那一刻。
『吉利研發(fā)總院高層參觀華為展臺(tái)』
■ 破解來(lái)自行業(yè)的疑慮
華為從事汽車業(yè)務(wù)，有一個(gè)根本原則，即把有限的資源聚焦投入在一些核心的產(chǎn)品和生態(tài)方面。華為將堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略，共創(chuàng)智能駕駛新藍(lán)海。但是，盡管華為足夠開(kāi)放，但并不是所有企業(yè)都能入了華為的“圈”。
目前來(lái)看，華為的“朋友圈”還真不小。但是，其中似乎沒(méi)有造車新勢(shì)力的身影。難道華為不愿意與造車新勢(shì)力合作？徐直軍回應(yīng)稱，“既是有意，又是無(wú)意�！痹燔囆聞�(shì)力新，但華為從事汽車業(yè)務(wù)也很新，只是雙方還沒(méi)有走到交集點(diǎn)上。
“不會(huì)排斥造車新勢(shì)力�！毙熘避姀�(qiáng)調(diào)。
從汽車業(yè)務(wù)合作的戰(zhàn)略上，華為開(kāi)放了足夠大的空間，建立一個(gè)平臺(tái)，把足夠豐富的業(yè)務(wù)集成起來(lái)，客戶按需索取即可。“合作方式千千萬(wàn)，不同車企的想法不一樣，就好像女孩子選老公也不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)�！毙熘避娺@樣比喻。
不同車企基于自己的能力和策略會(huì)有不同的選擇，有些客戶會(huì)完全基于平臺(tái)開(kāi)發(fā)；有些客戶會(huì)做的更深入一點(diǎn)，比如雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)；有些客戶會(huì)選擇華為的硬件。華為應(yīng)該滿足他們的各種需求，OEM廠商選擇華為的時(shí)候，每個(gè)部件都可以獨(dú)立選擇。比如華為云服務(wù)，每一個(gè)云服務(wù)下面的子項(xiàng)同樣可以單獨(dú)為客戶服務(wù)。
『華為激光雷達(dá)及各類傳感器』
隨著業(yè)務(wù)的深入和全球性競(jìng)爭(zhēng)的加劇，華為汽車業(yè)務(wù)面臨五個(gè)疑問(wèn)。
一是華為汽車業(yè)務(wù)要不要、能不能做成博世汽車業(yè)務(wù)這樣的體量？
徐直軍給出了一個(gè)很有趣的解答，“我們還沒(méi)有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求，我們就做產(chǎn)品滿足需求。至于業(yè)務(wù)到底能做多大就看這個(gè)團(tuán)隊(duì)的本事了�！比A為這些年積累的技術(shù)和能力可以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景，這的確是華為未來(lái)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
二是華為智能汽車解決方案BU規(guī)模有多大？
華為汽車業(yè)務(wù)整個(gè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了4000多人，每個(gè)部件就是一個(gè)部門。徐直軍解釋說(shuō)，“每個(gè)汽車解決方案都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān)，都是基于某個(gè)原有產(chǎn)業(yè)延伸出來(lái)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)場(chǎng)景。”比如，Pad業(yè)務(wù)延伸到智能座艙領(lǐng)域；毫米波雷達(dá)源于無(wú)線產(chǎn)品線。
三是7nm芯片需求如何應(yīng)對(duì)？
“MDC610就是采用的7nm芯片。這些部件真正開(kāi)到路上，要等到2022年以后。還有兩年的時(shí)間，足夠我們?nèi)?yīng)對(duì)了�！毙熘避娬f(shuō)。對(duì)于芯片供應(yīng)的問(wèn)題，華為沒(méi)有否認(rèn)當(dāng)下的困處，但也不會(huì)懼怕難題，對(duì)于市場(chǎng)的變化，華為已經(jīng)有了準(zhǔn)備。
『華為全系列傳感器』
四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強(qiáng)嗎？
“我們不做低等級(jí)智能駕駛，激光雷達(dá)只是起點(diǎn)。”徐直軍稱。盡管行業(yè)內(nèi)經(jīng)過(guò)多年的努力已經(jīng)將視覺(jué)算法做得很好，但依然有天花板。盡管特斯拉當(dāng)前不用激光雷達(dá)，僅依靠視覺(jué)計(jì)算，但這不能否認(rèn)激光雷達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
徐直軍表示，在中國(guó)路況場(chǎng)景下，沒(méi)有激光雷達(dá)解決不了的問(wèn)題，華為要堅(jiān)定地走激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+視覺(jué)分析的融合感知路線，“只要方案做得好，成本高一點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系，我們可以少掙一點(diǎn)�！�
五是華為汽車業(yè)務(wù)何時(shí)才能開(kāi)始盈利？
“如果想盈利，最有效的辦法就是關(guān)閉。”徐直軍稱。據(jù)悉，華為汽車業(yè)務(wù)在2020年的支出超過(guò)5億美元，想要追求盈利，把這5億美金放在口袋里面最好。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有規(guī)律的，時(shí)間周期非常長(zhǎng)，華為短期內(nèi)不會(huì)考慮汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的盈利問(wèn)題，長(zhǎng)期來(lái)看總會(huì)有一年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
徐直軍說(shuō)：“華為每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有發(fā)展曲線，從立項(xiàng)開(kāi)發(fā)到走向當(dāng)期盈利、再走向累計(jì)盈利，這個(gè)周期平均八年。因此我們對(duì)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展也是有耐心的�！�
編輯總結(jié)：
今年北京車展，華為備受關(guān)注，甚至有人認(rèn)為，華為正在沖擊全球零部件老大博世。對(duì)于與博世的競(jìng)爭(zhēng)，華為倒是認(rèn)為，業(yè)務(wù)目前重疊度并不高。我們也向博世進(jìn)行了詢問(wèn)，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內(nèi)容不便透露，而就在華為的展臺(tái)上，也有不少博世的前員工。華為雖然是后來(lái)者，但他深知汽車產(chǎn)業(yè)的精髓，跨界創(chuàng)新不能脫離本質(zhì)，讓華為的技術(shù)成為車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品還是要靠人，靠合作，靠聚圈。后來(lái)者是有耐心的，或者華為真的會(huì)成為中國(guó)汽車零部件領(lǐng)域的一顆新星。（文/汽車之家 劉宏龍）
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