[汽車之家 行業(yè)]  9月中旬，在飛往北京的途中，談躍生又拿出《THE Opposable MIND》閱讀。這本書伴隨他許久，讓他對生活、工作有了更深刻的領(lǐng)悟。他認(rèn)為，我們的生活、工作中，每時(shí)每刻都面臨著沖突，把沖突化為動(dòng)力，把困難變成機(jī)會(huì)，是最頂層管理者的決策思維。而博格華納的每一次決策幾乎都伴隨著這種思考方式。

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家聯(lián)席總裁、副總裁面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。

　　談躍生，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁。這次來到北京，他除了與汽車之家副總裁石京魁進(jìn)行深度交流外，還要抽空見見北京公司的老朋友們。

　　1995年，談躍生正式加盟博格華納。當(dāng)時(shí)還在國外的他，并不清楚他投身的，是一個(gè)即將騰飛的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)他回到中國才清楚意識(shí)到，這是一個(gè)無比正確的選擇。

■ 巨人如何成長：抓住并購精髓，確立戰(zhàn)略優(yōu)勢

　　沒有企業(yè)生來就是強(qiáng)者，百年博格華納也是如此。

　　回顧歷史，博格華納的發(fā)展，幾乎與現(xiàn)代汽車發(fā)展史同步。19世紀(jì)80年代，博格華納前身摩斯平衡彈簧公司成立。近些年來，通過一次次對外收購，博格華納逐步在全球汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域，確立起戰(zhàn)略優(yōu)勢。

　　“每一次收購，我們的思路都是從技術(shù)整合層面形成戰(zhàn)略優(yōu)勢。無論收購發(fā)生在哪里，都是這個(gè)思路。”談躍生說。

　　博格華納最早的全球性收購發(fā)生在1998年至1999年，先后收購了德國kkk及美國Schwitzer公司（均為全球知名老牌渦輪增壓器供應(yīng)商），并整合為全新的博格華納渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務(wù)，一舉確立全球領(lǐng)先地位。

　　世界上第一臺(tái)乘用車汽油機(jī)VTG可變截面渦輪增壓器、第一臺(tái)可承受進(jìn)氣溫度達(dá)1050℃的渦輪增壓器，都出自博格華納之手。十多年前，國內(nèi)較早一代采用渦輪增壓技術(shù)的通用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的也都是博格華納渦輪增壓器。目前市場上最先進(jìn)的奔馳48V電子渦輪（eBooster）也是源自博格華納。

　　2010年后，博格華納開啟新一輪收購，代表案例是收購瑞典瀚德集團(tuán)（Haldex）傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)。通過整合瀚德，博格華納成功占據(jù)國內(nèi)四驅(qū)市場大半江山。

　　此時(shí)，已是談躍生擔(dān)任博格華納中國區(qū)總裁的第三年。他歷任博格華納北京公司財(cái)務(wù)總監(jiān)、總經(jīng)理、中國區(qū)總裁，財(cái)務(wù)出身的他深諳并購精髓。依托中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速增長，博格華納中國區(qū)業(yè)務(wù)在他帶領(lǐng)下，年均營收增速高達(dá)30%。

　　2010年，中國汽車產(chǎn)銷均超過1800萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)加速走出去，開啟全球供應(yīng)鏈整合，中航汽車、均勝電子、濰柴集團(tuán)等國內(nèi)供應(yīng)商，加速對海外優(yōu)質(zhì)資源的并購，國際零部件資源也彼此相互整合。

　　今年10月2日，博格華納再次出手，正式宣布完成對德爾�？萍嫉氖召�，交易規(guī)模超過33億美元（約229億人民幣）。這無疑是2020年汽車領(lǐng)域影響力最大的并購案件。

　　通過這次收購，博格華納功率電子產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，業(yè)務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大，高壓逆變器、轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)均得到提升。

　　此外，德爾�？萍荚趦�(nèi)燃機(jī)方面也擁有豐富產(chǎn)品線，比如高壓共軌燃油噴射。博格華納的思路是提高燃油汽車效率和性能，與這些產(chǎn)品相輔相成。

　　收購德爾�？萍贾�后，博格華納在完善排放-熱能-渦輪增壓系統(tǒng)、摩斯系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四大業(yè)務(wù)單元基礎(chǔ)上，又增加了商用車和售后市場業(yè)務(wù)，覆蓋了有關(guān)汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)的大部分核心技術(shù)，在全球24個(gè)國家、99個(gè)地區(qū)擁有了4.8萬名員工，具備晉升全球汽車零部件供應(yīng)商前20強(qiáng)的實(shí)力。

■ 扎根中國熱土：撬開四驅(qū)市場，培養(yǎng)關(guān)鍵伙伴

　　縱觀博格華納全球發(fā)展史，中國無疑是一個(gè)關(guān)鍵市場。在拓展中國業(yè)務(wù)的同時(shí)，博格華納也推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。20年前，博格華納汽車四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件分動(dòng)箱在北京投產(chǎn)，成為后來中國SUV市場爆發(fā)的有力推手。

　　2001年，為擴(kuò)大手動(dòng)分動(dòng)箱產(chǎn)量，博格華納北京公司，注冊成立了北京博格華納汽車傳動(dòng)器有限公司。當(dāng)時(shí)中國汽車四驅(qū)市場仍處于起步階段，國內(nèi)第一款經(jīng)濟(jì)型SUV——長城賽弗，還在緊鑼密鼓地秘密研發(fā)。

　　按照歐美企業(yè)傳統(tǒng)配套模式，沒有一兩萬配套量，供應(yīng)商不會(huì)供應(yīng)產(chǎn)品。而當(dāng)時(shí)中國車企提出的需求，少的五百套，多的一兩千。但談躍生相信，中國四驅(qū)市場將迎來高速發(fā)展，遠(yuǎn)超汽車行業(yè)整體水平。

　　憑此信念，談躍生對于有配套需求的廠商無論需求多寡，都積極合作，其中就包括長城汽車。2005年，當(dāng)哈弗接過長城賽弗的接力棒，博格華納開始為哈弗配套，成為哈弗四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商。此時(shí)除了長城，還有大批中國車企都和博格華納建立起穩(wěn)固的合作關(guān)系。

　　談躍生介紹，2006年北京工廠分動(dòng)箱自動(dòng)化生產(chǎn)線建成之時(shí)，長城汽車董事長魏建軍親自過來交流，2011年北京工廠遷入通州現(xiàn)址。

　　成己達(dá)人，博格華納在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)刻，給于了關(guān)鍵支持。這種策略，也使博格華納在中國SUV市場爆發(fā)前，就確立起中國四驅(qū)供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。

　　為進(jìn)一步完善驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品組合，擴(kuò)大全球客戶地域分布，2010年12月，博格華納完成對瀚德的收購。博格華納北京公司，也逐漸從普通手動(dòng)分動(dòng)箱，向基于前驅(qū)、后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋。2013年，博格華納NexTrac適時(shí)四驅(qū)生產(chǎn)線在北京落成，并不斷提升國產(chǎn)化率，滿足本土乃至出口的市場需求。

　　今天，在全球四輪驅(qū)動(dòng)市場，博格華納占比已接近30%，在中國市場高達(dá)60%-80%，甚至一度達(dá)到90%。哈弗大狗、沃爾沃XC40、一汽-大眾T-ROC探歌、領(lǐng)克01、奧迪Q3、上汽大眾途觀L以及寶沃、奇瑞捷豹路虎四驅(qū)車型，都應(yīng)用了博格華納的智能扭矩管理器。

■ 技術(shù)聯(lián)合突圍：濕式雙離合模塊投產(chǎn)，推動(dòng)中國自動(dòng)變速箱轉(zhuǎn)折

　　博格華納對中國汽車的關(guān)鍵推動(dòng)，不只是四驅(qū)系統(tǒng)。在四驅(qū)系統(tǒng)站穩(wěn)之后，博格華納把目光放在了一個(gè)更棘手的問題上——本土自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)對進(jìn)口產(chǎn)品的嚴(yán)重依賴。

　　2008年，博格華納成為了“關(guān)鍵先生”。當(dāng)時(shí)，在國家相關(guān)主管部門的牽頭下，國內(nèi)12家整車制造企業(yè)，組建中發(fā)聯(lián)投資有限公司，與博格華納合資生產(chǎn)濕式雙離合模塊，以突破中國本土自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)受到的禁錮。

　　2008年11月25日，中發(fā)聯(lián)與博格華納在北京正式簽署合資協(xié)議。半年之后，大連合資公司工廠奠基（博格華納和中發(fā)聯(lián)雙方股比為66:34），濕式雙離合模塊量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　其實(shí)對于是否合資，當(dāng)年也存在過爭議。在合資協(xié)議簽署前，博格華納已經(jīng)拿到了國內(nèi)整車企業(yè)相關(guān)采購合同。即使不成立大連合資公司，博格華納的濕式雙離合模塊，也能在中國占據(jù)一定市場。

　　“合資到底要不要做，我們也有好多爭論，最后我是完全站在中國市場定位上，確定要走這條路，現(xiàn)在實(shí)踐證明這條路我們走對了。”談躍生回憶說。

　　除了博格華納，國內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為合資其實(shí)是本土整車企業(yè)，在雙離合核心技術(shù)上依賴外企。談躍生認(rèn)為這種看法是片面的�；仡^來看，博格華納與中國企業(yè)十幾年合作，最核心的價(jià)值不是在中國生產(chǎn)了多少雙離合模塊，而是在合作過程中，讓中國整車企業(yè)形成自己的自動(dòng)變速箱研發(fā)能力。

　　上世紀(jì)90年代末，博格華納就聯(lián)合大眾集團(tuán)，開發(fā)可大批量投產(chǎn)的雙離合技術(shù)，2003年在奧迪TT和大眾高爾夫R32上首次亮相。而雙離合技術(shù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，適合國內(nèi)車企快速投產(chǎn)和應(yīng)用�！拔覀儾坏�要把產(chǎn)品開發(fā)拿到中國，還要在中國培養(yǎng)開發(fā)人才，形成中國本土研發(fā)能力�！闭勡S生強(qiáng)調(diào)。

　　談躍生把中國市場本土化分為五個(gè)層級(jí)。L1是本地建廠組裝生產(chǎn)、L2是本地供應(yīng)商配套、L3是產(chǎn)品本地適應(yīng)性開發(fā)、L4是為本地市場開發(fā)全新產(chǎn)品、L5是業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)層在中國。博格華納正向L5方向努力。未來三年，博格華納每一個(gè)事業(yè)部，都會(huì)有專門為中國市場開發(fā)的新產(chǎn)品上市。

　　博格華納全新的中國技術(shù)中心也正在擴(kuò)建，預(yù)計(jì)明年開始運(yùn)營。談躍生希望，將這個(gè)中心打造成中國制造業(yè)領(lǐng)域最高端、最頂尖的技術(shù)中心。下一個(gè)二十年，中國將是全球汽車市場最重要的創(chuàng)新來源之地和發(fā)展動(dòng)力源泉。越早實(shí)現(xiàn)“本土化”，越深入扎根中國市場，對博格華納的發(fā)展越有利。

■ 直面電動(dòng)化未來：確立先發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型

　　雖然在燃油車時(shí)代取得了成功，但如今博格華納也面臨著電動(dòng)化挑戰(zhàn)。

　　2016年，“新四化”提出，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”成為各大車企新戰(zhàn)略。博格華納也在這一年提出，要成為致力于提供內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車（C-H-E）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商。

　　“分析、爭論、討論、爭議，圍繞C-H-E這個(gè)戰(zhàn)略，我們內(nèi)部討論了至少一年多�！闭勡S生說。

　　最終，博格華納沒有選擇直接全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。這種決策是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認(rèn)知。作為一家全球性企業(yè)，博格華納需要向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但也不得不考慮市場風(fēng)險(xiǎn)，不可能放棄在內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)取得的成績。在電動(dòng)車電池成本還未大幅降低時(shí)，混動(dòng)也是重要的技術(shù)路徑。

　　中國即將落地的新版雙積分政策，鼓勵(lì)低油耗乘用車積分優(yōu)惠核算，這意味著混合動(dòng)力技術(shù)得到政策鼓勵(lì)。這證明博格華納選擇內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)業(yè)務(wù)共存，在戰(zhàn)略上的正確性。而且在電動(dòng)化業(yè)務(wù)上，博格華納也已經(jīng)確立先發(fā)優(yōu)勢。

　　特斯拉、福特最早一代純電動(dòng)車減速箱，用的就是博格華納eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)變速橋。這個(gè)系列產(chǎn)品，也成為日后中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵零部件。2015年，eGearDrive系列產(chǎn)品在博格華納北京公司投產(chǎn)，至今累計(jì)出貨量達(dá)30萬臺(tái)。

　　當(dāng)然，單一個(gè)減速箱，還不足以使博格華納成為電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)。談躍生認(rèn)為，真正開啟博格華納電動(dòng)化攻略的標(biāo)志，是對雷米電機(jī)的收購。

　　“2015年我們收購了雷米，雷米電機(jī)在功率密度和效率方面全球領(lǐng)先，我們應(yīng)該站在巨人的肩膀上�！闭勡S生說。收購?fù)瓿珊螅�博格華納減速箱與雷米電機(jī)集成的eDM二合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品問世。

　　目前，博格華納eDM/iDM（iDM為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱、電控系統(tǒng)三合一）電驅(qū)動(dòng)模塊逐漸投放全球市場。eDM電驅(qū)動(dòng)在北京工廠累計(jì)出貨約8萬臺(tái)，iDM電驅(qū)動(dòng)未來也將在中國投產(chǎn)。長城、理想、一汽等企業(yè)，都采用了博格華納電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

　　在博格華納北京工廠第二車間，N60生產(chǎn)線正在調(diào)試，專門生產(chǎn)為北汽高端電動(dòng)車品牌ARCFOX極狐配套的電子驅(qū)動(dòng)變速橋，未來該生產(chǎn)線也可以拓展生產(chǎn)eDM/iDM電驅(qū)動(dòng)模塊。面對數(shù)十年后，將全面電動(dòng)化的汽車市場，博格華納還在摩拳擦掌，未來中國汽車市場，依然會(huì)有博格華納濃重的一筆。

編輯總結(jié)：

　　在半天對話之后，談躍生總結(jié)道，“在目前的職業(yè)生涯中，我是一名幸運(yùn)兒”。他認(rèn)可博格華納尊重、包容的企業(yè)文化，能讓老員工保持激情，讓新員工發(fā)揮價(jià)值。他也堅(jiān)信C-H-E選擇的正確性，今天變幻莫測的汽車市場需要企業(yè)堅(jiān)定長期戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)保護(hù)短期經(jīng)營行為，靈活平衡的經(jīng)營之道值得本土企業(yè)學(xué)習(xí)。（文/汽車之家 劉宏龍）