試駕感受回顧：

　　此前，汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter已經(jīng)對(duì)海外版本的大眾ID.4(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，本文將對(duì)此前的試駕文章進(jìn)行截取回顧，以供參考。詳情請(qǐng)參見原文《適合旅行的純電動(dòng)SUV 搶先試駕大眾ID.4》。

　　官方稱該車的0-100km/h加速時(shí)間為8.5s，車輛從靜止提速至70km/h的過程很輕快，但從70km/h左右開始，車輛再提速時(shí)的加速能力有所降低，且目前ID.4的極速被電子限速在160km/h。

　　當(dāng)動(dòng)能回收處于B擋時(shí)，車輛動(dòng)能回收的力度較強(qiáng)，在多彎的路段我們就很喜歡使用這個(gè)檔位，單踏板操作省去了經(jīng)常踩剎車的的麻煩。

　　雖然ID.4定位為一款家用SUV，但我們還是來到了大眾的Ehra-Lessien測(cè)試場(chǎng)，對(duì)于一款SUV而言，我們希望它有不錯(cuò)的離地間隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常規(guī)離地間隙不算高，不過應(yīng)對(duì)測(cè)試場(chǎng)的路已經(jīng)不成問題，對(duì)于在城市中用車的消費(fèi)者而言，這應(yīng)該也是夠用的。

　　為了照顧中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛舒適性的要求，除了前面提過的座椅方面的“優(yōu)待”外，ID.4車系總負(fù)責(zé)人Frank Bekemann還透露：中規(guī)車型的懸架設(shè)定會(huì)更軟，ESP的介入時(shí)機(jī)也會(huì)更早，且車輛將配備胎壁更軟的舒適性取向輪胎——這使得新車舒適程度更上一層樓。

車型歷史：

『ID.初見與上汽大眾首款I(lǐng)D.車，也分別對(duì)應(yīng)了此次首發(fā)的兩款車型』

　　大約在一年以前，2019年11月1日的品牌發(fā)布會(huì)上，大眾為我們帶來了一款名為“ID.初見”的車型，而這輛外觀包覆著偽裝材料的原型車便是我們對(duì)ID.4的初見，而緊隨其后的，上汽大眾的“首款I(lǐng)D.車型”也正式在上汽大眾安亭新能源工廠正式下線，至此，“南北大眾”對(duì)于ID.4的布局就已成定數(shù)。而在經(jīng)歷了跌宕起伏的2020年，我們終于在9月23日迎來了海外版大眾ID.4的正式首發(fā)。很快地，國(guó)產(chǎn)版本的兩款大眾ID.4也正式來到了我們面前。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『特斯拉Model Y』

『Polestar 2』

　　對(duì)于全世界所有的汽車廠商來說，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)都是特殊的，但同時(shí)也是相對(duì)穩(wěn)定的——一方面在于發(fā)展階段不同而與歐洲美國(guó)等市場(chǎng)而產(chǎn)生的差異，而另一方面，在經(jīng)歷眾多中國(guó)品牌以及新勢(shì)力品牌的洗禮后，中國(guó)市場(chǎng)無論是消費(fèi)者、政策法規(guī)還是產(chǎn)品豐富度等方面都不再是“藍(lán)�！笔袌�(chǎng)。因此，對(duì)于大眾這樣的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)名列前茅的海外品牌來說，當(dāng)下的新能源市場(chǎng)早已不是大眾剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)的模樣。當(dāng)然對(duì)于ID.4這樣的海外品牌國(guó)產(chǎn)車型來說，它必定將要面對(duì)來自屬性相似的特斯拉Model Y等車型的威脅，同時(shí)Polestar也規(guī)劃了Polestar 3、Polestar 4等車型，這其中或許也有像ID.4一樣的緊湊型純電SUV。但，僅此而已嗎？

『蔚來ES6』

　　并不。對(duì)于大眾ID.4來說，21世紀(jì)20年代的中國(guó)汽車市場(chǎng)還有更多來自本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在等待著它，因?yàn)檫@里早已充斥著種類豐富的中國(guó)品牌/新勢(shì)力品牌電動(dòng)車，它們?cè)缫褤屜纫徊降卣碱I(lǐng)了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的“初見”，也針對(duì)當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣而推出了完善的后市場(chǎng)“制度”。因此，對(duì)于大眾ID.4這樣的“遲到選手”來說，如何正確理解中國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)的區(qū)別，并做出討本地人喜愛的產(chǎn)品才是它是否成功地關(guān)鍵。而從此前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的部分歐洲品牌來看，它們做的似乎都還不夠好。

全文總結(jié)：

　　于大眾這個(gè)品牌來說，單看市場(chǎng)體量它在國(guó)內(nèi)毫無疑問依舊保持著“統(tǒng)治者”的地位，這或許要?dú)w功于早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾對(duì)于自身品牌的耕耘而換取的消費(fèi)者對(duì)于品牌本身的認(rèn)同。但進(jìn)入電動(dòng)車的時(shí)代，對(duì)于新能源市場(chǎng)來說，大眾的統(tǒng)治力是否還能繼續(xù)？這或許要畫上一個(gè)小小的問號(hào)，其原因也如同上文所述，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷高速發(fā)展后變得愈發(fā)成熟，而同樣決心電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾在這里反而成為了后來者。但無論如何，我們很高興地看到了來自“南北大眾”ID.4車型，而至于它們的市場(chǎng)表現(xiàn)，或許還要等到上市后才會(huì)有結(jié)論。（文/汽車之家 馬艾駿）

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