● 內(nèi)部產(chǎn)生分歧，“平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容”之路或被改寫？

　　直到2020年2月，寶馬新管理團(tuán)隊(duì)依舊表示，該公司將繼續(xù)使用其“集成”平臺(tái)，該平臺(tái)既可以用來生產(chǎn)電動(dòng)汽車，也可以用來生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車輛，寶馬管理團(tuán)隊(duì)曾重申該公司不會(huì)改變其發(fā)展路線，更不會(huì)效仿梅賽德斯奔馳和奧迪等公司，開發(fā)純電動(dòng)汽車專有平臺(tái)，從而與特斯拉進(jìn)行競爭。

　　不過，很快這個(gè)Flag便被打臉。有報(bào)道稱，2020年6月底，寶馬集團(tuán)員工委員會(huì)主席曼弗雷德沙奇向媒體表示：“如果寶馬不想被來自加州的競爭對(duì)手（如特斯拉）或來自中國的競爭對(duì)手超越，我們必須為電動(dòng)汽車建立一個(gè)專屬平臺(tái)。”

　　在提出這一建議之前，據(jù)悉寶馬部分高管已經(jīng)在公司內(nèi)部提出了新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，希望公司能夠快速開發(fā)出純電動(dòng)平臺(tái)，這將使車輛增加續(xù)航里程，同時(shí)提升競爭力。很顯然，寶馬內(nèi)部就是否開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)產(chǎn)生了分歧。產(chǎn)生這種分歧的原因很明顯，寶馬已經(jīng)“亞歷山大”！

　　雖然說寶馬是在豪華汽車品牌中較早推出純電動(dòng)車型的車企，但由于前期發(fā)力過猛，導(dǎo)致后勁不足。尤其堅(jiān)持實(shí)施平臺(tái)動(dòng)力模塊化兼容的戰(zhàn)略下，直接將發(fā)展電動(dòng)化的機(jī)會(huì)拱手讓給了別人。

　　那么，寶馬為何要堅(jiān)持進(jìn)行油改電？通過此前寶馬這一系列的動(dòng)作我們可以大膽的猜測一下，首先，寶馬此前已經(jīng)打造了多款純電動(dòng)車，已經(jīng)為技術(shù)和市場進(jìn)行鋪路。但生不逢時(shí)，受到技術(shù)不完善和市場配套設(shè)施不足等問題制約，給寶馬集團(tuán)前期的純電動(dòng)車型發(fā)展帶來很大的制約。甚至前期在純電動(dòng)領(lǐng)域投放的諸多資金，始終未見什么水花。

　　其次，從BBA技術(shù)發(fā)展實(shí)力對(duì)比來看，奔馳背靠戴姆勒集團(tuán)，奧迪背靠大眾集團(tuán)，而寶馬只是寶馬，旗下僅擁有寶馬、MINI、勞斯萊斯三個(gè)汽車品牌，相比于前兩者，其資金和研發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱。打造一個(gè)全新純電平臺(tái)勢必要斥巨資，面對(duì)未來發(fā)展形勢還未明朗的前提下，寶馬集團(tuán)自然不敢妄自下決定。

　　再者，進(jìn)入到純電動(dòng)市場領(lǐng)域，寶馬傳統(tǒng)的操控和動(dòng)力已經(jīng)不再是所謂的技術(shù)壁壘，這迫使寶馬不得不尋找新的賣點(diǎn)。而在尋覓新壁壘的時(shí)期，保守的平臺(tái)化作業(yè)，也許是想尋求穩(wěn)中求勝。

　　而現(xiàn)在來看，寶馬事實(shí)上采取了兩步走的戰(zhàn)略，其中一步是以MINI、勞斯萊斯品牌以及即將推出的iNEXT車型為代表的電動(dòng)化之路。未來，MINI將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車品牌，而勞斯勞斯更是直接從燃油動(dòng)力跨越到純電驅(qū)動(dòng)上來。此外，還有備受關(guān)注的iNEXT車型，新車基于純電動(dòng)底盤而開發(fā)，將成為寶馬未來在電動(dòng)車市場展示自身實(shí)力的關(guān)鍵產(chǎn)品，該車將于11月11日在德國全球首發(fā)。

『北京車展上寶馬i4概念車首發(fā)』

　　另一步戰(zhàn)略則是基于即將推出的iX3車型，以及我們看到已經(jīng)諜照曝光的4系四門轎跑車（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系純電動(dòng)等車型，都是基于一個(gè)底盤開發(fā)，且同時(shí)兼容燃油、純電動(dòng)以及插電混合動(dòng)力，豐富了產(chǎn)品矩陣。

　　基于這樣的戰(zhàn)略，既能保證寶馬在現(xiàn)有傳統(tǒng)和新能源車型混戰(zhàn)的時(shí)代下持有一定市場競爭力，同時(shí)也為后續(xù)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型提供有利的保障�？梢哉f，寶馬意圖憑借“雙管齊下”的手段發(fā)揮運(yùn)籌帷幄的成效。

全文總結(jié)：

　　由此可見，在純電動(dòng)市場歷經(jīng)近40年的探索，寶馬集團(tuán)從主動(dòng)研發(fā)到被動(dòng)轉(zhuǎn)型，從領(lǐng)先技術(shù)到被新勢力超越，讓我們看到這個(gè)不斷變化的市場風(fēng)云戰(zhàn)。而寶馬集團(tuán)如今所處的形勢來看，一方面受到自身在體制上的發(fā)展?fàn)恐�，另一方面也受到市場發(fā)展判斷的失利，這讓寶馬自誕生以來，真正感受到了前所未有的壓力。

　　按照規(guī)劃，原本到2025年寶馬將在全球市場提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動(dòng)車。而基于當(dāng)下新能源市場的緊張局勢，寶馬不得不將該計(jì)劃提前2年完成，即到2023年實(shí)現(xiàn)這個(gè)Flag。尤其在未來的一年里，寶馬將要相繼量產(chǎn)多款純電動(dòng)車型，面對(duì)層出不窮的新對(duì)手，擺在寶馬面前的則是需要迅速重新適應(yīng)新的市場競爭。那么，接下來，究竟是洗心革面，建造純電動(dòng)平臺(tái)，還是堅(jiān)持油改電，只能說“To be or not to be,that's a question.（生存還是死亡，這是一個(gè)選擇。）”（文/汽車之家 李娜）

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