[汽車(chē)之家 資訊]  氫能源的春天來(lái)了？在今年9月，氫燃料電池補(bǔ)貼新政發(fā)布以及中國(guó)碳中和目標(biāo)正式宣布，這兩件大事讓沉寂已久的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)重歸喧囂，各地政府和車(chē)企對(duì)氫燃料電池車(chē)的熱情則更勝以往。

　　熱鬧是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的，但也跟普通人的生活息息相關(guān)。可以預(yù)見(jiàn)，不久的將來(lái)，在政府的大力推廣下，氫燃料電池車(chē)將像現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)一樣，融入人們?nèi)粘５某鲂猩�活。就�?dāng)下而言，普通人接觸氫燃料電池車(chē)的機(jī)會(huì)不多，它開(kāi)起來(lái)是像燃油車(chē)一樣爽？還是會(huì)像電動(dòng)車(chē)一樣經(jīng)常趴窩？真能實(shí)現(xiàn)加氫5分鐘續(xù)航1000公里嗎？針對(duì)這個(gè)多數(shù)人還接觸不到的新鮮事物，第四期《嘗鮮》就帶領(lǐng)大家一起搶先“嘗嘗”。

★ 30秒快速了解該文章
1、氫燃料電池車(chē)尚處于示范推廣階段，這類(lèi)型的車(chē)除零排放外，其搭載的氫瓶及整車(chē)設(shè)計(jì)安全性很高，人們不必談氫色變；
2、氫車(chē)當(dāng)前日常使用并不方便，主要源于加氫站數(shù)量少，且車(chē)用氫氣價(jià)格仍很高；
3、氫車(chē)目前還很貴，動(dòng)則上百萬(wàn)，主要的客戶(hù)群為公共領(lǐng)域及出行公司等；
4、氫罐氫氣不可用盡，加氫時(shí)間為3-8分鐘，由加氫站工作人員操作完成，不可自行加注氫氣；
5、氫車(chē)后期需每年需換一張濾紙，費(fèi)用為200元左右，其他維護(hù)與常規(guī)車(chē)輛一致；
6、調(diào)研人群對(duì)加氫站是否安全較為顧慮。

◆氫燃料電池車(chē)是什么車(chē)？

　　在出發(fā)體驗(yàn)氫燃料電池車(chē)之前，我們做了一番調(diào)研，最終選擇了上海這個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步較早、政策支持力度大、整車(chē)及供應(yīng)鏈、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等相對(duì)齊全的城市。當(dāng)然，我們也是有私心的，因?yàn)樵偻�南，冬至�?dāng)天我們可能就吃不到正宗的餃子了，這對(duì)三個(gè)北方人來(lái)說(shuō)可是不能忍。

　　抵達(dá)上海后，我們拿到了提前預(yù)約的上汽MAXUS EUNIQ 7，這是一款中大型MPV，也是目前中國(guó)市場(chǎng)上第一款量產(chǎn)氫燃料乘用車(chē)。第一天剛看到這款車(chē)時(shí)，我們新奇地圍著這車(chē)上看下看左看右看，也沒(méi)看出與普通MPV車(chē)型有什么不同。

　　燃料電池車(chē)外表看去確實(shí)與同級(jí)燃油車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻大不相同。比如我們體驗(yàn)的EUNIQ 7，其車(chē)頭部分是燃料電池系統(tǒng)，儲(chǔ)氫罐位于車(chē)身中部，車(chē)尾部分則搭載著驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池。這種底盤(pán)布局和第二代豐田Mirai類(lèi)似，但在我們參觀時(shí)，豐田僅展示了第一代產(chǎn)品的底盤(pán)，大概是還不想過(guò)早透露第二代Mirai的“秘密”。

『第一代豐田Mirai底盤(pán)結(jié)構(gòu)（簡(jiǎn)易模擬）』

　　當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池車(chē)尚處示范運(yùn)營(yíng)階段，以氫燃料電池客/貨車(chē)等商用車(chē)為主，2017年推廣量首次破千達(dá)1272輛，2018年、2019年分別推廣1527輛、2737輛。今年受疫情影響，我國(guó)截至11月共計(jì)推廣898輛。

　　就全球市場(chǎng)來(lái)看，氫燃料電池車(chē)自2015年開(kāi)始進(jìn)入飛躍式發(fā)展；此外，與國(guó)內(nèi)推廣商用車(chē)不同，海外市場(chǎng)以交付乘用車(chē)為主，其中主要貢獻(xiàn)車(chē)企有豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)。今年1-11月，現(xiàn)代汽車(chē)共計(jì)交付燃料電池車(chē)6451輛（韓國(guó)本土5079輛），豐田共計(jì)銷(xiāo)售902輛（日本本土400輛）。

◆氫車(chē)日常使用安全嗎？

加氫安全嗎

　　純電動(dòng)推廣早期，人們更關(guān)注這種類(lèi)型的車(chē)使用是否方便；但對(duì)于氫燃料電池車(chē)來(lái)說(shuō)，人們關(guān)注其是否安全顯然比是否方便更為緊要。于是作為嘗鮮小團(tuán)隊(duì)，我們“以身犯險(xiǎn)”、“深入虎穴”，接下來(lái)帶大家一起體驗(yàn)下氫車(chē)日常加氫是否安全。

『加氫站關(guān)于車(chē)用氫瓶的安全提醒』

　　上海目前運(yùn)營(yíng)中的加氫站有9座，相比其他城市而言數(shù)量相對(duì)較多，這也是我們前往魔都調(diào)研的原因。由于住在嘉定區(qū)，抵達(dá)上海當(dāng)天下午我們就開(kāi)車(chē)前往了安亭加氫站，和想象中的不同，安亭加氫站很繁忙，我們到的時(shí)候有三四輛氫燃料電池貨車(chē)在排隊(duì)等待加氫。

『加氫操作步驟』

　　和加油站不同，加氫站除禁明火禁吸煙外，還禁止手機(jī)和對(duì)講機(jī)，第一天對(duì)加氫站還一無(wú)所知的我看到提醒，嚇得直接把手機(jī)飛行模式了，生怕有人打電話(huà)引起爆炸。除此以外，加氫站工作人員在加氫之前還要消除自身靜電，檢測(cè)車(chē)輛是否漏氣、給車(chē)輛連接靜電夾等。

　　多數(shù)人對(duì)氫氣的恐懼源于初中化學(xué)課上的氫氣燃燒實(shí)驗(yàn)，因?yàn)檫@個(gè)實(shí)驗(yàn)告訴我們氫氣易燃易爆炸，不純的氫氣燃燒時(shí)會(huì)伴隨噼里啪啦的爆鳴聲。事實(shí)上，氫氣爆炸需要滿(mǎn)足三個(gè)必要條件：密閉空間、濃度達(dá)到一定值、有足夠的點(diǎn)火能量。而且氫氣的爆炸極限很寬，爆炸極限的最小值也比常見(jiàn)的汽油蒸氣和天然氣要高，因此“談氫色變”大可不必。

『嘉定氫能港展示的加氫站模型』

　　 加氫站是推廣氫燃料電池車(chē)中的重要一環(huán)，在加大推廣力度之前，政府會(huì)最先保障它的安全性。目前我國(guó)已針對(duì)加氫站出臺(tái)了相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)規(guī)范，只要遵循設(shè)計(jì)規(guī)范操作，人們遠(yuǎn)不必為此煩憂(yōu)。另外，加氫站存儲(chǔ)的車(chē)用氫氣純度為99.999%，初中化學(xué)課也告訴我們，純氫被點(diǎn)燃時(shí)只會(huì)安靜地燃燒。

氫車(chē)產(chǎn)品本身安全嗎？

　　除加氫站外，氫燃料電池車(chē)本身在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮了氫氣安全性。這里先放結(jié)果吧。針對(duì)人們擔(dān)心的氫燃料電池車(chē)碰撞后，會(huì)不會(huì)引起爆炸的問(wèn)題，豐田汽車(chē)公布了Mirai的碰撞測(cè)試視頻，在80km/h追尾碰撞后，其車(chē)載氫瓶完好，未發(fā)生形變。

『豐田氫燃料電池車(chē)80km/h后碰實(shí)驗(yàn)視頻』

『豐田氫罐槍擊實(shí)驗(yàn)視頻』

　　此外，豐田汽車(chē)對(duì)氫燃料電池可能的破壞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了理論評(píng)估，并進(jìn)行了嚴(yán)苛的射擊試驗(yàn)、長(zhǎng)期高壓下的充放氣試驗(yàn)、極端溫度環(huán)境測(cè)試、化學(xué)品浸潤(rùn)試驗(yàn)等。其中公布的子彈貫穿實(shí)驗(yàn)中，氫氣在15-30秒時(shí)間內(nèi)完全排出，罐體未損害。而且實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，只有5mm口徑的子彈才能擊穿其氫罐。

　　國(guó)內(nèi)廠商也進(jìn)行過(guò)類(lèi)似測(cè)試，其中用子彈擊穿35MPa氫罐后，氫氣從子彈孔快速排出，整瓶氫氣在45秒內(nèi)可完全排完�，F(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料電池車(chē)則在美國(guó)的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）碰撞測(cè)試中獲得了TSP+的成績(jī)，這個(gè)測(cè)試成績(jī)很多燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)都難以做到（點(diǎn)擊查看2019款現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車(chē)碰撞測(cè)試視頻和結(jié)果）。

　　由此可見(jiàn)，基于各車(chē)企對(duì)于產(chǎn)品本身嚴(yán)密的安全性設(shè)計(jì)，氫燃料電池產(chǎn)品本身的安全性超乎人們的想象。聽(tīng)完各路專(zhuān)業(yè)講解后，我對(duì)氫燃料電池車(chē)及氫氣的恐懼算是消除了。但另一問(wèn)題也隨之來(lái)了，氫燃料電池車(chē)它足夠方便嗎？

◆氫車(chē)日常使用方便嗎？

　　雖然氫燃料電池車(chē)開(kāi)起來(lái)確實(shí)很爽，加速10秒以?xún)?nèi)像電動(dòng)車(chē)，油門(mén)響應(yīng)、指向精準(zhǔn)，開(kāi)起來(lái)像燃油車(chē)。且氫氣加注僅需3-8分鐘左右，但在我們四處探訪加氫站的過(guò)程中，著實(shí)體驗(yàn)到了用車(chē)的不方便，原因在于，加氫不是你想加就能加的，而且加氫站的數(shù)量實(shí)在是太少了。

『加氫需要審批，通過(guò)后還要登記車(chē)輛等詳細(xì)信息』

　　首先，就當(dāng)前而言，加氫站并不面向個(gè)人，需要公司/單位與加氫站進(jìn)行企業(yè)級(jí)合作，加氫站才會(huì)為你的車(chē)輛加注氫氣；其次，在加氫之前，車(chē)主需要登記號(hào)牌、車(chē)型、備案人等，后續(xù)加氫也需要每次登名進(jìn)冊(cè)。

　　在前往上海奉賢加氫站加氫時(shí)，由于此次我們駕駛的車(chē)輛未與這家加氫站簽訂“合作協(xié)議”，因此我們被迫求助上汽大通與加氫站的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，才得到了一次珍貴的加氫機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這次的特批“條子”也讓我們?cè)诩託湔究嗫嗟却�了將近一個(gè)小時(shí)。

　　其次，包括上海在內(nèi)的加氫站數(shù)量少且分布在郊區(qū)，也讓我們的體驗(yàn)之旅坎坷了許多。香橙會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的加氫站有91座、已建成18座、在建中62座、規(guī)劃中106座。其中上海在運(yùn)營(yíng)的有9座，在中國(guó)數(shù)量排名靠前。數(shù)量少之外，運(yùn)營(yíng)中的加氫站還不一定能符合我們的需求。

　　就體驗(yàn)的EUNIQ 7這款車(chē)來(lái)說(shuō)，它配裝的高壓氫罐可承受70MPa（兆帕）的壓力，而我們到訪的加氫站均僅能提供35MPa的加氫機(jī)，這意味著即便氫瓶充滿(mǎn)，車(chē)輛的續(xù)航至少也得打個(gè)五折（同等體積下，壓力越大儲(chǔ)氫量越高，車(chē)輛行駛里程就更遠(yuǎn)）。

『未投用的70MPa加氫機(jī)』

　　加氫站以35MPa加氫機(jī)為主，并不是上海才有的現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)加氫站也是如此，這與歐、美、日等國(guó)外市場(chǎng)以70MPa加氫站為主形成了鮮明對(duì)比。據(jù)高輝強(qiáng)介紹，這是因?yàn)闅錃饽壳坝兄�“二�?lèi)危險(xiǎn)化學(xué)品”的屬性標(biāo)簽，相關(guān)部門(mén)管理和審批流程更長(zhǎng)、阻礙更多，這在一定程度上增加了70MPa加氫站布局的難度。

　　此前也有不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家呼吁，氫燃料電池技術(shù)雖是新能源戰(zhàn)略之一，但關(guān)于氫能源相關(guān)管理的頂層設(shè)計(jì)缺失，管理部門(mén)分散且不夠明確，導(dǎo)致氫氣的制、儲(chǔ)、加、運(yùn)等全流程受阻礙。因此，我國(guó)若想快速推動(dòng)氫車(chē)發(fā)展，需盡快回應(yīng)和解決相關(guān)問(wèn)題。

　　按照規(guī)劃，2017-2020年是氫燃料電池車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)入期，2021-2025年是其快速增長(zhǎng)期，隨著氫燃料電池車(chē)接下來(lái)向市場(chǎng)投放和逐步走向私人市場(chǎng)，我們相信，當(dāng)前擺在氫能車(chē)主面前的不少棘手問(wèn)題未來(lái)將迎刃而解。

◆氫燃料電池車(chē)貴不貴？

　　據(jù)嘗鮮小團(tuán)隊(duì)多方了解，目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車(chē)均不對(duì)私人開(kāi)放，也就是說(shuō)現(xiàn)在個(gè)人是沒(méi)有渠道能夠買(mǎi)到氫車(chē)的。如果你說(shuō)不管買(mǎi)不買(mǎi)得到，就想知道賣(mài)多少錢(qián)，那可能會(huì)讓你大吃一驚，因?yàn)楝F(xiàn)在的燃料電池車(chē)都貴出了“天價(jià)”，它們的指導(dǎo)價(jià)基本在百萬(wàn)元左右。

　　比如上汽大通2017年11月上市的燃料電池寬體輕客FCV80指導(dǎo)售價(jià)為130萬(wàn)元，不過(guò)扣除國(guó)家及地方補(bǔ)貼后，該車(chē)的實(shí)際售價(jià)為30萬(wàn)元；我們此次體驗(yàn)的上汽大通MAXUS EUNIQ 7廠商指導(dǎo)價(jià)為29.98-39.98萬(wàn)元，這里的售價(jià)則已剔除補(bǔ)貼，該車(chē)國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)應(yīng)為40萬(wàn)元。這和早期的純電動(dòng)推廣一樣，鑒于前期企業(yè)投入的研發(fā)成本高、遇到的技術(shù)難度大等，國(guó)家相應(yīng)的扶持和補(bǔ)貼力度也相應(yīng)增大。

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，目前一輛燃料電池車(chē)的價(jià)格是電動(dòng)車(chē)的1.5-2倍，是燃油車(chē)的2-3倍。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家猜測(cè)，接下來(lái)燃料電池乘用車(chē)將像商用車(chē)一樣率先在公共領(lǐng)域、租賃等出行領(lǐng)域投放，未來(lái)伴隨成本下降，將逐步走向消費(fèi)者。

　　那么現(xiàn)在普通車(chē)主就接觸不到燃料電池車(chē)嗎？非也。嘗鮮小團(tuán)隊(duì)在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前有以下幾類(lèi)車(chē)主已經(jīng)開(kāi)上了燃料電池車(chē)，其中一類(lèi)是企業(yè)司機(jī)，是企事業(yè)單位受政府鼓勵(lì)等原因批量采購(gòu)，一般用作公司員工班車(chē)通勤；一類(lèi)是旅游公司司機(jī)，這類(lèi)公司有長(zhǎng)途旅行需求，且要求車(chē)輛環(huán)保，運(yùn)行效率高。

　　還有一類(lèi)是專(zhuān)門(mén)的氫燃料電池車(chē)運(yùn)營(yíng)公司司機(jī)，比如氫力氫為是一家專(zhuān)業(yè)從事氫燃料電池汽車(chē)集約化運(yùn)營(yíng)一站式解決方案綜合服務(wù)商，專(zhuān)門(mén)雇傭司機(jī)服務(wù)于快遞、物流、城配及其他專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。還有一類(lèi)是純個(gè)人車(chē)主，他們主要從租賃公司租氫燃料電池車(chē)做物流車(chē)。

　　為了解實(shí)際的采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本，汽車(chē)之家分別對(duì)話(huà)了采購(gòu)單位和隨機(jī)個(gè)人車(chē)主，據(jù)反饋，單位采購(gòu)的氫燃料電池車(chē)扣除國(guó)家及地方補(bǔ)貼后，售價(jià)雖然較高，但可享受新能源汽車(chē)免費(fèi)停車(chē)等一系列的政策福利，同時(shí)終端的氫氣也有政府補(bǔ)貼，整體算下來(lái)比純電動(dòng)的后期成本更低。

『方先生以個(gè)人名義租賃的氫燃料電池貨車(chē)』

　　公司除采購(gòu)?fù)猓�也有采取租賃形式的。據(jù)某租賃公司司機(jī)向汽車(chē)之家反饋，以單位租賃氫燃料電池車(chē)，租金為5000元/輛，能享受“租五免一”的優(yōu)惠，即六輛車(chē)只收取其中五輛的租金。個(gè)人租賃用戶(hù)用車(chē)也很劃算，比如我們對(duì)話(huà)的方先生即為個(gè)人車(chē)主，他從租賃公司租車(chē)，租金為5000元/月，除此以外不負(fù)擔(dān)加氫、車(chē)輛維保等費(fèi)用，相比購(gòu)買(mǎi)和租賃燃油貨車(chē)性?xún)r(jià)比更高。

　　若氫燃料電池汽車(chē)將來(lái)面向個(gè)人，在維修保養(yǎng)方面，車(chē)主不必?fù)?dān)心后期費(fèi)用，因?yàn)闅滠?chē)除了每年需更換一張200元左右的濾紙外，其他的維護(hù)項(xiàng)目與常規(guī)車(chē)輛一致。

◆氫燃料電池政策支持力度有多大？

　　2020年最后一天，財(cái)政部、工信部等四部門(mén)發(fā)布了2021年新能源補(bǔ)貼政策，有心的人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，里面并未提及氫燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼措施，這是因?yàn)闅淙剂想姵剀?chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)獨(dú)立出去，與純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)是兩種不同的補(bǔ)貼體系。

　　2020年9月，財(cái)政部、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知 》，稱(chēng)將對(duì)燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。示范期暫定為四年。

　　“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”是此次新政調(diào)整的重點(diǎn)，即將此前主要針對(duì)氫燃料電池車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼調(diào)整為獎(jiǎng)勵(lì)氫能示范城市（或城市群），并根據(jù)示范城市（群）最終的推廣效果撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金。若想申報(bào)氫燃料電池示范城市，需滿(mǎn)足四個(gè)基礎(chǔ)性條件：產(chǎn)業(yè)鏈完整、保證氫能供給及其經(jīng)濟(jì)性、具備燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用場(chǎng)景、有具體的支持政策。

　　對(duì)于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，新政除了推動(dòng)氫燃料電池整車(chē)成本下降外，還關(guān)注氫氣價(jià)格、加氫站建設(shè)等重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，為將來(lái)人們購(gòu)買(mǎi)性?xún)r(jià)比更高的氫車(chē)、便捷安全地使用氫車(chē)奠定基礎(chǔ)。

　　“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政采取了“后補(bǔ)貼”的措施，目前尚未明確補(bǔ)貼額度，但仍可預(yù)測(cè)到幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，比如氫車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼。目前純電動(dòng)、插混等已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的技術(shù)路線，其補(bǔ)貼僅退坡未清零，那么氫燃料電池很可能延續(xù)此前的補(bǔ)貼力度，即補(bǔ)貼上限分別為乘用車(chē)20萬(wàn)元/輛，輕客、輕卡30萬(wàn)元/輛，大中型客車(chē)、中重卡50萬(wàn)元/輛。

　　加上此次新政強(qiáng)調(diào)了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈完整度、氫氣經(jīng)濟(jì)性、示范運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等指標(biāo)的考察，那么地方政府的相應(yīng)措施也將鼓勵(lì)更多企業(yè)和應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)展。從目前響應(yīng)較快的廣東、上海發(fā)布的燃料電池鼓勵(lì)細(xì)則看，除整車(chē)企業(yè)外，零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、加氫站建設(shè)企業(yè)等均將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游將像曾經(jīng)的電動(dòng)車(chē)一樣，站上新的風(fēng)口，改變車(chē)市格局、改變?nèi)藗兾磥?lái)的出行生活。

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◆ 隨機(jī)街采的路人，怎么看氫能源？
☆ 受訪者年齡、性別以及從事職業(yè)

　　通過(guò)上文能夠看到，在體驗(yàn)氫燃料車(chē)型之后，讓我們感受到加氫的難以及駕駛時(shí)候的“順滑”。在體驗(yàn)的這幾天，不論是我將車(chē)輛停放在酒店、商場(chǎng)、飯店、加氫站還是化工區(qū)，都會(huì)獲得不少人的駐足觀看，并且都會(huì)有人來(lái)問(wèn)這款車(chē)的信息。甚至你能聽(tīng)到部分路人在走后還在討論關(guān)于這款車(chē)的一些觀點(diǎn)。為此我們?cè)谏虾５貐^(qū)附近的商區(qū)、居民區(qū)以及學(xué)校等區(qū)域進(jìn)行走訪，隨機(jī)對(duì)話(huà)60位路上行人并收集數(shù)據(jù)，供大家參考。

　　在上面年齡分布數(shù)據(jù)圖中能夠看到，18-20歲、21-30歲、31-40歲以及41歲及以上的受訪者占比分別為33.33%、16.67%、26.67%以及23.33%。其中總男/女占比分別為71.67%和28.33%。

　　針對(duì)受訪者所從事職業(yè)方面，我們也進(jìn)行了記錄，從上述數(shù)據(jù)能夠看到，學(xué)生占比最高為43.33%，事業(yè)/機(jī)關(guān)單位占比第二為20%，其次是公司職員、退休人員、以及個(gè)體戶(hù)，分別為18.33%、13.33%以及5%。值得一提的是，當(dāng)我在某化工廠尋找加氫站的時(shí)候，不少化工廠的員工向我詢(xún)問(wèn)這款車(chē)的信息，在他們意識(shí)中氫能源車(chē)型基本還停留在輕客或者是貨車(chē)的形式，對(duì)于像上汽MAXUS EUNIQ 7這種側(cè)重乘用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型很是好奇，可見(jiàn)大家對(duì)于氫能源車(chē)型細(xì)分個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)這個(gè)點(diǎn)很容易被大家所關(guān)注。

☆ 受訪群體中，有多少人知道氫燃料車(chē)型？他們又是從哪里知道的？

　　不出意料的是，作為多元文化交融的城市——上海，在隨機(jī)街訪60位路人中，有75%的人群知道氫能源車(chē)型，僅有25%的人群表示不清楚氫燃料車(chē)型。當(dāng)然，在這25%的人群中，我們也進(jìn)行了追問(wèn)，他們說(shuō)其實(shí)自己經(jīng)常在外環(huán)甚至高速上經(jīng)見(jiàn)到拉氫燃料的拖掛車(chē)型，但僅以為這些是投放到什么化工廠的原料。

　　除了25%不清楚氫能源燃料車(chē)型的路人，我們也對(duì)其余75%知道氫燃料車(chē)型的路人進(jìn)行追問(wèn)，有66.67%的路人表示是通過(guò)公共交通設(shè)施了解到的，其余是從媒體宣傳（占比16.67%）、政府宣傳（占比8.33%）、朋友/親人從事該行業(yè)（占比8.33%）得知?dú)淙剂宪?chē)型的。

☆ 假設(shè)在生活半徑1公里以?xún)?nèi)，建設(shè)加氫站，你是否接受呢？

　　就像我們前面所說(shuō)，如果氫能源車(chē)型想要在我們生活中推廣、普及，必須要像充電樁、加油站一樣進(jìn)行建設(shè)加氣站。為此，我們針對(duì)“假設(shè)在你生活半徑1公里以?xún)?nèi)建設(shè)加氫站，是否能夠接受”的問(wèn)題向60位路人進(jìn)行提問(wèn)，其中有50%的人群表示能夠接受，有33.33%表示不能接受。同時(shí)，還有16.67%的人群表示無(wú)所謂。其中有一位白領(lǐng)表示：“只要是國(guó)家推進(jìn)的合法工程，都是能夠接受的，畢竟在前期相關(guān)部門(mén)是進(jìn)行過(guò)實(shí)地考量的，而且建設(shè)這些東西也能夠?yàn)楦浇�居民帶�?lái)便利。危險(xiǎn)什么的也不用去擔(dān)心，看上去越危險(xiǎn)的公共設(shè)施，相關(guān)部門(mén)也更加重視，不會(huì)出問(wèn)題的。所以沒(méi)什么能不能接受的，安不安無(wú)所謂。”

　　為此，我也查詢(xún)了一下相關(guān)資料，根據(jù)《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(GB50156-2002 2006年版)的要求，民用建筑物與加油站埋地油罐最大安全距離為25米，最小安全距離為16米。同時(shí)，《GB50156-2010中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》指出，加氣站或加油站與鐵路是30米，與城市道路的快速路、主干路是12米。

☆ 生活半徑1公里以?xún)?nèi)建設(shè)加氫站，你最擔(dān)心的點(diǎn)是什么？

　　當(dāng)然，針對(duì)上面問(wèn)題，我們也進(jìn)行了追加增設(shè)問(wèn)題，對(duì)于生活半徑1公里以?xún)?nèi)建設(shè)加氫站，這60位路人，最擔(dān)心的點(diǎn)是什么？通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，其中安全問(wèn)題占比高達(dá)66.67%、對(duì)于周邊房屋溢價(jià)能力的影響占比30%、交通擁堵問(wèn)題占比3.33%。其實(shí)就像上面的哪位白領(lǐng)所說(shuō)，這些汽車(chē)加油加氣站都是需要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)的，里面的工作人員也都是要持多證上崗，并且按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行復(fù)審且考試，大大提升安全意識(shí)。

　　當(dāng)然，對(duì)于周邊房屋溢價(jià)能力的影響問(wèn)題上，我們也咨詢(xún)了相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士，其表示針對(duì)小區(qū)附近是否存在加氫站/加油站以及大型充電站，并不會(huì)直接對(duì)小區(qū)房?jī)r(jià)進(jìn)行影響，影響房?jī)r(jià)的主要原因是政策影響、樓座位置、開(kāi)發(fā)商品牌以及房屋自身因素。當(dāng)然，周邊的生活配套建設(shè)、學(xué)校、醫(yī)院也是影響房?jī)r(jià)的元素之一。所以針對(duì)在周邊建設(shè)加氫站/加油站以及大型充電站這類(lèi)公共設(shè)施，并不會(huì)影響房?jī)r(jià)。

☆ 那些氫能源車(chē)型車(chē)主，在使用后的那些槽點(diǎn)

　　我們?cè)谏虾ｓw驗(yàn)了3個(gè)加氫站，在加氫的時(shí)候，我們也針對(duì)一同加氫的車(chē)主進(jìn)行了一些提問(wèn)。對(duì)于他們的“賺錢(qián)工具”氫能源車(chē)型，日常使用，有哪些用后槽點(diǎn)呢？多數(shù)人表示是由于加氫站的建設(shè)還沒(méi)有全面鋪開(kāi)，導(dǎo)致加氫比較費(fèi)勁。而加氫的難度不降，也讓自己通勤的地點(diǎn)/距離受到限制。

　　同時(shí)，還有一位大叔表示，由于車(chē)輛設(shè)計(jì)的原因，當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)后，車(chē)內(nèi)總能聽(tīng)到電流聲，最開(kāi)始聽(tīng)的時(shí)候很不習(xí)慣，就像在一個(gè)變電箱附近待著，嗡嗡嗡的很難受。但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，也就慢慢習(xí)慣了這個(gè)電流聲，幾乎可以忽略不計(jì)了。但是，自己也希望未來(lái)在推出的車(chē)型，盡可能優(yōu)化掉這個(gè)問(wèn)題。

☆ 假如氫能源車(chē)型進(jìn)入個(gè)人市場(chǎng)，你關(guān)注的點(diǎn)是什么？

　　最后，我們針對(duì)“假如氫能源車(chē)型進(jìn)入個(gè)人市場(chǎng)，作為購(gòu)買(mǎi)者最關(guān)注的點(diǎn)是什么？”，在這60位路人中，有38.33%的路人表示最關(guān)注的點(diǎn)還是車(chē)型的終端定價(jià)，如果價(jià)格合適，會(huì)優(yōu)先考慮氫能源車(chē)型，畢竟相比傳統(tǒng)燃油車(chē)型，氫能源更環(huán)保；而相比純電動(dòng)車(chē)型，氫能源又沒(méi)有里程擔(dān)憂(yōu)。當(dāng)然，這也是建立在加氫站普及之后。

　　除了車(chē)型終端定價(jià)外，安全問(wèn)題位列第二，占比20%；其余是實(shí)際續(xù)航里程、保養(yǎng)便利度、加氫便利度，分別占比為16.67%、13.33%以及11.67%。從上面各位路人的回答我們也能看出，只要未來(lái)車(chē)型定價(jià)合適，加氫站普及，以及足夠安全的話(huà)，消費(fèi)者是能夠認(rèn)可這類(lèi)產(chǎn)品的。

全文總結(jié)：

　　站在2021年這個(gè)全新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們對(duì)于氫燃料電池仍感到陌生，就像五六年前人們想不到電動(dòng)車(chē)也會(huì)掀起搶購(gòu)熱潮一樣。在嘗鮮小團(tuán)隊(duì)抵達(dá)上海之前，我們對(duì)于氫燃料電池車(chē)的認(rèn)知同樣淺顯陌生，但在四天的真實(shí)體驗(yàn)后，我們了解到氫燃料電池車(chē)真的能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘左右完成加氫，駕乘體驗(yàn)也更像燃油車(chē)，而且車(chē)用氫氣以及氫燃料電池車(chē)遠(yuǎn)比人們想象中安全。

　　誠(chéng)然，氫燃料電池車(chē)在當(dāng)下使用不甚完美，這源于加氫站少、造車(chē)成本以及車(chē)用氫氣等較高，而這也正是下一階段政府及相關(guān)企業(yè)們攻艱的重點(diǎn)。按照規(guī)劃，到2025年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)在營(yíng)加氫站400座，推廣燃料電池乘用車(chē)2萬(wàn)輛，這些目標(biāo)都將推動(dòng)氫燃料電池車(chē)切切實(shí)實(shí)走進(jìn)人們的出行生活。

　　另外，在氫燃料電池技術(shù)路線提出伊始，人們就將其看作電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)充，以解決電動(dòng)車(chē)充電速度慢及續(xù)航較短的問(wèn)題。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，兩種技術(shù)路線互為補(bǔ)充又互相競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槿剂想姵匾?guī)模量產(chǎn)且實(shí)現(xiàn)平價(jià)之后，可以搶占電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額；而未來(lái)隨著固態(tài)電池量產(chǎn)，也將以長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)與氫燃料電池競(jìng)爭(zhēng)。然而無(wú)論將來(lái)何種技術(shù)路線占上風(fēng)，我們相信，氫燃料電池車(chē)未來(lái)將像遍地可見(jiàn)的純電動(dòng)一樣，成為我們出行的一種選擇。（文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊 周易）