[汽車之家 資訊] 氫能源的春天來(lái)了?在今年9月,氫燃料電池補(bǔ)貼新政發(fā)布以及中國(guó)碳中和目標(biāo)正式宣布,這兩件大事讓沉寂已久的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)重歸喧囂,各地政府和車企對(duì)氫燃料電池車的熱情則更勝以往。
熱鬧是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的,但也跟普通人的生活息息相關(guān)?梢灶A(yù)見,不久的將來(lái),在政府的大力推廣下,氫燃料電池車將像現(xiàn)在的電動(dòng)車一樣,融入人們?nèi)粘5某鲂猩。就?dāng)下而言,普通人接觸氫燃料電池車的機(jī)會(huì)不多,它開起來(lái)是像燃油車一樣爽?還是會(huì)像電動(dòng)車一樣經(jīng)常趴窩?真能實(shí)現(xiàn)加氫5分鐘續(xù)航1000公里嗎?針對(duì)這個(gè)多數(shù)人還接觸不到的新鮮事物,第四期《嘗鮮》就帶領(lǐng)大家一起搶先“嘗嘗”。
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1、氫燃料電池車尚處于示范推廣階段,這類型的車除零排放外,其搭載的氫瓶及整車設(shè)計(jì)安全性很高,人們不必談氫色變;
2、氫車當(dāng)前日常使用并不方便,主要源于加氫站數(shù)量少,且車用氫氣價(jià)格仍很高;
3、氫車目前還很貴,動(dòng)則上百萬(wàn),主要的客戶群為公共領(lǐng)域及出行公司等;
4、氫罐氫氣不可用盡,加氫時(shí)間為3-8分鐘,由加氫站工作人員操作完成,不可自行加注氫氣;
5、氫車后期需每年需換一張濾紙,費(fèi)用為200元左右,其他維護(hù)與常規(guī)車輛一致;
6、調(diào)研人群對(duì)加氫站是否安全較為顧慮。
◆氫燃料電池車是什么車?
在出發(fā)體驗(yàn)氫燃料電池車之前,我們做了一番調(diào)研,最終選擇了上海這個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步較早、政策支持力度大、整車及供應(yīng)鏈、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等相對(duì)齊全的城市。當(dāng)然,我們也是有私心的,因?yàn)樵偻,冬至?dāng)天我們可能就吃不到正宗的餃子了,這對(duì)三個(gè)北方人來(lái)說(shuō)可是不能忍。
抵達(dá)上海后,我們拿到了提前預(yù)約的上汽MAXUS EUNIQ 7,這是一款中大型MPV,也是目前中國(guó)市場(chǎng)上第一款量產(chǎn)氫燃料乘用車。第一天剛看到這款車時(shí),我們新奇地圍著這車上看下看左看右看,也沒看出與普通MPV車型有什么不同。
燃料電池車外表看去確實(shí)與同級(jí)燃油車沒有太大區(qū)別,但內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻大不相同。比如我們體驗(yàn)的EUNIQ 7,其車頭部分是燃料電池系統(tǒng),儲(chǔ)氫罐位于車身中部,車尾部分則搭載著驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池。這種底盤布局和第二代豐田Mirai類似,但在我們參觀時(shí),豐田僅展示了第一代產(chǎn)品的底盤,大概是還不想過(guò)早透露第二代Mirai的“秘密”。
『第一代豐田Mirai底盤結(jié)構(gòu)(簡(jiǎn)易模擬)』
當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池車尚處示范運(yùn)營(yíng)階段,以氫燃料電池客/貨車等商用車為主,2017年推廣量首次破千達(dá)1272輛,2018年、2019年分別推廣1527輛、2737輛。今年受疫情影響,我國(guó)截至11月共計(jì)推廣898輛。
就全球市場(chǎng)來(lái)看,氫燃料電池車自2015年開始進(jìn)入飛躍式發(fā)展;此外,與國(guó)內(nèi)推廣商用車不同,海外市場(chǎng)以交付乘用車為主,其中主要貢獻(xiàn)車企有豐田汽車、本田汽車和現(xiàn)代汽車。今年1-11月,現(xiàn)代汽車共計(jì)交付燃料電池車6451輛(韓國(guó)本土5079輛),豐田共計(jì)銷售902輛(日本本土400輛)。
◆氫車日常使用安全嗎?
加氫安全嗎
純電動(dòng)推廣早期,人們更關(guān)注這種類型的車使用是否方便;但對(duì)于氫燃料電池車來(lái)說(shuō),人們關(guān)注其是否安全顯然比是否方便更為緊要。于是作為嘗鮮小團(tuán)隊(duì),我們“以身犯險(xiǎn)”、“深入虎穴”,接下來(lái)帶大家一起體驗(yàn)下氫車日常加氫是否安全。
『加氫站關(guān)于車用氫瓶的安全提醒』
上海目前運(yùn)營(yíng)中的加氫站有9座,相比其他城市而言數(shù)量相對(duì)較多,這也是我們前往魔都調(diào)研的原因。由于住在嘉定區(qū),抵達(dá)上海當(dāng)天下午我們就開車前往了安亭加氫站,和想象中的不同,安亭加氫站很繁忙,我們到的時(shí)候有三四輛氫燃料電池貨車在排隊(duì)等待加氫。
『加氫操作步驟』
和加油站不同,加氫站除禁明火禁吸煙外,還禁止手機(jī)和對(duì)講機(jī),第一天對(duì)加氫站還一無(wú)所知的我看到提醒,嚇得直接把手機(jī)飛行模式了,生怕有人打電話引起爆炸。除此以外,加氫站工作人員在加氫之前還要消除自身靜電,檢測(cè)車輛是否漏氣、給車輛連接靜電夾等。
多數(shù)人對(duì)氫氣的恐懼源于初中化學(xué)課上的氫氣燃燒實(shí)驗(yàn),因?yàn)檫@個(gè)實(shí)驗(yàn)告訴我們氫氣易燃易爆炸,不純的氫氣燃燒時(shí)會(huì)伴隨噼里啪啦的爆鳴聲。事實(shí)上,氫氣爆炸需要滿足三個(gè)必要條件:密閉空間、濃度達(dá)到一定值、有足夠的點(diǎn)火能量。而且氫氣的爆炸極限很寬,爆炸極限的最小值也比常見的汽油蒸氣和天然氣要高,因此“談氫色變”大可不必。
『嘉定氫能港展示的加氫站模型』
加氫站是推廣氫燃料電池車中的重要一環(huán),在加大推廣力度之前,政府會(huì)最先保障它的安全性。目前我國(guó)已針對(duì)加氫站出臺(tái)了相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)規(guī)范,只要遵循設(shè)計(jì)規(guī)范操作,人們遠(yuǎn)不必為此煩憂。另外,加氫站存儲(chǔ)的車用氫氣純度為99.999%,初中化學(xué)課也告訴我們,純氫被點(diǎn)燃時(shí)只會(huì)安靜地燃燒。
氫車產(chǎn)品本身安全嗎?
除加氫站外,氫燃料電池車本身在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮了氫氣安全性。這里先放結(jié)果吧。針對(duì)人們擔(dān)心的氫燃料電池車碰撞后,會(huì)不會(huì)引起爆炸的問(wèn)題,豐田汽車公布了Mirai的碰撞測(cè)試視頻,在80km/h追尾碰撞后,其車載氫瓶完好,未發(fā)生形變。
『豐田氫燃料電池車80km/h后碰實(shí)驗(yàn)視頻』
『豐田氫罐槍擊實(shí)驗(yàn)視頻』
此外,豐田汽車對(duì)氫燃料電池可能的破壞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了理論評(píng)估,并進(jìn)行了嚴(yán)苛的射擊試驗(yàn)、長(zhǎng)期高壓下的充放氣試驗(yàn)、極端溫度環(huán)境測(cè)試、化學(xué)品浸潤(rùn)試驗(yàn)等。其中公布的子彈貫穿實(shí)驗(yàn)中,氫氣在15-30秒時(shí)間內(nèi)完全排出,罐體未損害。而且實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,只有5mm口徑的子彈才能擊穿其氫罐。
國(guó)內(nèi)廠商也進(jìn)行過(guò)類似測(cè)試,其中用子彈擊穿35MPa氫罐后,氫氣從子彈孔快速排出,整瓶氫氣在45秒內(nèi)可完全排完,F(xiàn)代汽車的氫燃料電池車則在美國(guó)的IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))碰撞測(cè)試中獲得了TSP+的成績(jī),這個(gè)測(cè)試成績(jī)很多燃油車和電動(dòng)車都難以做到(點(diǎn)擊查看2019款現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車碰撞測(cè)試視頻和結(jié)果)。
由此可見,基于各車企對(duì)于產(chǎn)品本身嚴(yán)密的安全性設(shè)計(jì),氫燃料電池產(chǎn)品本身的安全性超乎人們的想象。聽完各路專業(yè)講解后,我對(duì)氫燃料電池車及氫氣的恐懼算是消除了。但另一問(wèn)題也隨之來(lái)了,氫燃料電池車它足夠方便嗎?
◆氫車日常使用方便嗎?
雖然氫燃料電池車開起來(lái)確實(shí)很爽,加速10秒以內(nèi)像電動(dòng)車,油門響應(yīng)、指向精準(zhǔn),開起來(lái)像燃油車。且氫氣加注僅需3-8分鐘左右,但在我們四處探訪加氫站的過(guò)程中,著實(shí)體驗(yàn)到了用車的不方便,原因在于,加氫不是你想加就能加的,而且加氫站的數(shù)量實(shí)在是太少了。
『加氫需要審批,通過(guò)后還要登記車輛等詳細(xì)信息』
首先,就當(dāng)前而言,加氫站并不面向個(gè)人,需要公司/單位與加氫站進(jìn)行企業(yè)級(jí)合作,加氫站才會(huì)為你的車輛加注氫氣;其次,在加氫之前,車主需要登記號(hào)牌、車型、備案人等,后續(xù)加氫也需要每次登名進(jìn)冊(cè)。
在前往上海奉賢加氫站加氫時(shí),由于此次我們駕駛的車輛未與這家加氫站簽訂“合作協(xié)議”,因此我們被迫求助上汽大通與加氫站的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通,才得到了一次珍貴的加氫機(jī)會(huì)。當(dāng)然,這次的特批“條子”也讓我們?cè)诩託湔究嗫嗟却藢⒔粋(gè)小時(shí)。
其次,包括上海在內(nèi)的加氫站數(shù)量少且分布在郊區(qū),也讓我們的體驗(yàn)之旅坎坷了許多。香橙會(huì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的加氫站有91座、已建成18座、在建中62座、規(guī)劃中106座。其中上海在運(yùn)營(yíng)的有9座,在中國(guó)數(shù)量排名靠前。數(shù)量少之外,運(yùn)營(yíng)中的加氫站還不一定能符合我們的需求。
就體驗(yàn)的EUNIQ 7這款車來(lái)說(shuō),它配裝的高壓氫罐可承受70MPa(兆帕)的壓力,而我們到訪的加氫站均僅能提供35MPa的加氫機(jī),這意味著即便氫瓶充滿,車輛的續(xù)航至少也得打個(gè)五折(同等體積下,壓力越大儲(chǔ)氫量越高,車輛行駛里程就更遠(yuǎn))。
『未投用的70MPa加氫機(jī)』
加氫站以35MPa加氫機(jī)為主,并不是上海才有的現(xiàn)象,目前國(guó)內(nèi)多數(shù)加氫站也是如此,這與歐、美、日等國(guó)外市場(chǎng)以70MPa加氫站為主形成了鮮明對(duì)比。據(jù)高輝強(qiáng)介紹,這是因?yàn)闅錃饽壳坝兄岸愇kU(xiǎn)化學(xué)品”的屬性標(biāo)簽,相關(guān)部門管理和審批流程更長(zhǎng)、阻礙更多,這在一定程度上增加了70MPa加氫站布局的難度。
此前也有不少業(yè)內(nèi)專家呼吁,氫燃料電池技術(shù)雖是新能源戰(zhàn)略之一,但關(guān)于氫能源相關(guān)管理的頂層設(shè)計(jì)缺失,管理部門分散且不夠明確,導(dǎo)致氫氣的制、儲(chǔ)、加、運(yùn)等全流程受阻礙。因此,我國(guó)若想快速推動(dòng)氫車發(fā)展,需盡快回應(yīng)和解決相關(guān)問(wèn)題。
按照規(guī)劃,2017-2020年是氫燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)入期,2021-2025年是其快速增長(zhǎng)期,隨著氫燃料電池車接下來(lái)向市場(chǎng)投放和逐步走向私人市場(chǎng),我們相信,當(dāng)前擺在氫能車主面前的不少棘手問(wèn)題未來(lái)將迎刃而解。
◆氫燃料電池車貴不貴?
據(jù)嘗鮮小團(tuán)隊(duì)多方了解,目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車均不對(duì)私人開放,也就是說(shuō)現(xiàn)在個(gè)人是沒有渠道能夠買到氫車的。如果你說(shuō)不管買不買得到,就想知道賣多少錢,那可能會(huì)讓你大吃一驚,因?yàn)楝F(xiàn)在的燃料電池車都貴出了“天價(jià)”,它們的指導(dǎo)價(jià)基本在百萬(wàn)元左右。
比如上汽大通2017年11月上市的燃料電池寬體輕客FCV80指導(dǎo)售價(jià)為130萬(wàn)元,不過(guò)扣除國(guó)家及地方補(bǔ)貼后,該車的實(shí)際售價(jià)為30萬(wàn)元;我們此次體驗(yàn)的上汽大通MAXUS EUNIQ 7廠商指導(dǎo)價(jià)為29.98-39.98萬(wàn)元,這里的售價(jià)則已剔除補(bǔ)貼,該車國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)應(yīng)為40萬(wàn)元。這和早期的純電動(dòng)推廣一樣,鑒于前期企業(yè)投入的研發(fā)成本高、遇到的技術(shù)難度大等,國(guó)家相應(yīng)的扶持和補(bǔ)貼力度也相應(yīng)增大。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算,目前一輛燃料電池車的價(jià)格是電動(dòng)車的1.5-2倍,是燃油車的2-3倍。據(jù)業(yè)內(nèi)專家猜測(cè),接下來(lái)燃料電池乘用車將像商用車一樣率先在公共領(lǐng)域、租賃等出行領(lǐng)域投放,未來(lái)伴隨成本下降,將逐步走向消費(fèi)者。
那么現(xiàn)在普通車主就接觸不到燃料電池車嗎?非也。嘗鮮小團(tuán)隊(duì)在走訪中發(fā)現(xiàn),目前有以下幾類車主已經(jīng)開上了燃料電池車,其中一類是企業(yè)司機(jī),是企事業(yè)單位受政府鼓勵(lì)等原因批量采購(gòu),一般用作公司員工班車通勤;一類是旅游公司司機(jī),這類公司有長(zhǎng)途旅行需求,且要求車輛環(huán)保,運(yùn)行效率高。
還有一類是專門的氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)公司司機(jī),比如氫力氫為是一家專業(yè)從事氫燃料電池汽車集約化運(yùn)營(yíng)一站式解決方案綜合服務(wù)商,專門雇傭司機(jī)服務(wù)于快遞、物流、城配及其他專用車市場(chǎng)。還有一類是純個(gè)人車主,他們主要從租賃公司租氫燃料電池車做物流車。
為了解實(shí)際的采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本,汽車之家分別對(duì)話了采購(gòu)單位和隨機(jī)個(gè)人車主,據(jù)反饋,單位采購(gòu)的氫燃料電池車扣除國(guó)家及地方補(bǔ)貼后,售價(jià)雖然較高,但可享受新能源汽車免費(fèi)停車等一系列的政策福利,同時(shí)終端的氫氣也有政府補(bǔ)貼,整體算下來(lái)比純電動(dòng)的后期成本更低。
『方先生以個(gè)人名義租賃的氫燃料電池貨車』
公司除采購(gòu)?fù)猓灿胁扇∽赓U形式的。據(jù)某租賃公司司機(jī)向汽車之家反饋,以單位租賃氫燃料電池車,租金為5000元/輛,能享受“租五免一”的優(yōu)惠,即六輛車只收取其中五輛的租金。個(gè)人租賃用戶用車也很劃算,比如我們對(duì)話的方先生即為個(gè)人車主,他從租賃公司租車,租金為5000元/月,除此以外不負(fù)擔(dān)加氫、車輛維保等費(fèi)用,相比購(gòu)買和租賃燃油貨車性價(jià)比更高。
若氫燃料電池汽車將來(lái)面向個(gè)人,在維修保養(yǎng)方面,車主不必?fù)?dān)心后期費(fèi)用,因?yàn)闅滠嚦嗣磕晷韪鼡Q一張200元左右的濾紙外,其他的維護(hù)項(xiàng)目與常規(guī)車輛一致。
◆氫燃料電池政策支持力度有多大?
2020年最后一天,財(cái)政部、工信部等四部門發(fā)布了2021年新能源補(bǔ)貼政策,有心的人們會(huì)發(fā)現(xiàn),里面并未提及氫燃料電池車的補(bǔ)貼措施,這是因?yàn)闅淙剂想姵剀嚨难a(bǔ)貼已經(jīng)獨(dú)立出去,與純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)是兩種不同的補(bǔ)貼體系。
2020年9月,財(cái)政部、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知 》,稱將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策,調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策,對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。示范期暫定為四年。
“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”是此次新政調(diào)整的重點(diǎn),即將此前主要針對(duì)氫燃料電池車的購(gòu)置補(bǔ)貼調(diào)整為獎(jiǎng)勵(lì)氫能示范城市(或城市群),并根據(jù)示范城市(群)最終的推廣效果撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金。若想申報(bào)氫燃料電池示范城市,需滿足四個(gè)基礎(chǔ)性條件:產(chǎn)業(yè)鏈完整、保證氫能供給及其經(jīng)濟(jì)性、具備燃料電池汽車示范應(yīng)用場(chǎng)景、有具體的支持政策。
對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō),新政除了推動(dòng)氫燃料電池整車成本下降外,還關(guān)注氫氣價(jià)格、加氫站建設(shè)等重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn),為將來(lái)人們購(gòu)買性價(jià)比更高的氫車、便捷安全地使用氫車奠定基礎(chǔ)。
“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政采取了“后補(bǔ)貼”的措施,目前尚未明確補(bǔ)貼額度,但仍可預(yù)測(cè)到幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo),比如氫車的購(gòu)置補(bǔ)貼。目前純電動(dòng)、插混等已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的技術(shù)路線,其補(bǔ)貼僅退坡未清零,那么氫燃料電池很可能延續(xù)此前的補(bǔ)貼力度,即補(bǔ)貼上限分別為乘用車20萬(wàn)元/輛,輕客、輕卡30萬(wàn)元/輛,大中型客車、中重卡50萬(wàn)元/輛。
加上此次新政強(qiáng)調(diào)了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈完整度、氫氣經(jīng)濟(jì)性、示范運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等指標(biāo)的考察,那么地方政府的相應(yīng)措施也將鼓勵(lì)更多企業(yè)和應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)展。從目前響應(yīng)較快的廣東、上海發(fā)布的燃料電池鼓勵(lì)細(xì)則看,除整車企業(yè)外,零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、加氫站建設(shè)企業(yè)等均將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游將像曾經(jīng)的電動(dòng)車一樣,站上新的風(fēng)口,改變車市格局、改變?nèi)藗兾磥?lái)的出行生活。
◆ 隨機(jī)街采的路人,怎么看氫能源?
☆ 受訪者年齡、性別以及從事職業(yè)
通過(guò)上文能夠看到,在體驗(yàn)氫燃料車型之后,讓我們感受到加氫的難以及駕駛時(shí)候的“順滑”。在體驗(yàn)的這幾天,不論是我將車輛停放在酒店、商場(chǎng)、飯店、加氫站還是化工區(qū),都會(huì)獲得不少人的駐足觀看,并且都會(huì)有人來(lái)問(wèn)這款車的信息。甚至你能聽到部分路人在走后還在討論關(guān)于這款車的一些觀點(diǎn)。為此我們?cè)谏虾5貐^(qū)附近的商區(qū)、居民區(qū)以及學(xué)校等區(qū)域進(jìn)行走訪,隨機(jī)對(duì)話60位路上行人并收集數(shù)據(jù),供大家參考。
在上面年齡分布數(shù)據(jù)圖中能夠看到,18-20歲、21-30歲、31-40歲以及41歲及以上的受訪者占比分別為33.33%、16.67%、26.67%以及23.33%。其中總男/女占比分別為71.67%和28.33%。
針對(duì)受訪者所從事職業(yè)方面,我們也進(jìn)行了記錄,從上述數(shù)據(jù)能夠看到,學(xué)生占比最高為43.33%,事業(yè)/機(jī)關(guān)單位占比第二為20%,其次是公司職員、退休人員、以及個(gè)體戶,分別為18.33%、13.33%以及5%。值得一提的是,當(dāng)我在某化工廠尋找加氫站的時(shí)候,不少化工廠的員工向我詢問(wèn)這款車的信息,在他們意識(shí)中氫能源車型基本還停留在輕客或者是貨車的形式,對(duì)于像上汽MAXUS EUNIQ 7這種側(cè)重乘用車市場(chǎng)的車型很是好奇,可見大家對(duì)于氫能源車型細(xì)分個(gè)人用戶市場(chǎng)這個(gè)點(diǎn)很容易被大家所關(guān)注。
☆ 受訪群體中,有多少人知道氫燃料車型?他們又是從哪里知道的?
不出意料的是,作為多元文化交融的城市——上海,在隨機(jī)街訪60位路人中,有75%的人群知道氫能源車型,僅有25%的人群表示不清楚氫燃料車型。當(dāng)然,在這25%的人群中,我們也進(jìn)行了追問(wèn),他們說(shuō)其實(shí)自己經(jīng)常在外環(huán)甚至高速上經(jīng)見到拉氫燃料的拖掛車型,但僅以為這些是投放到什么化工廠的原料。
除了25%不清楚氫能源燃料車型的路人,我們也對(duì)其余75%知道氫燃料車型的路人進(jìn)行追問(wèn),有66.67%的路人表示是通過(guò)公共交通設(shè)施了解到的,其余是從媒體宣傳(占比16.67%)、政府宣傳(占比8.33%)、朋友/親人從事該行業(yè)(占比8.33%)得知?dú)淙剂宪囆偷摹?/p>
☆ 假設(shè)在生活半徑1公里以內(nèi),建設(shè)加氫站,你是否接受呢?
就像我們前面所說(shuō),如果氫能源車型想要在我們生活中推廣、普及,必須要像充電樁、加油站一樣進(jìn)行建設(shè)加氣站。為此,我們針對(duì)“假設(shè)在你生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站,是否能夠接受”的問(wèn)題向60位路人進(jìn)行提問(wèn),其中有50%的人群表示能夠接受,有33.33%表示不能接受。同時(shí),還有16.67%的人群表示無(wú)所謂。其中有一位白領(lǐng)表示:“只要是國(guó)家推進(jìn)的合法工程,都是能夠接受的,畢竟在前期相關(guān)部門是進(jìn)行過(guò)實(shí)地考量的,而且建設(shè)這些東西也能夠?yàn)楦浇用駧?lái)便利。危險(xiǎn)什么的也不用去擔(dān)心,看上去越危險(xiǎn)的公共設(shè)施,相關(guān)部門也更加重視,不會(huì)出問(wèn)題的。所以沒什么能不能接受的,安不安無(wú)所謂!
為此,我也查詢了一下相關(guān)資料,根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(GB50156-2002 2006年版)的要求,民用建筑物與加油站埋地油罐最大安全距離為25米,最小安全距離為16米。同時(shí),《GB50156-2010中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》指出,加氣站或加油站與鐵路是30米,與城市道路的快速路、主干路是12米。
☆ 生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站,你最擔(dān)心的點(diǎn)是什么?
當(dāng)然,針對(duì)上面問(wèn)題,我們也進(jìn)行了追加增設(shè)問(wèn)題,對(duì)于生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站,這60位路人,最擔(dān)心的點(diǎn)是什么?通過(guò)數(shù)據(jù)顯示,其中安全問(wèn)題占比高達(dá)66.67%、對(duì)于周邊房屋溢價(jià)能力的影響占比30%、交通擁堵問(wèn)題占比3.33%。其實(shí)就像上面的哪位白領(lǐng)所說(shuō),這些汽車加油加氣站都是需要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)的,里面的工作人員也都是要持多證上崗,并且按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行復(fù)審且考試,大大提升安全意識(shí)。
當(dāng)然,對(duì)于周邊房屋溢價(jià)能力的影響問(wèn)題上,我們也咨詢了相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士,其表示針對(duì)小區(qū)附近是否存在加氫站/加油站以及大型充電站,并不會(huì)直接對(duì)小區(qū)房?jī)r(jià)進(jìn)行影響,影響房?jī)r(jià)的主要原因是政策影響、樓座位置、開發(fā)商品牌以及房屋自身因素。當(dāng)然,周邊的生活配套建設(shè)、學(xué)校、醫(yī)院也是影響房?jī)r(jià)的元素之一。所以針對(duì)在周邊建設(shè)加氫站/加油站以及大型充電站這類公共設(shè)施,并不會(huì)影響房?jī)r(jià)。
☆ 那些氫能源車型車主,在使用后的那些槽點(diǎn)
我們?cè)谏虾sw驗(yàn)了3個(gè)加氫站,在加氫的時(shí)候,我們也針對(duì)一同加氫的車主進(jìn)行了一些提問(wèn)。對(duì)于他們的“賺錢工具”氫能源車型,日常使用,有哪些用后槽點(diǎn)呢?多數(shù)人表示是由于加氫站的建設(shè)還沒有全面鋪開,導(dǎo)致加氫比較費(fèi)勁。而加氫的難度不降,也讓自己通勤的地點(diǎn)/距離受到限制。
同時(shí),還有一位大叔表示,由于車輛設(shè)計(jì)的原因,當(dāng)車輛啟動(dòng)后,車內(nèi)總能聽到電流聲,最開始聽的時(shí)候很不習(xí)慣,就像在一個(gè)變電箱附近待著,嗡嗡嗡的很難受。但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用,也就慢慢習(xí)慣了這個(gè)電流聲,幾乎可以忽略不計(jì)了。但是,自己也希望未來(lái)在推出的車型,盡可能優(yōu)化掉這個(gè)問(wèn)題。
☆ 假如氫能源車型進(jìn)入個(gè)人市場(chǎng),你關(guān)注的點(diǎn)是什么?
最后,我們針對(duì)“假如氫能源車型進(jìn)入個(gè)人市場(chǎng),作為購(gòu)買者最關(guān)注的點(diǎn)是什么?”,在這60位路人中,有38.33%的路人表示最關(guān)注的點(diǎn)還是車型的終端定價(jià),如果價(jià)格合適,會(huì)優(yōu)先考慮氫能源車型,畢竟相比傳統(tǒng)燃油車型,氫能源更環(huán)保;而相比純電動(dòng)車型,氫能源又沒有里程擔(dān)憂。當(dāng)然,這也是建立在加氫站普及之后。
除了車型終端定價(jià)外,安全問(wèn)題位列第二,占比20%;其余是實(shí)際續(xù)航里程、保養(yǎng)便利度、加氫便利度,分別占比為16.67%、13.33%以及11.67%。從上面各位路人的回答我們也能看出,只要未來(lái)車型定價(jià)合適,加氫站普及,以及足夠安全的話,消費(fèi)者是能夠認(rèn)可這類產(chǎn)品的。
全文總結(jié):
站在2021年這個(gè)全新的時(shí)間節(jié)點(diǎn),我們對(duì)于氫燃料電池仍感到陌生,就像五六年前人們想不到電動(dòng)車也會(huì)掀起搶購(gòu)熱潮一樣。在嘗鮮小團(tuán)隊(duì)抵達(dá)上海之前,我們對(duì)于氫燃料電池車的認(rèn)知同樣淺顯陌生,但在四天的真實(shí)體驗(yàn)后,我們了解到氫燃料電池車真的能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘左右完成加氫,駕乘體驗(yàn)也更像燃油車,而且車用氫氣以及氫燃料電池車遠(yuǎn)比人們想象中安全。
誠(chéng)然,氫燃料電池車在當(dāng)下使用不甚完美,這源于加氫站少、造車成本以及車用氫氣等較高,而這也正是下一階段政府及相關(guān)企業(yè)們攻艱的重點(diǎn)。按照規(guī)劃,到2025年,我國(guó)將實(shí)現(xiàn)在營(yíng)加氫站400座,推廣燃料電池乘用車2萬(wàn)輛,這些目標(biāo)都將推動(dòng)氫燃料電池車切切實(shí)實(shí)走進(jìn)人們的出行生活。
另外,在氫燃料電池技術(shù)路線提出伊始,人們就將其看作電動(dòng)車的補(bǔ)充,以解決電動(dòng)車充電速度慢及續(xù)航較短的問(wèn)題。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,兩種技術(shù)路線互為補(bǔ)充又互相競(jìng)爭(zhēng),因?yàn)槿剂想姵匾?guī)模量產(chǎn)且實(shí)現(xiàn)平價(jià)之后,可以搶占電動(dòng)車的市場(chǎng)份額;而未來(lái)隨著固態(tài)電池量產(chǎn),也將以長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)與氫燃料電池競(jìng)爭(zhēng)。然而無(wú)論將來(lái)何種技術(shù)路線占上風(fēng),我們相信,氫燃料電池車未來(lái)將像遍地可見的純電動(dòng)一樣,成為我們出行的一種選擇。(文/汽車之家 宋愛菊 周易)
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