[汽車之家 新能源]  1月28日，特斯拉新款Model S以及Model X發(fā)布，新車無論外觀、內飾、車身架構還是三電系統都發(fā)生了多項改變。作為旗艦車型，它們承載了特斯拉在電動車領域幾乎所有先進技術，我們從中或許也能窺見特斯拉在未來的智能汽車時代所作出的提前布局。

■誕生背景、售價與交付

　　而Model X自2015年發(fā)布以來，在外觀上則幾乎沒有變化。因此，業(yè)界早已對這兩款車型進行大換代期待已久，直到去年這樣的呼聲空前高漲，而原因源于馬斯克很少見的提到對于新款車型的代號——Plaid，預示著這款車型或將有著更特殊的地位。

　　“Ludicrous”模式（狂暴模式）激活后車輛將能夠以最快的速度起步加速，讓車主在享受性能的同時也增加了趣味性。而在2021款車型上，Plaid則作為了車型的版本名稱。我理解特斯拉這么做是為了強調性能，而事實也的確如此，這點我們稍后再說，先來看看售價。

　　售價方面，新款車型相比老款均有一定漲幅，其中Plaid版本相比老款高性能版在價格上的漲幅，要比長續(xù)航版相比老款長續(xù)航升級版的更大，因此如果對性能要求不高的消費者來說，長續(xù)航版更具性價比。無論是Model S還是Model X，兩款車型的長續(xù)航版以及Plaid版都將于今年三季度開始在國內交付。

　　據了解，Model S Plaid Plus版會采用特斯拉最新的4680電池，EPA標準續(xù)航達到840km，NEDC標準續(xù)航妥妥能夠超過1000km。采用新電池后，車內的架構會不會大改，是不是采用了特斯拉的結構化電池，這些目前官方都未透露，留下了一些懸念，該車型將于今年末交付。

■外觀與結構變化

　　不過就我個人而言，在外觀方面以小改變應萬變也是一種產品迭代的思路，例如保時捷911、大眾甲殼蟲等，都是這種思路的典型代表。而如果貿然大刀闊斧的改進了產品設計，還能否得到像前代一樣的認可，這點很難說，現實生活中也有很多反面的案例。

　　值得一提的是，根據官網的介紹，新車采用了新款性能輪胎，操控性更佳且滾動阻力更小。目前尚不清楚輪胎的型號以及規(guī)格，這些有待試新車到店后或許我們才能夠知曉。從官方的表述來看，隨著新輪胎的采用，新車在操控性上會有提升，我們也會在拿到試駕車后第一時間為大家揭曉答案。

　　值得一提的是，新款Model S后部翼子板位置的肩線設計有所調整，新款車型的輪廓變得更加清晰。經過特斯拉在外觀上的這么一番折騰，新款Model S/X雖然整體變化不大，但風阻系數降了不少，其中Model S的風阻系數達到了0.208Cd，而作為中大型SUV的Model X也僅有0.25Cd。

　　這些內部工藝以及結構的調整目前尚不清楚具體的緣由，但至少可以說明本次版本迭代并非只是小打小鬧，特斯拉正在從最底層的架構上在優(yōu)化這兩輛車，或者是讓這輛車的制造成本更低。值得一提的是，該車還用鋰電池取代了傳統汽車上的12V小電瓶。馬斯克表示，這將使小電瓶的壽命與車輛動力電池一樣，且容量相比傳統小電瓶更高。

　　結合此前特斯拉引入GigaPress大型鑄造機鑄造車體結構件的消息，不難猜測特斯拉可能也會通過類似辦法來降低Model S以及Model X的制造成本。近日，馬斯克在一次對話中也透露，未來特斯拉所有車型均會使用GigaPress生產出來的單體鑄件以降低成本。

■內飾改進

　　這次改款后，Model S/X的內飾發(fā)生了很大的變化，無論在舒適性、娛樂表現、便利性以及外觀上都有了一些改進，可以說內飾的變化是這次改款后給我們驚喜最多的地方，接下來我就一一為大家介紹一下。

　　中控臺上的空調出風口變化非常大，采用了類似Model 3上的貫穿式出風口。但由于新車保留了儀表盤，因此風路結構也難免會有一些改變。從官方給到新信息來看，駕駛員在體感上依然會覺得風是從方向盤正后方吹來的。

　　在我看來，這種方向盤帶來了三大好處，第一是正常行駛時方向盤不再遮擋儀表盤畫面；其次這種結構能夠使手部完全握住方向盤，而不至于像傳統方向盤那樣，握住三、九點位置時，有一個粗大的輻條擋在掌心中間，使雙手無法握實；第三點就是在長途出行時，如果手正常握在方向盤位置時，手肘是很難枕在兩邊扶手上的，而這種矩形方向盤由于下邊緣離扶手更近，因此有利于將雙手枕在扶手上，這樣長途駕駛會相對輕松一些。

　　 至于網上所反饋的法規(guī)問題，目前據了解還并沒有一個明確的說法認為這種設計到底行還是不行。有消息表明美國道路安全官方機構NHTSA目前已經關注到了此事，但并沒有一竿子打死說不行，而是表示需要與特斯拉溝通更多的細節(jié)才能判斷。

　　也有的網友擔心這種方向盤不方便大角度轉動，這點我認為也有待實際的體驗才有結論。因為其實這種方向盤并非特斯拉第一次采用，第二代Roadster以及Cybertruck上的方向盤也是這一設計，在特斯拉內部肯定是經過了多年的論證與實踐，才有了現在的設計。

　　畢竟Model 3和Model Y的方向盤從左到右的轉動圈數才2圈（720度），Yoke Steering矩形方向盤的轉動角度應該也與之接近，甚至還會在此基礎上采用可變轉向比的設計，使方向盤可以根據車速調節(jié)轉向比，在低速時小幅度轉動方向盤即可實現車輛大角度的轉向。

　　可以看出，特斯拉想做的是省去駕駛者換擋的步驟，進一步簡化駕駛車輛的復雜度，但問題在于系統是否有一套合理的邏輯來推測出駕駛員的意圖，從而掛到相應擋位。如果不能，則車主還是需要換擋的步驟。從車主角度來講，至少在部分場景下，可以不再需要掛擋的操作了，因此我認為取消換擋桿并非不可接受。

　　據了解，新款Model S/X的17英寸中控屏分辨率達到了2k級別，并且支持廣色域顯示，這樣的配置很少見到有應用在汽車中控屏，顯示的效果蠻值得期待的。

　　特斯拉為了強化新車的娛樂能力，還加入了一臺算力為10Tops的車載Gaming computer（游戲主機），注意這個稱呼是特斯拉官方的命名，因此它的核心使命已經很明確了，就是玩兒游戲，甚至還兼容Xbox的游戲手柄。官圖中還特意給出了《巫師3》的封面，要知道這款游戲在PC上最低的配置也要i5-2500k處理器，顯卡要在Radeon HD 7870級別以上。至于車機系統的運行以及導航、車輛控制等中控功能，似乎都是這個游戲主機“附送”的，我很期待體驗一下這個車機的系統流暢性如何。

　　從上圖可以看出，這臺“游戲主機”的性能趨近于當今次世代游戲主機的表現，因此該車的游戲性能我們不用擔心，但問題是空有高性能的平臺，但缺乏游戲內容是不行的，這也是游戲主機的核心競爭力所在。目前我們唯一看到特斯拉車機上符合次世代主機的游戲內容只有《巫師三》以及《茶杯頭》，因此想把游戲作為娛樂賣點的話，特斯拉還要在內容這塊加大發(fā)力。

　　新的音響系統擁有960W功率的功放，在音質上非常值得期待。同時，音響系統還具備主動降噪功能，因此新車在靜謐性上，必將有更好表現。早有傳聞特斯拉挖走了BOSE音響的工程師，而BOSE非常擅長做有源降噪，如果事實真是如此，那么該車的噪音表現還是很值得期待的。

　　只不過，加上那臺游戲主機，這兩套系統同時運行的耗電也是不小，幾乎是一小時一度電的節(jié)奏，傳統燃油車基本上無緣這種配置了。座椅方面，闊別已久的通風功能再次回歸前排座椅，這點讓人喜聞樂見。

　　將轉向燈控制集成在方向盤上、取消擋把設計、使車機系統擁有媲美游戲主機的性能，這些不尋常的舉動讓我隱約感覺到特斯拉對于未來汽車的定調，那就是駕駛將會變得越來越智能，越來越輕松，直至自動駕駛技術足夠成熟，此時車內乘客對于娛樂功能的需求會更加凸顯，車輛已經不再僅是交通工具，而是成為我們脫離于家、公司（學校）的第三生活空間。

■動力系統信息

　　新款車型無論是長續(xù)航版本還是Plaid版本，0-100km/h加速成績皆比老款車型有了提升，即便最慢的新款Model X長續(xù)航版，當前的加速成績也達到了3.9秒。相比之下2020款Model X長續(xù)航升級版的成績?yōu)?.6秒，足足提升了0.7秒，Model S的相同版本也從3.8秒提升至3.2秒。那么同樣是雙電機，為什么新款的性能更強了呢？

　　目前官方對于電機方面優(yōu)化的描述，只談到了Plaid版本搭載了三個電機，且每個電機內部都采用了帶有碳纖維套的轉子。由于官方并未公布電機內部的構造圖，因此我們無法斷定這個碳纖維套究竟是個什么東西。但可以肯定的是這種材料具有堅硬質輕的特性，因此能夠幫助轉子降低轉動慣量，從而提升電機的性能。

　　除了電機升級以外，官方還表示新款車型的電池架構、熱管理系統以及電池的化學成分也經過了優(yōu)化。從結果來看，我們可以看到除了性能提升之外，長續(xù)航版與Plaid版的續(xù)航里程也有了微弱的提升，而充電表現則終于達到了和Model 3/Y齊平的水平，擁有支持250kW充電功率的能力，而老款則最高只支持200kW充電功率。

　　而特斯拉專門為Model S推出的Plaid Plus版，根據業(yè)界傳聞，該車采用的是特斯拉最新的4680電池，它能夠為該車帶來的性能、續(xù)航以及充電能力的提升目前尚沒有一個明確的數字，特斯拉只是非常模糊的表示它的0-100km/h加速小于2.1秒，續(xù)航里程超過840km，而充電的表現則沒有明確說明。

■ADAS硬件并沒有明顯改進

　　根據官網顯示，新車仍然配備的是8攝像頭、單毫米波雷達以及12超聲波雷達的解決方案，其中前毫米波雷達的探測距離為160米，參數上并沒有什么亮點。自動駕駛計算機或者也依然采用HW3.0硬件，考慮英偉達ORIN自動駕駛計算平臺明年就將量產，如果特斯拉一年的時間不能推出新的輔助駕駛硬件平臺，那么在算力以及感知能力上，特斯拉或將不再領先。

全文總結：過往皆序章

　　如今目標成功實現，但Model 3/Y并非終點，本次新款Model S/X的推出讓我們看到了特斯拉更大的野心，那就是在豪華汽車市場繼續(xù)發(fā)力，通過更高的續(xù)航、“量產車型創(chuàng)紀錄”的加速性能以及在舒適性、便利性、娛樂性等多維度提升的內飾表現來增強產品力，這樣標新立異的產品相信會更加刺激汽車市場的發(fā)展。這讓我相信，過往皆序章，未來更精彩！（文/汽車之家 胡永彬；注：部分圖片來自網絡）