[汽車之家 深評]  在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)程中，不論是計劃經(jīng)濟還是市場經(jīng)濟，不論是開放合作還是自強向上，汽車人對中國品牌的探索始終沒有停止過。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展、社會文明的進(jìn)步、人民生活水平的逐步提高，我們對汽車的需求也在不斷升級，而中國汽車設(shè)計師則是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而成長壯大的，我們試圖從中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中，梳理與尋找中國汽車設(shè)計人才的發(fā)展規(guī)律。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)自新中國成立以來，經(jīng)歷了誕生、探索、創(chuàng)新發(fā)展三個階段，而汽車設(shè)計師隊伍也隨之經(jīng)歷了從萌芽、模仿，到創(chuàng)新發(fā)展的三次蛻變。

一、誕生與萌芽（1956-1983）

　　新中國成立以來，中國汽車工業(yè)誕生于一汽奠基，這也是中國汽車設(shè)計師的萌芽階段。

　　1956年，一汽試制成功第一輛 “解放牌”卡車；1958年，一汽試制成功“東風(fēng)牌”轎車，誕生了新中國自制的第一部轎車，后來在“東風(fēng)”的基礎(chǔ)上，用手工“敲”出兩輛“紅旗”樣車；同年，北汽(當(dāng)時北京第一汽車廠附件廠)試制開發(fā)“井岡山”牌轎車、上汽(當(dāng)時上海汽車配件廠)試制成功“鳳凰牌”轎車。

　　這一時期的汽車設(shè)計，是最原始的方式，參照所仿制的汽車，用手工打造而成。例如解放CA10卡車，它是以蘇聯(lián)時期的吉斯-150長頭卡車為藍(lán)本制造的，其主要部件，從毛坯到成品幾乎都由一汽手工制造。而“鳳凰牌”轎車則是根據(jù)德國1956年出產(chǎn)的奔馳220S型轎車仿制。雖然這個時期并沒有造型設(shè)計的獨立概念，但中國開始擁有自主生產(chǎn)的汽車，是一個重要的起點，標(biāo)志著汽車設(shè)計從無到有，開始萌芽。

　　上汽集團技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰在對話中說，“第一代職業(yè)汽車設(shè)計師就是程正先生（中國第一代紅旗汽車主要設(shè)計師），以及上海牌等汽車的設(shè)計師”。

二、探索/模仿（1984-2014）

◆開放國門，初識設(shè)計（1984-1995）

　　隨著1978年改革開放的到來，中國汽車也迎來了新的發(fā)展。這一階段的開端始于1984年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個人或聯(lián)戶購置機動車船和拖拉機經(jīng)營運輸業(yè)的若干規(guī)定》，從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性。

　　我國汽車工業(yè)進(jìn)入開放合作、加速發(fā)展的階段。北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致等合資公司陸續(xù)成立。合資車企時代的開啟，對中國汽車設(shè)計師的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)，這一階段中國汽車設(shè)計師主要是在合資合作中學(xué)習(xí)。

◆逆向研發(fā)，初露端倪（1996-2005）

　　1996年起, 吉利、奇瑞、長城、比亞迪等企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，在合資車企一統(tǒng)天下的格局中艱難創(chuàng)業(yè)。這些車企最開始主要是仿制海外成熟的經(jīng)濟型車型，或?qū)ζ溥M(jìn)行小幅改良設(shè)計而成的，這也是由當(dāng)時汽車企業(yè)的研發(fā)技術(shù)水平和消費群體的經(jīng)濟能力所決定的。

　　“汽車就是四個輪子加兩張沙發(fā)”，這是當(dāng)時吉利敢想敢干的一句著名言論。1998年，吉利第一輛兩廂轎車“豪情”下線，它的前臉有些像奔馳，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發(fā)動機是天津豐田發(fā)動機公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動機，變速箱由菲亞特生產(chǎn)。吉利以“造中國最便宜的轎車”造出了這輛售價只有2.99萬元的車。

　　1999年，奇瑞首款轎車“風(fēng)云”下線。這臺車的發(fā)動機是引進(jìn)了福特汽車當(dāng)時的一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線制造，底盤仿制一汽大眾捷達(dá)，車身從西雅特汽車公司（被德國大眾收購的一家西班牙公司，與捷達(dá)是同一平臺開發(fā)的）買來了Toledo車型的全部技術(shù)，并由臺灣一家模具公司代工。由此可見，“風(fēng)云”的設(shè)計主要仿制的是Toledo車型。

　　1996年，長城首款皮卡車“迪爾”從車間下線，憑借著相對出色的品質(zhì)和價格，“迪爾”坐上了中國皮卡市場的頭把交椅，并出口到了中東地區(qū)。它的整體外觀完全是借鑒了豐田第五代海拉克斯（Hilux）的造型。

　　2002年，長城推出SUV“賽弗”，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)SUV市場前三的位置，并且引領(lǐng)長城品牌在乘用車市場站穩(wěn)了腳跟。但“賽弗”也不是長城的原創(chuàng)設(shè)計，而是借鑒了豐田第二代4 Runner的外觀。

　　2005年，比亞迪下線了轎車F3，該車的設(shè)計是由豐田花冠車型改良而來，保留了其成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，發(fā)動機是三菱的，并且售價也非常吸引人。當(dāng)時大家對其外觀的評價是“前臉像豐田花冠，后尾像本田飛度，前大燈造型像大眾家族的新臉譜”。

　　在這一階段，中國品牌設(shè)計的車型是經(jīng)濟型為主，競爭優(yōu)勢是“外觀眼熟，價格實惠”，外觀仿制國外品牌的成熟的、經(jīng)濟型車型。汽車設(shè)計師以“模仿就是成功”的理念工作，設(shè)計師像畫匠一樣復(fù)制作品。但也正是因為當(dāng)時這些國產(chǎn)品牌的發(fā)力，才開始逐漸拉低合資車企的售價，抬高了中國汽車消費者的市場地位。

　　在2000年前后，還有一款具有重大意義的車型，它就是一汽轎車公司研發(fā)的“紅旗世紀(jì)星”轎車，是中國品牌首款實現(xiàn)重大更改創(chuàng)新的車型。它的外觀與其基礎(chǔ)車型奧迪100（C3）相比，實現(xiàn)了全新中國風(fēng)格的改進(jìn)，尤其是內(nèi)飾部分采用了全新設(shè)計，一汽當(dāng)時將其發(fā)動機、變速箱、部分底盤也改了。在當(dāng)時甚至其后幾年所出現(xiàn)的其他汽車改型與設(shè)計，與“紅旗世紀(jì)星”所達(dá)到的高度都是無法比擬的，這對一汽乘用車的自主設(shè)計與發(fā)展具有極其重大的意義。該車的主要研發(fā)設(shè)計人員，后來也都成了中國品牌研發(fā)的骨干和高級領(lǐng)導(dǎo)。

　　此外，還有一個標(biāo)志性的事件，就是泛亞汽車技術(shù)中心的成立（1997年），它是中國第一家中外合資汽車設(shè)計研發(fā)機構(gòu)，也是國內(nèi)最大的研發(fā)中心。經(jīng)過20多年的市場實戰(zhàn)，目前擁有整車及架構(gòu)、造型設(shè)計和動力驅(qū)動系統(tǒng)的全過程開發(fā)能力。中國第一臺概念車-麒麟就是在這里研發(fā)而成。泛亞汽車技術(shù)中心的成立，在當(dāng)時標(biāo)志著中國設(shè)計師不甘心只依靠引進(jìn)海外成熟車型進(jìn)行仿制的工作，而開始嘗試獨立設(shè)計屬于中國人自己的新一代轎車。

◆不甘平庸，努力向上（2006-2014）

　　經(jīng)過二十年（1984-2005）的發(fā)展，通過合資合作、逆向研發(fā)等方式，中國汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的技術(shù)及管理經(jīng)驗，這時以低價在汽車市場站穩(wěn)腳跟的中國品牌很快就意識到，如果要活得長，決不能原地踏步。中國品牌也渴望技術(shù)的進(jìn)步，渴望轉(zhuǎn)型。但如何讓國人撕掉低端汽車的標(biāo)簽，重新認(rèn)識中國品牌？在當(dāng)時的環(huán)境下，并購中高端品牌成為了許多中國品牌升級的選擇。

　　2005年，上汽先后并購英國羅孚汽車的部分技術(shù)平臺（羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機等核心知識產(chǎn)權(quán)）及海外技術(shù)團隊，南汽集團收購了羅孚的剩余資產(chǎn)（羅孚75、25、45、T，F(xiàn)系列生產(chǎn)裝備線，全系列發(fā)動機生產(chǎn)設(shè)備等），之后上汽又收購了經(jīng)營不佳的南汽集團，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)立了榮威、名爵品牌，取得了不俗的成績。

　　2009年，北汽集團收購瑞典豪華車品牌薩博（SAAB）部分資產(chǎn)，并以此為基礎(chǔ)成立北汽紳寶，這一品牌也曾是北汽品牌的一股力量。該品牌較為出眾的是第二款車D50，當(dāng)時憑借其漂亮的顏值和豐富的配置，吸引了不少消費者的目光。

　　2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃，被業(yè)界稱為是“雙贏”的聯(lián)姻。吉利為沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持，而沃爾沃則給吉利帶來了技術(shù)上的幫助，使其產(chǎn)品競爭力直線飆升。

　　但中國品牌創(chuàng)業(yè)的艱難，卻是中國設(shè)計師深有體會的。邵景峰以他的個人經(jīng)歷向我們分享，當(dāng)時從上汽大眾合資品牌到上汽乘用車自主品牌擔(dān)任設(shè)計師，需要面對的挑戰(zhàn)與壓力是全方位的：“中國品牌的開發(fā)平臺與工作平臺更廣闊；研發(fā)環(huán)境離開了合資品牌的背書，充滿了不確定性；思考問題的角度變化了，品牌要活下去，必須要更多地從消費者出發(fā)，更廣泛地思考消費者的訴求；挑戰(zhàn)完全不同，中國品牌每天面臨的是生死存亡的危機，開始這條路就沒有喘息一刻的機會”。由此可見，中國品牌的生存之艱難，市場競爭之激烈，設(shè)計師所要面對的壓力之大。

三、創(chuàng)新發(fā)展（2015至今）

　　在這一階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)步入由大變強的進(jìn)程當(dāng)中，不斷探索，創(chuàng)新驅(qū)動，打造高端化、國際化的品牌競爭力。

　　中國車企的設(shè)計團隊培養(yǎng)初見成效，設(shè)計氛圍越來越濃，設(shè)計理念越來越新，產(chǎn)品定位越來越清晰，辨識度也越來越高。中國汽車設(shè)計表現(xiàn)出前所未有的自信、鮮明的中國元素、以及品牌特有的家族語言和家族特征。例如廣汽傳祺的凌云翼中網(wǎng)、吉利的水滴漣漪中網(wǎng)、一汽的直瀑式格柵、長安汽車的蝶翼式臉譜等。

　　廣汽傳祺以其標(biāo)志性的“凌云翼”式中網(wǎng)設(shè)計而被人熟識，六年磨一劍的家族設(shè)計語言，也進(jìn)入了3.0時代。廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計中心主任張帆在對話中談到，“中國汽車設(shè)計應(yīng)有創(chuàng)新、突破之處，同時受絕大多數(shù)用戶的喜歡。如果僅僅只有模仿，后期就會被市場無形淘汰。能得到絕大多數(shù)用戶喜歡，就要在主流審美上有好的表現(xiàn)。它的品質(zhì)、檔次、價值感要突顯出來”。

　　吉利在2015年推出被媒體評價為“最美中國車”的博瑞GE，其設(shè)計富含中國元素。前臉進(jìn)氣格柵的回紋造型，靈感借鑒了池塘里蕩漾的漣漪，被稱為“水滴漣漪”，是吉利汽車的家族式設(shè)計；內(nèi)飾多處采用了被中國民間稱為“富貴不斷頭”的華夏回紋設(shè)計；車頂音響紋理的蓮花設(shè)計；以及儀表臺中央的高音喇叭，則借鑒了西湖拱橋曲線。

　　在這一階段，還有一個較為重要的影響是來自于中國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展。2015年前后，以蔚來汽車為代表的一批新能源造車企業(yè)成立，小鵬汽車、威馬汽車、哪吒汽車等數(shù)十個新的汽車品牌短時間內(nèi)涌入消費者眼中。

『小鵬P7』

　　新能源汽車的發(fā)展不僅帶來了汽車技術(shù)革命，在汽車造型設(shè)計上也更能凸顯與國際接軌的特征，年輕、時尚、信息化、黑科技等設(shè)計成為了標(biāo)配。正如2020年最新發(fā)布的小鵬P7，其設(shè)計師圍繞“生動力”設(shè)計理念，將對生命和智慧、未來和進(jìn)化、精力和能量的理解融入造型，賦予其“星際”系列設(shè)計語言，以“星際之光（光語交互，未來光劍）”、“星塵之速（極速動感，通透無痕）”、“星河之曲（曲面美學(xué)，律動型面）”完美詮釋智慧、科技與動感的魅力。

『領(lǐng)克01』

　　2016年，吉利推出旗下全新高端化品牌領(lǐng)克，這一品牌的亮相，媒體評價稱，領(lǐng)克的定位高于吉利但又低于沃爾沃，它的slogan“生而全球、開放互聯(lián)”，似乎是想明確的告訴人們，它不僅僅是一個“中國品牌”。領(lǐng)克01采用了官方稱之為“都市對立美學(xué)”的設(shè)計語言，造型個性時尚，新車前格柵與前大燈采用了一體式設(shè)計，貫穿于整個前臉，而日間行車燈和前大燈的設(shè)計上采用的是分體式設(shè)計，LED燈帶所構(gòu)成的日間行車燈，給人個性、未來感十足的感受。

『上汽集團MARVEL R』

　　2020年，上汽成立R品牌，作為上汽高端化的全新獨立品牌，定位是做“國家隊中的新勢力”，因此它的設(shè)計也更具沖擊力，以“電動車×智能化”為發(fā)展模式，以新零售為業(yè)務(wù)模式。其2020年推出的車型MARVEL R，采用了最新的家族式設(shè)計語言，官方稱之為“環(huán)宇之光”，科技感十足。前臉部分采用分體式頭燈，上方貫穿式LED燈帶兼具日間行車燈和流水式轉(zhuǎn)向燈的功能，前臉兩側(cè)則是集成式的矩陣式大燈，視覺效果一流。車尾采用了溜背式設(shè)計，視覺效果緊湊而飽滿。尾燈采用了貫穿式設(shè)計，拉伸整體視覺寬度。

『廣汽埃安AION Y』

　　2020年，廣汽宣布埃安品牌成立（原2017年成立的廣汽新能源更名為廣汽埃安），定位是高端智能純電動汽車品牌。最新的“AION Y”是該品牌發(fā)布的第四款車，車身采用“天空之城”的設(shè)計語言，辨識度十足。前大燈以“天使之翼”為靈感，尾燈以“星辰之軌”為意境，輪轂的色彩亮麗，靈感來源于皓月之芒。整個外觀設(shè)計年輕前衛(wèi)，充滿了未來科技感。

　　借著中國新四化發(fā)展的浪潮，中國汽車設(shè)計師獲得了更大的施展空間，以及更多的創(chuàng)新機遇，一些傳統(tǒng)造車企業(yè)的設(shè)計師、設(shè)計總監(jiān)，來到了這些新品牌擔(dān)任核心角色，啟航再出發(fā)，設(shè)計全新作品，也為中國汽車設(shè)計的創(chuàng)新發(fā)展增添了重要的一筆。

四、展望未來

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)從一汽奠基以來，經(jīng)歷了六十多年的發(fā)展，歷經(jīng)了翻天覆地的變化。中國汽車設(shè)計人才的發(fā)展也記載了幾代人不懈的努力，至今我們看到一支初具規(guī)模、初顯成熟、充滿希望的設(shè)計師人才隊伍。相信中國汽車設(shè)計在未來將會越走越遠(yuǎn)，以中國文化、中國元素為特征、體現(xiàn)中國設(shè)計師水平的設(shè)計語言，在全球汽車市場當(dāng)中占據(jù)不可替代的位置。（中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會 供稿）