[汽車之家 資訊]  2021年4月，汽車產(chǎn)業(yè)終于迎來一個國際A級車展——上海車展。這里不僅眾車云集，還有更加別出心裁的展臺設計，讓人大飽眼福。本篇車展觀察，通過我們的視角帶您領略車展不一樣的展臺布景和重磅新車。究竟哪個展臺最值得你打卡？一起來看看吧~

豐田
電動車時代與燃油車時代在此碰撞

　　本屆車展上給我最大震撼的恰是豐田展臺，喜歡經(jīng)典車和豪華車的我，反而今年在8.2展館的豐田展臺上駐足許久。其實與以往相比，豐田展臺從設計風格上來講其實沒有明顯變化。但當你看到“全方位電動化技術”的時候，你會發(fā)現(xiàn)事情并沒有那么簡單。

　　放眼望去，豐田中國+廣汽豐田+一汽豐田的陣容可謂強大。細細品來，RAV4榮放雙擎E+、威蘭達雙擎E+、RAV4榮放雙擎、威蘭達雙擎、奕澤IZOA雙擎、CH-R雙擎、奕澤IZOA EV、CH-R EV、亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、皇冠威爾法雙擎、埃爾法雙擎、皇冠陸放雙擎、新一代漢蘭達雙擎，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、柯斯達氫燃料電池版共計17款混動、插電式混動、純電動和氫燃料電池車型，當然，電動化的主角豐田bZ4X純電SUV概念車必然是在舞臺的正中央了，這款由E-TNGA架構打造的首款產(chǎn)品，僅從設計上看就足夠眼前一亮。

【國內第一款泛起幽藍的皇冠車標】

　　純燃油車僅剩下剛剛推出的亞洲獅和凌尚，什么叫做全面電氣化，我相信除了一些純電動品牌和雷克薩斯之外，上海車展上找不到如此強大的電動化陣容攻勢。這就是讓我震撼的點，很多企業(yè)都喊著向著電動化轉型，而在一個又一個產(chǎn)品推出之后，燃油車依然占據(jù)了主要產(chǎn)品線，而豐田悄然之間已經(jīng)可以做到，碩大的展臺鋪滿電動化車型，而伴隨著bZ系列的量產(chǎn)，很快這些產(chǎn)品又會有大半升級為純電動車型。

　　我甚至無法預料，接下來的幾年當中作為燃油車忠實者的我還會不會去看豐田展臺，但這里不得不提豐田中國給中國消費者吃下的定心丸。豐田GR品牌在2020年年末正式進入中國市場，其中SUPRA(參數(shù)|詢價)已經(jīng)在國內正式上市，雖然價格中飽含情懷，但也是對中國可憐的跑車市場來了次強心劑。而我們得到的小道消息，如果SUPRA被搶購一空，那么2022年GR 86引入，2023年GR YARiS引入......

　　我不敢保證2024年豐田的展臺上還有多少燃油車，但我相信豐田還會給GR品牌的燃油車留下一席之地。從中國消費者眼中中庸的代表，如今已經(jīng)褪去中庸的外殼，它才是面對電氣化轉型最激進的企業(yè)。同時，以豐田章男的一己之力，繼續(xù)發(fā)展的GR品牌，還將繼續(xù)保留著燃油車的駕控樂趣，或許這才是我們看到的燃油車與電動車碰撞的未來吧。

大眾
是時候該討好中國年輕消費者了

　　看過豐田我們再來看一家航母級的車企——大眾，此次車展5.1展館大眾汽車品牌帶來了南北合資生產(chǎn)的兩款ID.6。同時新款途昂、TALAGON攬境、高爾夫GTI、Arteon Shooting brake等一系列燃油車迎來首發(fā)。同處于電動化轉型的它，在電動化思路上走了與豐田完全不同的道路。

　　不過今天我想提到的，其實是大眾展臺的風格，這或許是我見過最潮氣蓬勃的一次大眾展臺。曾幾何時大眾會包下北京或上海車展的一個館，將集團旗下所有品牌聚齊，甚至在車展開幕前一天舉辦盛大的大眾集團之夜活動。如今的大眾雖然沒有了曾經(jīng)的豪氣，但卻讓人感受到一種潮流和年輕感。

　　展臺的燈光不在單調，多彩的氛圍燈彰顯著不同人的多彩人生，整體輕松的氣氛甚至讓你感覺，曾經(jīng)套娃臉的大眾都不在沉悶。尤其在ID.系列發(fā)布之后，大眾的色彩戰(zhàn)略似乎更加強勢，你見過純白色的尾標么？有多少車企敢在車身上使用橘黃色或紫色車漆？這一系列的舉動讓我站在原地思考，這還是那個中國人口口相傳買了不會錯的大眾么？

　　或許近幾年中國品牌面向年輕人的攻勢過于猛烈，曾經(jīng)大眾的王牌產(chǎn)品正在與年輕人的生活理念所脫節(jié)，伴隨著電動化轉型，大眾很好的把握住機會，無論是色彩的沖擊，還是與全球第一IP寶可夢聯(lián)名，曾經(jīng)的車之道，唯大眾已經(jīng)向著中國年輕人的多元文化所折服。

五菱
一款車火爆一個展臺

　　如果說今年上海車展最火爆的展臺是誰，6.1展館五菱一定占有一席之地。雖然它的展臺設計并不是最絢麗的，但憑借著首發(fā)了五菱宏光MINIEV CABRIO（敞篷版）車型，它絕對是上海車展最亮的仔！

　　一款中國品牌敞篷量產(chǎn)車，即便是媒體日，各大媒體、主播甚至其他廠商同行都想去親眼看看體驗一番，要知道中國品牌當中敢涉足敞篷的企業(yè)寥寥無幾，除紅旗打造的部分國家級大型活動用車之外，能夠稱得上中國品牌量產(chǎn)電動機械敞篷車型的也就只有比亞迪S8了，但那是一款11年前上市只制造了100臺的汽車。

　　除了這一臺敞篷版之外，四周展示的五菱MINIEV馬卡龍版也是受到了很多人的關注，這當中不乏一些外國友商，僅僅我在展臺逗留的時間里，來自歐美以及日本的汽車從業(yè)者們，就已經(jīng)有2波占領了兩臺展車，雖然我沒能近距離聽清他們的討論，但眉眼間還是能夠感受到，他們對這款產(chǎn)品充滿了好奇。

　　的確，一款在中國市場售價2.88萬元起的產(chǎn)品如何成為新能源市場上的翹楚，或許連擅長打造K-Car的日本工程師也沒能料到。而這款產(chǎn)品恰好擊中了更廣大中國消費市場，或許他們并不在一線城市當中，也并不發(fā)愁于車牌搖號，更不用發(fā)愁每天為排隊充電，就是這樣一款簡簡單單的純電動代步車它火了。中國品牌向上發(fā)展的同時，其實更應該關注中國市場當中最廣大群眾們的需求。