[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料，這周幾家造車新勢力好像約好了一樣，都有不小的動作：零跑獲得生產(chǎn)資質(zhì)且公布了未來戰(zhàn)略規(guī)劃、威馬也公布了新車計劃，位于第二梯隊的造車新勢力在拼命追趕。進(jìn)入2021年下半年，造車新勢力排行已經(jīng)開始大洗牌？現(xiàn)在是否是選擇造車新勢力車型最好的時候？這周超級播報，我們就來聊聊這個話題。

●頭部力量逐漸成熟？

　　隨著6月銷量成績的陸續(xù)出爐，車市迎來了曬“期中”考試成績單的時候，其中造車新勢力的成績尤其引人關(guān)注。上半年車圈出現(xiàn)了一個網(wǎng)絡(luò)用語，“蔚小理”，從字面看也能看出它指的是造車新勢力第一梯隊的三個車企。1-6月份，蔚來、小鵬、理想交付量分別為41956輛、30738輛及30154輛，這幾家車企半年的交付量幾乎等于去年全年的交付量。

　　理想汽車勢頭正猛，小鵬汽車那邊也是一點不敢放松，雖然憑借兩款車型在售，雖然保住了銷量第二的地位，但理想汽車和小鵬汽車的差距就在分毫之間。小鵬汽車緊接著就推出了改頭換面的G3i和全新車型P5，來為提高銷量添上一把柴火。

　　從新車型上市、交付的頻率來看，蔚來上半年好像有些“落后”，僅在NIO Day上發(fā)布了2022年交付的ET7，還被不少人Diss販賣“期貨”。不過從銷量結(jié)果上看，蔚來依舊保持著穩(wěn)定的高銷量，1-6月份蔚來ES6、EC6都有過萬的銷量。持續(xù)的輸出，蔚來憑借的可能是很多人忽視的一點：完善、健全的服務(wù)體系，你可不要小看這個體系，蔚來可以說是三巨頭中擁有最完善補能體系的車企，且它還有數(shù)量眾多的銷售門店，在拉新和留客方面都做得比較好。

　　蔚來的補能體系優(yōu)勢自不用多說了，它已經(jīng)成為蔚來旗下產(chǎn)品的一大特色，也是它品牌溢價的資本。擔(dān)心換電站只是過渡產(chǎn)品，未來可能會被拋棄的小伙伴們可以不用擔(dān)心了。換電絕對算是蔚來業(yè)務(wù)的核心之一，換電站可以有效提升電動車用戶的用車體驗，同時也讓車電分離的BaaS服務(wù)成為可能，因為只有換電流通起來，電池和車輛分開售賣的形式才會被更多人接受。所以蔚來不但不會拋棄換電服務(wù)，反而還會大力發(fā)展。

　　不僅僅是蔚來，小鵬汽車也一直都有在建設(shè)自己的超充站，雖然理想汽車現(xiàn)在只有增程式產(chǎn)品，還不需要建設(shè)自己的超充站，不過未來只要它想要推出純電動產(chǎn)品，想要提升用戶的用車體驗，必然也會建設(shè)自己的超充網(wǎng)絡(luò)。

　　除了補能體系，銷售服務(wù)系統(tǒng)同樣重要，試想一下一個連門店都沒幾家的造車新勢力車企，如何贏得消費者的信任？正因如此，“蔚小理”都在不斷擴(kuò)大著自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，地面站打得也是相當(dāng)火熱，“后來的”理想汽車這些年來也一直在追趕中。

　　到目前為止，造車新勢力的第一梯隊都有了自己鮮明的標(biāo)簽，造車體系也逐步走向成熟，甚至有形成技術(shù)壁壘的趨勢，現(xiàn)在還手持資金觀望的人可以出手了。

●第二梯隊它急了

　　在第一梯隊各方面建設(shè)都逐步走向成熟的時候，第二梯隊的戰(zhàn)況可能更為慘烈。哪吒汽車、零跑汽車后段發(fā)力，2021年上半年的銷量（數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會銷量，下同）超越了威馬，來到了第四、第五的位置。

　　威馬曾經(jīng)也是和蔚來、小鵬并駕齊驅(qū)的三小強，沈暉也曾許下2019年銷量達(dá)到10萬輛的諾言，然而時至今日手下有三款車型在售，威馬累計10萬輛的銷量都沒能實現(xiàn)。

　　威馬在EX5之后，后續(xù)產(chǎn)品乏力，車型產(chǎn)品缺少突出優(yōu)勢是它最大的問題。之前威馬還能靠著網(wǎng)約車B端市場的銷量支撐一下，但隨著市場逐漸飽和，威馬需要尋找新的銷量出路。

　　零跑汽車的這種喊話其實也可以看作是一種精神鼓勵或者營銷方式，畢竟在這個流量至上的年代，有關(guān)注度總比沒有強。不過零跑也是有它完整的車型規(guī)劃的，朱江明用4年8款車型來承載他的夢想。

　　可以看到零跑汽車的新車涵蓋轎車、SUV、MPV等多款車型，并且動力形式包含純電和增程等，可以說是包羅萬象。這些車型需要涉及不同的平臺、不同的技術(shù)能力，零跑汽車是否能夠“拿捏”，是不少消費者擔(dān)心的，畢竟零跑汽車目前旗下主力車型僅一款零跑T03，而它現(xiàn)在所展現(xiàn)的實力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠負(fù)擔(dān)它的野心。

●誰將是下一個？

　　在造車這條路上從來不缺少前車之鑒，拜騰汽車一定不會是最后一個。造車新勢力列表中的任何一家車企都不敢說自己已經(jīng)拿到了免死金牌。實際上，造車新勢力和傳統(tǒng)車企甚至是跨界選手強強聯(lián)合不失為一種抱團(tuán)取暖的生存方式，比如金康賽力斯和華為、天際汽車和京東，哪吒汽車和360。

　　從金康賽力斯華為的案例可以看到抱大腿很重要，但抱對了大腿也很重要。華為擁有核心技術(shù)能力，且其智能生態(tài)相對完整，群眾基礎(chǔ)也非常好，這些都能給車型產(chǎn)品增加優(yōu)勢，而不是不痛不癢地推出一些合作款，增加一些不實用的配置。相信未來還會有更多造車新勢力和其他企業(yè)進(jìn)行跨界合作，如何判斷這類產(chǎn)品是否靠譜？我們可以看看合作雙方是否都拿出了它們的拿手技術(shù)，能力能否互補，能否解決用戶實際用車需求？這樣一來，我們在購車時就不會交“智商稅”了。

所以造車新勢力當(dāng)中，你更看好誰？

編輯點評：

　　每到年中或者年末的時候，一定是有人歡喜有人愁的時刻，不過領(lǐng)先者沒時間歡呼，落后者也沒時間悲傷，造車新勢力的下半年，“蔚小理”將會繼續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位，第二梯隊的車企也將在繼續(xù)尋找自己發(fā)力點的同時，聯(lián)合華為、360、百度等科技互聯(lián)網(wǎng)公司，共同發(fā)力。未來新能源車產(chǎn)品必將在智能化、數(shù)字化上擁有更大的突破，就讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙）