[汽車之家 資訊]  2021年7月23日，東京奧運會正式開幕，雖然因為全球新冠疫情導致這場夏季奧運會整整錯后了一年才開幕，但我們依然看到了包括中國健兒們在內的全球各國奧運代表團，克服苦難參加這一全球頂級賽事盛會。作為此次夏季奧運會的承辦國，日本也是剛剛從嚴重的新冠疫情當中逐漸走向平穩(wěn)，2021年日本本土汽車銷量情況是什么樣的，今天我們就為您帶來2021年上半年日本品牌本土熱銷新車。

　　作為擁有1.26億人口的國家，日本縱然無法與中國汽車市場的用戶基本盤相匹敵，但汽車工業(yè)是其重要的支柱產業(yè)，作為全球汽車工業(yè)不可或缺的一份子，日本本土汽車銷量伴隨著新冠疫情的出現(xiàn)也同樣受到了重創(chuàng)。而伴隨著疫情的好轉，2021年1-6月年日本本土生產246.4553萬輛乘用車（含輕型乘用車+乘用車），同比增長11.6%，而這當中輕型乘用車（俗稱K-Car）銷量73.2060萬輛，小型乘用車+普通乘用車銷量為131.1272萬輛。

　　同期進口乘用車17.0842萬輛，同比增長32.9%�？梢钥闯鲭m然作為全球重要的汽車市場之一，日本市場依然以本土制造生產的汽車消費為主，其中受到法律的影響，輕型乘用車備受歡迎這當中鈴木和大發(fā)如同強者一般，而在我們更加熟悉的小型乘用車和普通乘用車市場上，豐田是絕對的王者，全國銷量前十當中豐田占據(jù)了七席。而中國消費者相對熟悉的本田、日產、斯巴魯、馬自達銷量如何，主銷車型是什么，我們將為您一一道來。

豐田
2021年6月銷量：120832臺
2021年前6月累計銷量：780877臺

　　首先要說的就是大家熟悉的豐田。

　　拋開近些年市值瘋漲的特斯拉不談，曾經作為全球市值第一車企的豐田，在全球的市場的布局無疑是非常成功的。根據(jù)海外研究機構數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司在2020年的全球銷量為952.8萬輛——其中豐田品牌約為869萬輛，大發(fā)和日野銷量分別約為69萬輛和14萬輛。而中國單一市場在2020年為這一數(shù)據(jù)貢獻了80萬輛的銷量。

　　不過我們更好奇的是，這些知名日本車企在本土市場的銷量究竟如何？畢竟日本本土市場上充斥著的那些奇特的、神秘的JDM車型，總是讓大家發(fā)出“為什么我們買不到”的疑問。那么，豐田在本土市場賣的最好的三款車是誰？或許說出來你并不會陌生。

第一名：豐田YARiS
2021年6月銷量：14937臺
2021年前6月累計銷量：119112臺

　　日本本土賣的最好的豐田，竟然是一個“熟悉的陌生人”。

　　從早期的“威姿”到后來的“雅力士”，再到目前在售的“YARiS L”系列車型，盡管名字一改再改，但早在豐田進入中國市場之初，YARiS就一直伴隨著這個品牌在國內的發(fā)展，并一直主打低價/小巧的定位。

　　而又說他“陌生”，是因為2019年東京車展期間首發(fā)的全新一代豐田YARiS，并沒有被引進中國市場——考慮到一款小型兩廂車在國內市場的低需求，以及排放和碰撞等法規(guī)下制造成本的提升，我們大概只能和這輛基于TNGA-B平臺打造的全新YARiS說拜拜了。目前，全新豐田YARiS在日本的售價為139.50-252.20萬日元，折合人民幣大約8.17-14.78萬元。

　　當然，它還有一款被大家津津樂道的高性能版本——GR YARiS，這或許是你以后能在國內買到的唯一的全新YARiS。

第二名：豐田Roomy
2021年6月銷量：14337臺
2021年前6月累計銷量：77492臺

　　豐田Roomy是什么？涉及知識盲區(qū)了？別著急，我們往下看。

『豐田Roomy』

『豐田Tank』

　　如果要嚴格來說，豐田Roomy算是一臺“貼牌車”。因為Roomy的原型：大發(fā)Thor（是不是很霸氣的名字），是一款由大發(fā)品牌設計制造的小型MPV，并在豐田和斯巴魯推出相應的姊妹車在日本市場銷售。同時，根據(jù)外觀套件的不同，豐田Roomy還有個名為“Tank”的姊妹車（這個名字更霸氣了），后者對應更加運動的版本。

　　顧名思義，roomy本身的釋義就是“寬敞”的意思。因此我們就更容易理解豐田Roomy是一款車身尺寸不大、但內部空間利用率近乎變態(tài)的MPV，這樣的車型在日本市場非常常見，因此它的受歡迎程度用大概是用腳指頭也能想象到的。

第三名：豐田埃爾法
2021年6月銷量：9151臺
2021年前6月累計銷量：56778臺

　　我知道你們想說什么。放心吧，日本不加價。

　　日本本土版的埃爾法售價為359.70-775.20萬日元（約合人民幣21.08-45.44萬元）。怎么樣，比起國內81.90-92.00萬元還要加價的埃爾法，是不是有點香？換一種思路：除去“保姆車”的溢價和關稅等因素，你把埃爾法當成日本本土的“GL8”就好了。

　　當然日本市場是從來不缺乏MPV產品的。比起上面提到的入門“小弟弟”豐田Roomy，擁有“minivan”定位的埃爾法的用途則更加廣泛——下至8座的入門版的基本客運車型，上到最高級別的“Executive Lounge”7座行政款，埃爾法的用途涵蓋了家用到豪華等更多用途。

　　如果用它來跑“滴滴”，說不定真的是回本利器。

● 本田
2021年6月銷量：20203臺
2021年前6月累計銷量：129397臺

　　作為很早就深耕中國市場的日本汽車品牌，本田在國內也擁有很多粉絲。這家企業(yè)涉獵廣泛，除了汽車、摩托車之外，在發(fā)動機、機器人、飛機等領域都頗有建樹，而在汽車運動和摩托車運動方面更是日本的代表之一。

　　說到汽車的銷量，受限于市場體量，本田在日本的銷量水平并不算高。就拿本田官方公布的1-5月份銷量來看，就算加上K-car，其5個月總銷量也就26萬輛。具體乘用車方面，上半年Freed、飛度和STEP WGN是賣的最好的車型。是不是很意外，我們熟悉的CR-V、雅閣等車型主要還是在中國、美國等市場售賣。值得一提的是，就在幾天前，本田在中國市場達成了1500萬輛的銷量。接下來我們看看本田這幾款在日本的暢銷車吧。

第一名Freed
2021年6月銷量：5024臺
2021年前6月累計銷量：35551臺

　　MPV車型在日本是很受歡迎的，比如這款Freed，它就是一臺長大版本的飛度。Freed除了在日本進行銷售之外，主要還賣往東南亞，在印度尼西亞、泰國、馬來西亞、新加坡都可以看到這款車的身影。2011年，這款車也正式登陸了中國香港市場。

『第一代Freed』

　　第一代Freed誕生于2008年，就是北京奧運會那一年。這款車基于飛度（Fit/Jazz）平臺進行打造，擁有更加高大的車身，提供五座、六座和七座版本。它與飛度共享動力系統(tǒng)，但是在調校方面，1.5L發(fā)動機具備更大的扭矩。這款車在日本可以說是十分成功的，2012年它在日本的銷量達到了10.63萬輛的水平。

『第二代Freed中期改款』

　　隨著飛度進入“GK時代“，第二代Freed在2016年正式發(fā)布，外觀上與GK5保持一致，當然也會有Modulo X官方改裝版本，十分JDM。有趣的是，飛度目前已經完成換代，第二代Freed在中期改款的時候把前臉換成了與新一代飛度相似的造型，也算是“提前換代”。其實全新一代Freed正在開發(fā)中，它會基于第四代飛度平臺打造，預計2022年下半年投放市場。

第二名：飛度
2021年6月銷量：3393臺
2021年前6月累計銷量：29686臺

　　“超跑GK5”的故事已經逐漸遠去，全新一代飛度已經在國內投放市場，而且實現(xiàn)了東本和廣本的雙線生產。中日消費者對于這款車有著相同的情愫，它也是本田在日本銷售前三車型中，唯一一款在中國也售賣的車型。

『飛度20周年紀念版』

　　相比于在國內銷售的飛度或者LIFE，本土的飛度的確更有那個味兒，也給消費者更多的選擇。比如就在不久前，本田為了紀念飛度車型誕生20周年，在日本推出了紀念版本你車型，在車企、輪圈、車內裝飾方面都會有專屬的設計，當然價格也會有所調整。

『飛度Modulo X』

　　也許大家覺的紀念版本就是“割韭菜”，那Modulo X版本可真就是讓大家流口水了。由本田官方打造套件，充分考慮空氣動力學設計、外觀設計更加個性、內飾用料更加精致，飛度Modulo X可真是太香了。還得說個小知識，飛度在日本還提供四驅版本，沒錯就是四驅，主要售賣給經常下雪的北海道。

第三名：STEP WGN
2021年6月銷量：2444臺
2021年前6月累計銷量：21262臺

　　下面這句話可能會有偏見：我真覺得日本是強迫癥最嚴重的國家。至少在我認知范圍內，無論是酒店還是家里，東西分類擺放的井井有條。而本田STEP WGN就很符合日本人對于空間的”變態(tài)“追求。

　　目前在售的第五代STEP WGN推出于2015年，這款車的車身尺寸已經逼近日本小型乘用車標準的極限，車身長度和寬度方面都盡量做到最大化，以獲得最大化的車內乘坐空間。其實有一個很有意思的點，不考慮車身長度，STEP WGN如果側翻過來，和奧德賽的尺寸基本一樣，但是兩款車在日本的級別就完全不同。

　　這里就不細說這款車在便利性方面做的功課了，可能得寫一個選題。舉一個小的例子，它配備了官方稱之為“Waku Waku門”（Waku Waku日語意思為“讓人興奮的”）的尾門，既可以整體后掀打開，也可以半側開，車門的開合也十分方便，真的是可以做你生活的好幫手。這樣一款便利的車，在日本怎么可能賣不好呢？

日產

2021年6月銷量：16967臺
2021年前6月累計銷量：122033臺

　　接下來跟大家聊聊日產汽車。作為日系三杰之一，日產是日本歷史上第一家專精汽車的企業(yè)，也是曾經日本的官方用車。在1999年與雷諾汽車形成雷諾-日產汽車聯(lián)盟后（2016年收購三菱形成雷諾-日產-三菱聯(lián)盟），使日產旗下的產品有了歐洲車的性格，加速其在全球范圍的傳播。而在日本本土，日產汽車的市場占有率僅次于豐田，其中銷量最好的前三名分別為日產Note、Serena和勁客（統(tǒng)計不包括K-Car），它們的6月銷量分別為7076臺、4269臺和2633臺；2021年1-6月銷量分別為46879臺、32283臺和21193臺。

日產Note
2021年6月銷量：7076臺
2021年前6月累計銷量：46879臺

　　日產Note是一款日本本土的小型車，它在2005年正式出道，2012年發(fā)布了第二代車型，并在2016年開始搭載e-POWER動力系統(tǒng)。而在2020年12月其第三代產品正式于日本市場推出。截止到第三代車型，日產Note的前兩代車型在15年的時間內累計銷量達146萬臺。

　　全新一代日產Note換裝了日產“V-Motion”家族設計語言，看上去更加時尚。車內同樣有著很大的升級，而且在配置方面增加了日產ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。不過新車最大的亮點是搭載了第二代e-POWER動力系統(tǒng)，由1.2升三缸發(fā)動機+電動機組成，電動機最大功率為80千瓦，最大扭矩為254�！っ�。而它與我們熟知的插電增程式動力系統(tǒng)的新車不同，其僅攜帶了一個“小巧”的電池，純電行駛的里程并不長，主要依靠內燃機工作提供的電能驅動電機工作。

日產Serena
2021年6月銷量：4269臺
2021年前6月累計銷量：32283臺

　　日產Serena誕生于1991年，目前已經發(fā)展到了第五代車型，它在日本市場的定位是一臺務實的家用MPV，主要競爭對手包括豐田NOAH和本田STEP WGN。日產Serena在2019年迎來中期改款，主要是外觀換裝了日產的“V-Motion”家族設計語言，不過它的殺手锏依然是e-POWER動力系統(tǒng)。在日本，e-POWER混動系統(tǒng)的影響力一點不亞于豐田和本田的混動系統(tǒng)。我們的同事此前也對中期改款后的Serena進行過試駕，感興趣的網友可以點擊傳送門查看。

日產勁客
2021年6月銷量：2633臺
2021年前6月累計銷量：21193臺

　　最后一個我們要說的是日產勁客，相比于前兩款車，日產勁客對于中國消費者來說無疑熟悉很多。新車即將迎來中期改款，外觀換裝名為Double V-motion的全新家族式前臉設計。內飾方面則主要是針對配置進行升級，動力上將會搭載最新的e-Power混動動力總成。根據(jù)此前消息，新款勁客將在9月20日于國內上市，不過從此前的申報圖信息來看，e-Power混動版車型或并不會出現(xiàn)在國產勁客上。

　　日產勁客是2016年推出的一款全球車型，定位小型SUV，其初期主要在拉丁美洲銷售，隨后投放全球市場。2017年勁客正式進入國內市場并由東風日產國產，起初其頗有幾分“踢館者”的氣勢，取得了不錯的銷量，不過后續(xù)盡頭不足，加上越來越多的競品不斷推出，目前勁客在國內市場的月銷僅有1000臺左右，希望中期改款后可以重新提升它的市場表現(xiàn)。

馬自達
2021年6月銷量：3450臺
2021年前6月累計銷量：36871臺

　　說豐田、本田、日產之后，我們在看下馬自達品牌。一直以來，馬自達都是一個“富有個性”的品牌，盡管銷量在廣大海外品牌中顯得并不亮眼，但依舊獲得了不少車迷的喜愛。同時，馬自達在自身產品更新方面也并不激進，而在國內市場馬自達3 昂克賽拉、阿特茲、CX-5等車型還將繼續(xù)成為馬自達的主力銷售車型�；仡櫲毡臼袌觯�通過數(shù)據(jù)顯示來看，馬自達品牌1-6月累計銷量排名前三的車型分別是馬自達2、馬自達CX-5以及馬自達CX-30，銷量數(shù)據(jù)分別為12750臺、12460臺以及11661臺�？赐昵叭�名整體數(shù)據(jù)之后，我們在逐一看下這三款車。

第一名：馬自達2
2021年6月銷量：898臺
2021年前6月累計銷量：12750臺

『馬自達Demio』

『馬自達2』

　　1996年，馬自達推出Demio車系從而接替當時的馬自達121車系，并且擔任馬自達家族入門的角色，這款與Ford Fiesta共享平臺的小型掀背產品。2002年，馬自達為Demio車系進行大改款升級，同時除了日本市場以外皆改名為馬自達2，不過日本市場仍然維持Demio的車名。同時，從2002年發(fā)表的馬自達2開始，馬自達2與其他馬自達家族產品的連結更為密切，車頭的五邊形水箱護罩，搭配其中與鍍鉻飾條相連的飛翼造型廠徽，不僅讓馬自達2擁有更為活潑、動感的面容，同時讓馬自達2具有更為明顯的家族辨識度。

　　而目前日本市場在售的馬自達2車型于2014年進行換代，并采用了馬自達家族最新的造型設計，憑借這套設計語言，讓其在當?shù)厥袌鰮碛胁诲e的銷量表現(xiàn)。通過數(shù)據(jù)查詢，其2021年6月共計銷售了898臺，1-6月共計銷售出12750臺，相比日本市場更加暢銷的K-Car來講，其在小型車市場里的銷量表現(xiàn)已經算是可圈可點的了。

第二名：馬自達CX-5
2021年6月銷量：1176臺
2021年前6月累計銷量：12460臺

　　在看完也許年輕網友“不太熟悉”的馬自達2車型之后，我們再來看看馬自達CX-5這款車。在2011年馬自達攜具有全新“魂動”設計理念與SkyActiv創(chuàng)馳藍天技術的CX-5法蘭克福車展正式展出，這使它成為當時展會期間的最受關注的焦點之一。當然，最讓國內消費者興奮的是，當時宣布這款車引進國內銷售。當然，馬自達官方的這一舉措也成功的搶到了國內SUV熱潮的一杯羹，并持續(xù)保持較高的銷量表現(xiàn)。在2021年5月公布的中國市場銷量成績來看，馬自達CX-5銷量2240臺，在馬自達品牌銷量表現(xiàn)中算可圈可點的。而在日本市場，馬自達CX-5車型在6月銷量表現(xiàn)為1176臺，1-6月累計銷售12460臺。

　　值得一提的是，從最新的報道來看，馬自達官方已經確認了全新一代馬自達CX-5車型將搭載直列六缸發(fā)動機，而根據(jù)從此前的傳聞，CX-5換代后或將更名為“CX-50”。援引自馬自達澳大利亞高層領導的答復，其在日前針對外媒的對話中確認了下一代馬自達CX-5將繼續(xù)配備SkyActiv-X壓燃發(fā)動機以及全新的直列六缸發(fā)動機，并為CX-5及更高級別車型提供一個兼容大尺寸發(fā)動機的全新平臺。

　　對于國內市場來說，作為主力車型的CX-5在換代后勢必會繼續(xù)引進，但此前在馬自達3 昂克賽拉上表現(xiàn)不佳的SkyActiv-X壓燃發(fā)動機是否會引進目前還需要打上問號。標榜大排量/高性能的直列六缸發(fā)動機亦是如此，畢竟它們連兩廂版本的馬自達3都舍不得引進。

第三名：馬自達CX-30
2021年6月銷量：1376臺
2021年前6月累計銷量：11661臺

　　在2019日內瓦車展上，馬自達公布了旗下全新SUV車型CX-30，這是一款尺寸介于CX-3和CX-5之間的車型，用以進一步細化馬自達的SUV車型產品陣營。這款基于新一代馬自達3打造的SUV車型，在馬自達3兩廂版車型不引入國內市場的背景下，同時也考慮到國內消費者對SUV產品的熱愛，長安馬自達決定將CX-30國產，也是為彌補消費者的遺憾。

　　在2020年，在2.0L傳統(tǒng)動力上市之后，長安馬自達官方有快速的推出了CX-30壓燃版車型，該動力版本的推出讓其在細分市場的“占領”也更加充分。值得一提的是，馬自達CX-30在國產前，先后榮獲了“2020世界年度車”三強、“2020德國紅點設計大獎”等國際大獎，可以說是一款頗具盛名的產品。

斯巴魯

2021年6月銷量：5459臺
2021年前6月累計銷量：50889臺

　　作為日系運動品牌的代表，斯巴魯在日本本土也有這非常高的聲譽，尤其是北部地區(qū)，引以為豪的四驅系統(tǒng)更是成為了當?shù)赜脩粲锌诮员�產品。不過斯巴魯全球第一市場并不是出自日本本土，而是美國。截止今年5月，斯巴魯2021年在美國市場銷售27.8373萬輛，而截止今年6月，日本本土銷量也僅為50889輛，不過這一數(shù)字已經同比去年同期增長12.7%。

第一名：斯巴魯LEVORG
2021年6月銷量：1296臺
2021年前6月累計銷量：17564臺

　　2021年度，斯巴魯在日本本土銷量最高的車型是LEVORG，1-6月銷量17564輛,相信這也是中國斯巴魯粉絲們非常垂涎的一款產品，定位旅行車的它擁有著非常運動的線條，去年8月這款產品剛剛完成換代，新一代車型在造型上的拿捏，依然將運動感作為第一要素。

　　甚至還推出了STI Sport版，這更加撬動了熱愛運動車型用戶的心，同時斯巴魯驕傲的四驅系統(tǒng)也必然不會缺席，要知道在日本北海道地區(qū)，四驅車型的銷量可是非常之高的。

第二名：翼豹
2021年6月銷量：2346臺
2021年前6月累計銷量：15723臺

　　銷量第二的是斯巴魯翼豹，這個響當當?shù)拿�字相信依然能夠讓不少JDM粉絲念念不忘。自2014年翼豹WRX STi車型正式告別中國市場之后，無數(shù)粉絲都期待著這款產品的回歸，可是斯巴魯始終未能將其再次引入。我們只能在斯巴魯XV身上找到新車的一絲翼豹兩廂版的身影。

　　如今，在海外更迭兩代產品的翼豹，在日本市場銷量僅次于LEVORG，作為經典的緊湊型轎車，雖然15723輛的半年銷量在日本本土排名當中并不算高，但相比主要競爭者馬自達3銷量還是非常出色的。

第三名：森林人
2021年6月銷量：1678臺
2021年前6月累計銷量：11692臺

　　排名銷量第三位的是中國消費者非常熟悉的斯巴魯森林人，作為一款緊湊型SUV，在日本市場1-6月累計銷量達到11692輛，略低于馬自達CX-5。不過考慮到SUV車型在日本本土銷量占比當中仍然不是主要車型，所以這一銷量在SUV產品當中也屬于出色水平了。

全文總結：

　　日本本土市場的銷量與中國市場大不相同，受到日本法律與法規(guī)的限制，日本本土銷量當中以追求小尺寸大空間的產品為主，所以我們在中國市場上熟悉的產品，并沒有盡數(shù)出現(xiàn)在日本的熱銷車型當中，當然這也有著日本本土不生產部分車型的因素。但總體而言，作為全球重要的汽車市場之一，日本汽車消費市場的特點，還是非常明顯的。伴隨著2020夏季奧運會的開幕，我們也在此祝愿出征的中國代表團，能夠取得優(yōu)異的成績。（文/汽車之家 車聞頻道）