★ 起亞嘉華

　　下面來到起亞嘉華，這款韓系車與豐田賽那一樣，一開始都是為美國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)，但與賽那相比，其商用與家用屬性又沒有被分割的那么分明。

　　坐進(jìn)嘉華的前排其實(shí)可以感受到濃濃的美式風(fēng)格，整體空間也還不錯(cuò)，有意思的是嘉華的方向盤還帶有換擋撥片，這是要帶著一家老小體驗(yàn)速度與激情？此外，全液晶顯示屏與中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，外加旋鈕式的電子換擋機(jī)構(gòu)，也讓新車的科技感得到不錯(cuò)的展現(xiàn)。

　　進(jìn)入后排，首先是上車時(shí)的感受，嘉華的底盤整體略高，上車時(shí)需要有一個(gè)大幅度向上“邁入”的動(dòng)作，這對(duì)小孩子、老年人以及穿裙子的女士并不是很友好，而且從進(jìn)入姿態(tài)來看，并沒有可以很方便的坐進(jìn)第二排座椅；其次，嘉華的第二排頭部空間實(shí)在有些局促，當(dāng)身高182cm的編輯微微向前起身時(shí)，頭頂幾乎已經(jīng)劃過了車頂。不過嘉華的橫向空間還是可圈可點(diǎn)的，座椅的舒適度也不比賽那等車型差，身體的橫向可移動(dòng)空間也比較富裕。

　　另外一點(diǎn)需要吐槽的是，嘉華的第二排座椅想要橫向移動(dòng)的話必須要扳起座椅側(cè)面的手扣然后才能移動(dòng)。方式?jīng)]問題，但是它真的太沉了，這個(gè)“沉”體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一個(gè)是把手的阻尼感特別沉重，又硬又沉，并不能一直維持拉起的狀態(tài)，第二點(diǎn)就是座椅橫向滑軌的潤(rùn)滑不夠，致使感覺座椅太沉了，只有下車站在地面上，腳有了借力點(diǎn)后才能推動(dòng)，這就非常尷尬了，女士、老人、小孩子其實(shí)都不能很方便的操作。本以為國(guó)產(chǎn)后會(huì)針對(duì)一些設(shè)定做更改，但目前看嘉華屬于整車CKD，所以并沒有太多細(xì)節(jié)上的本土化調(diào)整。

　　不過除了這些細(xì)節(jié)，嘉華在車內(nèi)的橫向空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，加上座椅的填充物相對(duì)柔軟，側(cè)面和腿部支撐都非常到位，坐在第二排還是比較愜意的，畢竟大老美的風(fēng)格還是很粗狂的。

　　另外要說的就還是后備廂空間了，像賽那和嘉華這種本身是為美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備的車型，在裝載能力上來看確實(shí)不錯(cuò)，下陷式的后備廂，有著不錯(cuò)的深度，一些大運(yùn)動(dòng)背包，甚至是高爾夫球袋其實(shí)都能裝下，所以后排橫向空間上要稍稍大于賽那。賽那在后備廂的左側(cè)安置了非全尺寸備胎，侵占了一部分后排橫向空間，尤其是第三排座椅的大腿空間影響較大；而嘉華就沒有這樣的煩惱，基本在空間上算是物盡其用。

　　言歸正傳，嘉華的后備廂在全部放平之后也帶來了不錯(cuò)的空間感，但似乎它也僅有空間感可以成為唯一的亮點(diǎn)了。在后排細(xì)節(jié)配置方面，確實(shí)稍遜色于賽那，甚至是庫斯途。動(dòng)力系統(tǒng)方面也沒有采用更適合家用的混動(dòng)系統(tǒng)，雖然2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8速手自一體變速箱在性能上并不弱，但MPV嘛，無論是家用還是商用，平順、沉穩(wěn)才是硬道理。所以，我還是想問問，你為什么要配備換擋撥片？

　　總的來說，嘉華并沒有給編輯們留下很深刻的印象，除了橫向空間確實(shí)大以外，并沒有太多的亮點(diǎn)被記住。在我們體驗(yàn)時(shí)，甚至有些“草草了事”。不過我們也觀察了一下在展臺(tái)的消費(fèi)者，他們對(duì)嘉華的興趣還是很濃郁的，畢竟從家用MPV的角度來看，嘉華也算是有性價(jià)比的車型了，繼承了美式MPV的一些空間基因，外觀上看也非常時(shí)尚，沒有那么濃郁的商務(wù)氣息，不會(huì)把開車人當(dāng)做司機(jī)，并且相比賽那的價(jià)格應(yīng)該會(huì)略低，看上去還是有一些競(jìng)爭(zhēng)力的。目前該車預(yù)售價(jià)28.89萬起，將于9月13日正式上市，有興趣的朋友可以多關(guān)注一下該車型的最終價(jià)格。

★ 榮威iMAX8

　　接下來說一說我們的中國(guó)品牌，為什么選擇榮威iMAX8呢？第一，是因?yàn)樗�使用了與GL8相同的設(shè)計(jì)理念和定位思路，商務(wù)風(fēng)格濃郁其實(shí)非常適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。第二，該車型也算是中國(guó)品牌近年來比較有科技風(fēng)的車型，內(nèi)部亮點(diǎn)還是很多的。第三，實(shí)在對(duì)不起，我們沒能擠上去本田奧德賽和傳祺M8的展車...媒體日當(dāng)天真的人太多了，多到三、四歲的小朋友們都來當(dāng)車評(píng)人了。所以時(shí)間有限就只體驗(yàn)了榮威iMAX8，這并不是說榮威iMAX8就有多好，也不是說傳祺M8等車就不值得體驗(yàn)，還請(qǐng)各位理解。

　　來到榮威iMAX8這邊就能明顯的感受到榮威iMAX8比GL8更多了一些科技化的商務(wù)風(fēng)格（但怎么你也配備了換擋撥片。。？）。別克GL8無疑是非常沉穩(wěn)的商務(wù)MPV車型了，各種型號(hào)、配置一應(yīng)俱全，在豪華感的營(yíng)造上面，艾維亞車型也帶來了非常不錯(cuò)的豪華體驗(yàn)。而進(jìn)入榮威iMAX8內(nèi)部后首先感受到的是科技風(fēng)，別看與GL8一樣都采用了全液晶儀表盤，但是在造型設(shè)計(jì)與內(nèi)飾顏色搭配上，iMAX8明顯更加年輕化一些，這也吸引了一些時(shí)尚個(gè)性的消費(fèi)者，無論家用商用都說得過去，但大概率路人還是會(huì)把你當(dāng)做司機(jī)看待，因?yàn)闃s威iMAX8整體的商務(wù)化設(shè)計(jì)還是多一些。

　　那么榮威iMAX8的第二排怎么樣呢？映入眼簾的是兩個(gè)獨(dú)立的航空級(jí)座椅，無論是頭枕的支撐性、座椅靠背的柔軟性、大腿的承托性、腿托的舒適性、甚至是座椅扶手，都可以給出滿意的笑容，并且從配色來看，也不會(huì)顯得過于沉悶。但代價(jià)是，如果過二排空間想要絕對(duì)舒適，其實(shí)三排空間就會(huì)犧牲一部分。在調(diào)整到二排愜意的坐姿后，三排的腿部空間確實(shí)有些小，這一點(diǎn)其實(shí)從該車型的定位來看并不意外，畢竟從商務(wù)用途來看，二排的舒適性才是主要的，我想這也是為什么榮威iMAX8會(huì)推出四座版車型吧。

　　再來看看一些亮點(diǎn)配置，首先介紹官方稱之為“魔吧”的可移動(dòng)式扶手箱，可通過扶手箱上的觸摸式按鍵以及語音控制實(shí)現(xiàn)從前排到后排的移動(dòng)，該“魔吧”前半部分是個(gè)車載冰箱，后半部分是儲(chǔ)物空間，可以放置茶具等物品，是不是商務(wù)氣息更加濃郁了？

　　其次是后排10英寸的長(zhǎng)條形液晶顯示屏，它可以顯示一些車內(nèi)娛樂功能，例如調(diào)整音量、查看天氣、控制座椅按摩等功能，把玩性較高。另外后排座椅也配置了常規(guī)的通風(fēng)/加熱功能，還有一鍵彈出式的杯架隱藏的也恰到好處，就是不太緊致的裝配工藝，讓它看著有點(diǎn)廉價(jià)。

　　最后就是后備廂了，恕我直言，這個(gè)后備廂真的還不如沒有。第一不能放平，第二、三排座直接搞出來一個(gè)臺(tái)階，完全無法放置多余的東西，個(gè)人認(rèn)為這樣是一個(gè)巨大的減分點(diǎn)。所以這么來看，榮威iMAX8在家用和商用的天平上，還是傾向于了商用。畢竟在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中，別克GL8車型大部分占據(jù)的還是商用市場(chǎng)；家用市場(chǎng)中，對(duì)MPV車型的購買需求還是少數(shù)，大部分人選擇的還是SUV。所以在與GL8打開價(jià)格差之后，榮威iMAX8憑借豐富的配置，在商用車市場(chǎng)還是比較能打的。

　　其實(shí)回看中國(guó)品牌的MPV車型，榮威iMAX8在配置方面算是非常良心的了，頂配榮威iMAX8在配置方面標(biāo)配前排側(cè)氣囊、頭部氣囊、胎壓顯示、全景影像、自動(dòng)泊車、雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、感應(yīng)式后備廂、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、換擋撥片、內(nèi)置行車記錄儀、腰部支撐、座椅加熱/通風(fēng)、第二排座椅腿托/按摩、BOSE音響、多層隔音玻璃、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、后排獨(dú)立空調(diào)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)安全系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航等應(yīng)有盡有（好家伙，這一段小貫口。。），在舒適性、安全性以及駕駛輔助系統(tǒng)上真的是非常齊全，而頂配車型的25.88萬元相比別克GL8來說也算是超值了。

　　其實(shí)體驗(yàn)這款已經(jīng)上市很久的車型，更多是為了做一份參考，畢竟中國(guó)品牌旗下的車型在配置方面確實(shí)豐富，而價(jià)格也相對(duì)比較入門，大部分消費(fèi)者都能負(fù)擔(dān)，并且在車展上類似榮威iMAX8這樣使用科技武裝的車型也是頗為亮眼，如果針對(duì)MPV有需求且預(yù)算相對(duì)緊張的朋友，不妨看一看中國(guó)品牌車型，無論是MPV、SUV還是轎車等，中國(guó)品牌真的已經(jīng)做的很不錯(cuò)了。

★ 別克GL8

　　最后來說說別克GL8。作為中國(guó)MPV市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的“王者”，之前講到的幾款車最終要挑戰(zhàn)的都是它。即便已經(jīng)如日中天，但2020年別克將整個(gè)GL8分為入門的陸上公務(wù)艙、ES陸尊以及艾維亞三個(gè)等級(jí)，更是對(duì)于MPV市場(chǎng)的一大殺招。拋開頂級(jí)的四座版GL8艾維亞和沒有展出的新款ES陸尊以外，2022款GL8路上公務(wù)艙和六座版艾維亞是此次體驗(yàn)的車型。

　　首先是GL8陸上公務(wù)艙。盡管定位入門，但眾所周知的是價(jià)格越低的車型往往才是市場(chǎng)上銷量最佳的那款，亦是撐起整個(gè)GL8銷量的關(guān)鍵車型。來到前排，這款車的配置則顯得更加簡(jiǎn)單，機(jī)械式的儀表也是此次體驗(yàn)的五款車中的唯一，不過既然是面向低端市場(chǎng)，這樣的配備也無可厚非。

　　來到第二排，平日上下班打網(wǎng)約車的回憶瞬間又來到了腦海，盡管新款GL8陸上公務(wù)艙的座椅和乘坐舒適度都算得上優(yōu)良，但手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅和相對(duì)簡(jiǎn)單的第二排配置也讓這款車在第一印象的感受上不如對(duì)手。

　　不過進(jìn)入GL8艾維亞六座版后情況則發(fā)生了天翻地覆的變化，讓人感嘆GL8不愧是最懂中國(guó)市場(chǎng)的MPV。前排自然就不用多說了，采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的全液晶儀表，科技感十足。而來到后排，兩個(gè)航空座椅顯得非常有檔次，電動(dòng)可調(diào)的功能也應(yīng)有盡有，作為在車展忙碌了一天的編輯，或許可以在這樣的后排睡到工作人員把編輯扔下去。不得不說，這樣的體驗(yàn)在此次對(duì)比中絕對(duì)能排到首位，但為此，你也要付出46.99萬元的代價(jià)。

　　而后排各種控制按鍵也處處體現(xiàn)了商務(wù)豪華的氣質(zhì)，這樣的設(shè)計(jì)讓我們的編輯完全無法感覺到家用屬性。例如后排可收起的小桌板，它的金屬鉸鏈開合方式非常有質(zhì)感；電動(dòng)門的一鍵式開合按鍵，二排座椅還配有通風(fēng)/加熱以及空調(diào)控制，這些都是一臺(tái)商務(wù)MPV的及格項(xiàng)目。

　　有關(guān)于GL8其實(shí)我們無需多言，畢竟它是經(jīng)過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)驗(yàn)證過的車型，無論后來者看上去有多么強(qiáng)大，但至今為止，別克GL8依舊是MPV市場(chǎng)中的霸主。

　　一組數(shù)字即可說明全部，2020年國(guó)內(nèi)MPV銷量768333臺(tái)，別克GL8車型系列2020年銷量為155930臺(tái)，約占整個(gè)MPV市場(chǎng)的20.29%；2021年1-7月MPV整體銷量500484臺(tái)，別克GL8車型系列銷量為95768臺(tái)，約占整個(gè)MPV市場(chǎng)的19.13%。細(xì)分來看，別克GL8定位中大型MPV，在該細(xì)分市場(chǎng)中，2021年1-7月中大型MPV銷量206390臺(tái)，別克GL8銷量占比為46.4%。

　　看完數(shù)據(jù)便更加無需多言，但我們相信所有的后起之秀都希望能夠趕超GL8，從它的手中分出一杯羹，無論是商用領(lǐng)域，還是家用領(lǐng)域，GL8算是全能選手，而商用領(lǐng)域幾乎無人能敵。那么廠商們一定會(huì)在另外一個(gè)家用細(xì)分市場(chǎng)尋找出路，加之國(guó)家一些政策的實(shí)施，也相信MPV車型將會(huì)被越來越多的消費(fèi)者接受。

★ 全文總結(jié)

　　總的來看，以上五款MPV車型給與編輯的實(shí)際感受在不同領(lǐng)域和應(yīng)用場(chǎng)景下都還說得過去。但是問題也隨之而來，其實(shí)縱觀目前汽車市場(chǎng)中的車型分類來看，部分SUV車型是完全可以完成MPV車型功能的，甚至還要比MPV車型多出一些非鋪裝路面的行駛能力；雖然論空間感受來說，SUV車型或許確實(shí)不及MPV，但是如果把它們的能力鋪開來看，SUV其實(shí)更是一個(gè)“全能”選手。從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的用車環(huán)境以及消費(fèi)者的細(xì)分剛需來說，家用MPV的圈子還是小眾化的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)MPV車型的商用化卻很注重，別克GL8其實(shí)就是一個(gè)很好的例子，所以車企對(duì)MPV的分類也就開始逐漸兩級(jí)分化，但商用與家用，誰更能帶來銷量上的提升也自然不用多說，所以多車型戰(zhàn)略才是最好選擇。

　　那么SUV和MPV誰是家用的王者？這個(gè)話題從來沒有一個(gè)確定的答案，從不同的使用場(chǎng)景來看，會(huì)有不同的結(jié)果。市場(chǎng)銷量也給了我們一個(gè)參考，SUV龐大的銷售體量直觀的反映了大部分人的選擇。畢竟SUV集多功能為一體的特性，能更好的服務(wù)于什么都想要的消費(fèi)者。至于MPV，對(duì)于很多家庭來說會(huì)成為第二輛甚至是第三輛車型。那么您覺得家用MPV車型到底能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)暢所欲言。

　　最后，各位網(wǎng)友們，你們覺得兩位編輯分別都看上了哪輛車呢？（文、攝/汽車之家 畢業(yè)、馬艾駿）