[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。2021年9月6日慕尼黑車(chē)展拉開(kāi)帷幕，本次車(chē)展帶著全新的產(chǎn)品和理念，為我們展現(xiàn)了近50余款新車(chē)型，其中包括被人吐槽“丑怪”的奔馳EQ系列、“無(wú)可持續(xù)則不豪華”的寶馬的BMW i 循環(huán)概念車(chē)等等。有人說(shuō)，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)悄悄的進(jìn)行了很多改變，但很多改變有點(diǎn)“違反常理”，那么今天我們就來(lái)聊聊這些新奇的設(shè)計(jì)和人們的審美是否真的有沖突。

　　首先和大家分享的第一臺(tái)“小奇葩”就是它，寶馬全球首發(fā)的i 循環(huán)概念車(chē)（BMW i Vision Circular）。作為寶馬主場(chǎng)所在地的國(guó)際車(chē)展，寶馬非常傲嬌的向人們展示了“無(wú)可持續(xù)不豪華”的全新設(shè)計(jì)理念。

　　這款概念車(chē)最主要的亮點(diǎn)就是“精減”，寶馬希望通過(guò)它傳遞出對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思考，其中包括取消了前臉鍍鉻與邊框；車(chē)身材質(zhì)使用再利用鋁材料經(jīng)陽(yáng)極氧化處理為淺金色，避免了車(chē)漆的使用；甚至以打磨的方式呈現(xiàn)車(chē)頭車(chē)標(biāo)，以減少額外零件的增加。

　　下一個(gè)和大家介紹的是奔馳的一臺(tái)VISION AVTR概念車(chē)。這款車(chē)雖然在上海車(chē)展上就亮相過(guò)，但此次慕尼黑車(chē)展上的版本增加了腦機(jī)接口技術(shù)，用戶(hù)可以通過(guò)腦電波控制用戶(hù)界面，并與之進(jìn)行交互。

　　這款車(chē)比較有意思的是，它取消了傳統(tǒng)的方向盤(pán)，更換為一個(gè)多功能控制元件，車(chē)輛通過(guò)心率識(shí)別乘客的用意指令。同時(shí)，你只需戴一個(gè)電極連接到腦后，便可實(shí)時(shí)測(cè)量你的大腦皮層的神經(jīng)元活動(dòng)，判斷你想干什么。

   MINI VISION URBANAUT是第三個(gè)想和大家分享的車(chē)。新車(chē)主要是為了展現(xiàn)“創(chuàng)造性地利用空間”的哲學(xué)、未來(lái)城市及生活需求的回應(yīng)，同時(shí)將結(jié)合自動(dòng)駕駛展現(xiàn)全新的出行體驗(yàn)，所以車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也是該車(chē)重點(diǎn)想展現(xiàn)的一部分。

　　新車(chē)前后排座椅采用對(duì)向布局，而且轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、加速踏板等駕駛工具已經(jīng)全部隱藏起來(lái)，使車(chē)頭方向座椅形成一個(gè)很大的平面，甚至可以當(dāng)作躺椅，在兩排座椅中間可以看到有個(gè)類(lèi)似小桌板的設(shè)計(jì)。不管怎么看，我都覺(jué)得這是一臺(tái)圓鼓鼓的“面包車(chē)”，想問(wèn)問(wèn)大家，這樣的MINI，你怎么看？

　　各大豪華品牌在對(duì)新時(shí)代豪華的理解上都已經(jīng)或多或少給出了答案，而在本次慕尼黑車(chē)展上，奧迪也展示出了它對(duì)豪華的詮釋。奧迪grandsphere概念車(chē)，這款車(chē)以PPE平臺(tái)為基礎(chǔ)，是奧迪“sphere”三款概念車(chē)中的第二款。

　　聽(tīng)說(shuō)這款車(chē)在L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛能力下，其方向盤(pán)、儀表與踏板均可隱藏起來(lái)，其目的是實(shí)現(xiàn)一種完全生活化的空間體驗(yàn)，如同自家客廳一樣，同時(shí)這樣的做法也是為了迎合未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本次慕尼黑車(chē)展出了眾多新能源車(chē)型以及各種以環(huán)保與可再生、可持續(xù)發(fā)展為主題的概念車(chē)，這也是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)了多年的演變后，即將進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在這條路上悄悄的做著改變，不過(guò)改變難免會(huì)遭受到質(zhì)疑，這也更讓我們感到好奇，這些所謂的新奇設(shè)計(jì)是否和人們的審美有沖突呢？讓我們繼續(xù)來(lái)看。（文/圖 汽車(chē)之家 蔡思卓）

　　不知道大家有沒(méi)有留意到，隨著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向發(fā)生變化，很多車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格也變得更加大膽。當(dāng)然，歷史上的革新運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)是不缺爭(zhēng)議的，在汽車(chē)領(lǐng)域上也一樣，一些“違反常理”的設(shè)計(jì)風(fēng)格一時(shí)之間很難讓人接受。不過(guò)，仍然有人提出不同的觀(guān)點(diǎn)，比如電動(dòng)車(chē)為什么一定要保留那么多傳統(tǒng)燃油車(chē)上的設(shè)計(jì)元素？有必要嗎？所以下面我們來(lái)聊聊，當(dāng)油車(chē)變成電動(dòng)車(chē)之后，新奇設(shè)計(jì)和固有審美是否有出現(xiàn)沖突？

　　 在本次慕尼黑車(chē)展中，很多“奇奇怪怪”的車(chē)型首次和大家見(jiàn)面，隨之而來(lái)的問(wèn)題也不斷涌出，比如一個(gè)典型的問(wèn)題，“純電動(dòng)車(chē)前機(jī)艙里面沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，為什么就不能設(shè)計(jì)的更激進(jìn)一點(diǎn)呢？”，接下來(lái)我們從設(shè)計(jì)原理、碰撞安全以及審美習(xí)慣三個(gè)方面來(lái)看。

　　 純電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在設(shè)計(jì)之初并不用去照顧這兩者的位置碼放，因此可以為了滿(mǎn)足風(fēng)阻系數(shù)或車(chē)內(nèi)空間將A柱盡可能前移，使前機(jī)艙長(zhǎng)度縮短。還記得第一次看到ID.4 X的時(shí)候，相比大眾的其他車(chē)型，我會(huì)一時(shí)之間覺(jué)得這款車(chē)的車(chē)頭太短了。直到后來(lái)才意識(shí)到，對(duì)于電池布置在車(chē)輛底部的電動(dòng)車(chē)而言，在空間大小方面，拉長(zhǎng)軸距可以容納尺寸更大的電池，而且對(duì)車(chē)內(nèi)的空間也是有好處的，不過(guò)會(huì)壓縮前懸架和后懸架的距離，這也就是為什么會(huì)給人一種車(chē)頭變短的視覺(jué)效果。

　　如果從碰撞安全的角度來(lái)看，車(chē)輛前機(jī)艙的長(zhǎng)度也不能設(shè)計(jì)的太短。以燃油車(chē)為例，從防撞梁到動(dòng)力總成前端之間的距離L2，從動(dòng)力總成后端到防火墻的距離是L3，一般來(lái)說(shuō)，這兩部分區(qū)域的距離越大，車(chē)身前端的吸能潛力越好，對(duì)乘員艙的侵入量和乘員傷害就越小。

　　如同影視明星們一樣，不凡的身價(jià)通常有著不凡相貌，在豪華車(chē)上也印證了這一點(diǎn)。在車(chē)展上對(duì)豪車(chē)加長(zhǎng)的前機(jī)艙印象深刻，這一潮流似乎從汽車(chē)發(fā)明至今的一百多年歷久未變，所以出于對(duì)造型美學(xué)的慣性發(fā)展，人們很容易將“長(zhǎng)前機(jī)艙”與“豪華車(chē)”在潛意識(shí)中劃上了等號(hào)，所以這種審美是難以在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)的。

　　此外，有很多網(wǎng)友在Model Y亮相的時(shí)候就吐槽過(guò)，“該車(chē)從外觀(guān)上看起來(lái)并不像個(gè)SUV，更像是一個(gè)跨界車(chē)型�！逼鋵�(shí)該車(chē)同樣是受到了電池的影響，由于電池侵占了車(chē)輛底部的部分空間，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)的垂直空間受到了壓縮，用戶(hù)的頭部空間也就受到了限制。

　　最后一點(diǎn)想和大家說(shuō)的就是車(chē)輛的風(fēng)阻問(wèn)題。純電動(dòng)車(chē)為了延長(zhǎng)續(xù)航，風(fēng)阻是至關(guān)重要的一環(huán)。大多數(shù)的純電動(dòng)車(chē)，外觀(guān)設(shè)計(jì)越來(lái)越圓滑和溜背，比如特斯拉就是全系溜背的造型，就連很多燃油車(chē)都在拼命通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)降低油耗。在慕尼黑車(chē)展中，梅賽德斯-奔馳帶來(lái)了奔馳EQG純電動(dòng)的概念車(chē)，方方正正的大盒子造型，使其剛一出現(xiàn)，便遭到很多網(wǎng)友的質(zhì)疑的吐槽。

　　不過(guò)無(wú)論是“豪華”代名詞S級(jí)，還是叱咤賽場(chǎng)的AMG，紛紛都帶來(lái)了電動(dòng)化的相關(guān)產(chǎn)品，包括德系硬漢G級(jí)，這個(gè)最初應(yīng)軍方要求研發(fā)，卻在民用車(chē)市場(chǎng)大放光芒的家伙，歷經(jīng)40余載發(fā)展，如今或許不僅是一款產(chǎn)品，它更是奔馳的ICON，所以對(duì)于這款純電動(dòng)奔馳EQG，你怎么看，歡迎大家來(lái)評(píng)論區(qū)討論一番。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　燃油車(chē)存在的時(shí)間較長(zhǎng)，使我們有先入為主的判斷，所以新能源車(chē)的造型設(shè)計(jì)會(huì)使我們對(duì)原有的審美產(chǎn)生質(zhì)疑，但我覺(jué)得這種質(zhì)疑需要時(shí)間去消化，一方面可以讓新能源車(chē)的設(shè)計(jì)找到自身的“軌道”，另一方面是我們或?qū)⑷チ?xí)慣新能源未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及方向，對(duì)于新能源車(chē)型未來(lái)的變化，我們將拭目以待。（文/圖 汽車(chē)之家 蔡思卓）