● 試駕體驗：

　　此前，我的同事張立祥已經(jīng)試駕了臺灣版車型，并在《沒有了V6你還愛它嗎 試駕全新Sienna》文章中提及了自己的試駕感受，下面我們將截取部分內(nèi)容，給大家參考。

　　其實換裝新發(fā)動機，對于動力的減損還是比較明顯的，和之前的3.5L V6動力總成相比，在大腳油門起步瞬間以及中途加速地板油的瞬間，還是能感受到排量就是正義，但是3.5L帶來的稅金劣勢也是顯而易見的。不過在脫離起步階段，這臺2.5L四缸混動發(fā)動機，還是能帶來輕快的動力感受。

　　另外這臺混動動力總成還具有比較低的最大扭矩輸出時機，所以開起來還算輕快，除去大腳油門的時機，其實開起來動力反應(yīng)反而比上一代車型更輕快。而混動車型帶來的燃油經(jīng)濟性，也是大排氣量發(fā)動機所無法帶來的優(yōu)勢，相信這些改變，能讓更多消費者接受它，畢竟3.5L的排量在國內(nèi)注定只能曲高和寡。

　　相較于動力，其實本車最重要的地方，還是行駛舒適性的提升。首先是混動動力總成，帶來相對安靜的行駛環(huán)境。本車的隔音表現(xiàn)也是相當不錯，在經(jīng)過坑洞時，底盤傳來的砰砰聲很厚實、低沉，對于碎振的的處理也更加有高級感。我們之前試過許多采用TNGA架構(gòu)的車型上都有這樣的感覺，包含C-HR、全新卡羅拉/雷凌都是如此。

　　而至于舒適度，原本該車就有不錯的表現(xiàn)，就算是使用了大家口中所謂的“板車懸架”，依然還有非常不錯的舒適性，相信大家都感覺不出來上一代車型使用扭力梁懸架。新一代車型換成了多連桿懸架結(jié)構(gòu)后，對于經(jīng)過不平路面的車尾穩(wěn)定性有所提升（彈跳感更不明顯），在第三排的乘客會覺得舒適性更好了。

　　動態(tài)表現(xiàn)的進步是顯而易見的，動力參數(shù)雖然縮小了，但是整體的駕駛感受卻更加輕快，而行駛質(zhì)感也大有提升。另外，本車在駕駛輔助系統(tǒng)方面也達到了L2級別，相信這是TNGA架構(gòu)所帶來的優(yōu)勢。

● 車型歷史

　　此次上市的賽那SIENNA(參數(shù)|詢價)是廣汽豐田首款國產(chǎn)中大型MPV車型，同時也是SIENNA的第四代車型。早在1997年，豐田公司推出了第一代SIENNA車型，第二年該車開始進軍北美汽車市場，當時共推出了三個版本車型。隨著該車的上市，便成為奧德賽最大的競爭對手。

　　到了2003年1月6日，第二代SIENNA在底特律車展亮相，這一代的車型共推出4款車型，在原來三款車型的基礎(chǔ)上，推出了更加豪華的版本。而第三代SIENNA則是在2009年的洛杉磯車展上亮相，這次共推出5個版本車型。第四代產(chǎn)品是在2020年5月18日正式推出的，當時豐田通過線上發(fā)布會的形式發(fā)布了全新SIENNA。新車基于豐田TNGA-K平臺打造，動力方面搭載2.5L混合動力并提供四驅(qū)可選，并將由廣汽豐田和一汽豐田分別國產(chǎn)引入。

● 競爭對手

『嘉華』

『別克GL8』

　　從定位來看，賽那SIENNA是一款中大型MPV車型，在這一級別市場中，其嘉華、別克GL8無疑是其最大的競爭對手。不僅如此，其定位為中型MPV的奧德賽也是不容忽視的對手。然而，隨著MPV市場的火爆，中國品牌也意圖在這一市場中分一杯羹，因此國產(chǎn)品牌中如傳祺M8、上汽大通MAXUS G20憑借高性價比，贏得部分消費者的青睞。不過，相比之下賽那SIENNA整車更偏向?qū)嵱眯�，其風格與奧德賽有相似之處，因此和其他偏向于商務(wù)類型的MPV產(chǎn)品形成一定的差異化。

全文總結(jié)：

　　今年汽車市場推出了諸多MPV產(chǎn)品，包括東風悅達起亞嘉華、北京現(xiàn)代庫斯途等等。從這一方面也進一步印證了MPV市場的火爆。相比之下，賽那SIENNA可以說是最后上市的產(chǎn)品，其競爭壓力無疑也是巨大的。不過憑借“豐田”品牌以及TNGA-K平臺的加持，已經(jīng)讓很多消費者為之青睞了，尤其該車亮相后，也獲得較高的關(guān)注度，為該車的市場競爭力贏得了較大的優(yōu)勢。如今，該車也已經(jīng)正式上市，意圖更多家庭消費者的青睞。那么，這樣的價格你覺得夠性價比嗎？你是否看好這款車？歡迎在評論區(qū)互動~（文/汽車之家 李娜）

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