4、奧迪：穩(wěn)扎穩(wěn)打 爭(zhēng)取2022年純電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)佳績(jī)

　　奧迪，好似它一直是個(gè)小跟班，銷量第四的成績(jī)也已經(jīng)有段時(shí)間沒有變化過了�？傮w來看，在2021年其銷量趨勢(shì)呈現(xiàn)明顯下跌狀態(tài)，4.8%的降幅并以69.64萬臺(tái)的成績(jī)收尾，好像銷量狀況相比另外兩個(gè)老對(duì)手來說，確實(shí)不盡如人意。甚至在“金九銀十”的季節(jié)里成為了全年的兩個(gè)銷量低谷。好在11月與12月的銷量有所回升，這與車市回暖以及終端優(yōu)惠有很大關(guān)系。

『奧迪Q5L』

　　在奧迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中可以看出，銷量前十名的產(chǎn)品僅有后四位是呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，前六位均有6%至31%的不同程度的降幅，這也是造成整體銷量下降的主要原因。簡(jiǎn)單來看，前三名分別為奧迪A6L、奧迪Q5L以及奧迪A4L，這三個(gè)車型其實(shí)路面上的能見度還是很高的，但產(chǎn)品力方面相比于競(jìng)品并沒有太多的亮點(diǎn)。尤其是奧迪A4L面對(duì)兩位剛換代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，壓力還是很大的。

　　不過也沒有關(guān)系，奧迪始終穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且同樣的，在新能源浪潮的拍打下，奧迪e-tron家族系列車型也開始陸續(xù)布局。目前來看由奧迪、大眾中國(guó)、一汽三方組建的“奧迪一汽新能源汽車有限公司”將要開始發(fā)力，并且憑借PPE平臺(tái)，在未來將會(huì)推出奧迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動(dòng)SUV，以及E6L Limousine純電動(dòng)轎車，這樣的快速布局也讓消費(fèi)者們大呼過癮。（想了解具體產(chǎn)品請(qǐng)?zhí)�轉(zhuǎn)至《不多廢話 三個(gè)核心問題看透奧迪一汽》）

　　在疫情、政策等等外力的影響下，豪華品牌市場(chǎng)也正進(jìn)行一輪大洗牌，結(jié)合目前新能源的發(fā)展趨勢(shì)，未來將會(huì)有一場(chǎng)電動(dòng)化、科技化的硬仗要打，勝者的獎(jiǎng)勵(lì)，自然就是銷量成績(jī)。

　　5、捷達(dá)：全年銷量趨勢(shì)呈正增長(zhǎng) 實(shí)力不可小視

　　捷達(dá)，原本是一個(gè)家喻戶曉的車型，而如今變成了一個(gè)品牌。該品牌在成立后其銷量表現(xiàn)在蒸蒸日上，目前旗下僅有三款車型，主打入門市場(chǎng)，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5是該品牌的主力車型。從整體銷量上看，捷達(dá)品牌在2021年呈現(xiàn)了正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量是節(jié)節(jié)高升，全年總銷量為17.29萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.76%，該增長(zhǎng)率也是德系品牌中的第一位。

　　不過略顯遺憾的是，捷達(dá)曾在2021年年初表示，希望該品牌能夠占有1%的市場(chǎng)份額，也就是20萬臺(tái)左右的量，但實(shí)際來看并沒有完成自己預(yù)設(shè)的目標(biāo)。當(dāng)然，畢竟在后疫情時(shí)代以及供應(yīng)鏈問題的影響下，有了近17%的提升已經(jīng)很不錯(cuò)了，不過其自身的產(chǎn)品規(guī)劃似乎有些停滯不前，這或許也成為了其銷量沒有達(dá)到預(yù)期的原因之一？

『捷達(dá)VS5』

　　結(jié)合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，兩臺(tái)SUV一臺(tái)轎車，確實(shí)是滿足了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的簡(jiǎn)單購(gòu)買需求，但更加精細(xì)化的車型運(yùn)營(yíng)卻沒有提上日程。另外，捷達(dá)的傳播似乎也沒有三年前那么強(qiáng)勢(shì)了，市場(chǎng)熱度也在迅速降溫，僅靠著老款捷達(dá)在國(guó)內(nèi)的聲望來維持品牌的生存，似乎有些危險(xiǎn)。目前，整個(gè)汽車行業(yè)都在進(jìn)行新能源的轉(zhuǎn)化，品牌旗下僅有燃油車的話對(duì)于未來的發(fā)展并不利。結(jié)合目前中國(guó)品牌在電動(dòng)化方面的良好態(tài)勢(shì)，捷達(dá)需要依靠大眾的力量，在電動(dòng)化方面邁起步伐了。

　　不過鑒于目前局勢(shì)并不明朗，而且捷達(dá)品牌的銷量也確實(shí)在攀升，隨著車市的逐漸復(fù)蘇，相信捷達(dá)對(duì)未來的發(fā)展路徑越來越清晰。并且，畢竟多年征戰(zhàn)在中國(guó)市場(chǎng)，如何貼近中國(guó)用戶需求，這肯定是手到擒來的事情，那么如何更好的滿足國(guó)內(nèi)年輕用戶的剛需，將成為捷達(dá)未來發(fā)展的重中之重。

　　6、保時(shí)捷：雖然交付慢 但“Porsche”依舊真香

　　最后，咱們來說點(diǎn)輕松的。保時(shí)捷，作為一個(gè)跑車品牌，在擁有了SUV車型之后，可以說在全球市場(chǎng)，尤其是中國(guó)開啟了“輕松”運(yùn)營(yíng)的模式。全年來看，保時(shí)捷銷量同比增長(zhǎng)13.08%，以9.99萬臺(tái)的總銷量完美收官，并且在2021年保時(shí)捷還創(chuàng)下了新的全球交付量記錄，而中國(guó)市場(chǎng)也連續(xù)七年成為了保時(shí)捷的最大單一市場(chǎng)。

『保時(shí)捷Macan』

　　結(jié)合旗下車型，這么多銷量中貢獻(xiàn)最大的就是Macan系列，在2021年的銷量為44725臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.56%；Panamera的全年銷量也有17575臺(tái)，同比增長(zhǎng)86.26%；純電動(dòng)車型Taycan的銷量為7361臺(tái)，對(duì)于新能源市場(chǎng)的布局，保時(shí)捷可能并非那么著急，但該車型的銷量節(jié)節(jié)攀升，這也將會(huì)給與保時(shí)捷充足的信心推出其他純電動(dòng)車型。那么未來的純電動(dòng)Macan是否能再給保時(shí)捷一個(gè)銷量驚喜呢？我們拭目以待。

★ 全文總結(jié)：

　　總的來看，德系品牌2021年的銷量中真是暗流涌動(dòng)。大眾品牌依舊穩(wěn)坐德系老大的位置，但整體的銷量缺下滑明顯，值得警惕。寶馬逆勢(shì)突破，在疫情、芯片等行業(yè)背景下超越了奔馳晉升第二名，且多款車型做到了銷量的正增長(zhǎng)，未來可期。

　　對(duì)于奔馳來說，雖然主力車型降幅較大，但是高端車型的增幅還是可喜可賀的；那奧迪就還需要加把勁了，面對(duì)前兩位老對(duì)手旗下的產(chǎn)品已經(jīng)全面更新?lián)Q代，奧迪還需要進(jìn)一步增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。不過隨著時(shí)間的推移，奧迪家族旗下的車型也都要陸續(xù)迎來更新，再加上奧迪對(duì)電動(dòng)化的大力布局，在未來電動(dòng)化的賽道上很有可能會(huì)改寫比分。

　　現(xiàn)階段“中國(guó)特供品牌”捷達(dá)，在2021年的銷量成績(jī)也算是穩(wěn)中求勝，銷量攀升是有目共睹的，相信未來經(jīng)過更加良好的運(yùn)營(yíng)，捷達(dá)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展其市場(chǎng)占比。最后，看看保時(shí)捷，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第七年成為其全球最大的單一市場(chǎng)，并創(chuàng)下了交付記錄。Macan、Panamera與Taycan的功勞是不可小視的，并且對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，保時(shí)捷已經(jīng)逐漸成為了觸手可及的夢(mèng)想之車，銷量自然是節(jié)節(jié)高升。

　　德系品牌總體在2021年的銷量達(dá)到了4994941臺(tái)，相比2020年下降了3.07%，依舊是負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，不過其降速已經(jīng)減緩，而且在后疫情時(shí)代以及芯片短缺的影響下，做到這樣的成績(jī)也實(shí)屬不易。尤其是寶馬品牌，成為了2021年德系品牌中最大的贏家，這也讓德系品牌的整體銷量保持了相對(duì)穩(wěn)定。最后，希望我們能早日戰(zhàn)勝疫情，早日克服芯片短缺等供應(yīng)鏈上的困難，讓全球汽車市場(chǎng)和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）