[汽車之家 資訊]　　今天對于大家來說，注定是不平凡的一天，因為我們迎來了虎年的新年，在這里我們先給大家拜個年！2021年，對于中國品牌來說，也是不平凡的一年，因為這一年，中國品牌不斷向上，也成為熱門話題，同時，在新能源領(lǐng)域，中國品牌也強勢占領(lǐng)新高地，這也包括插電式混動領(lǐng)域。今天，我們來回顧一下2021年上市的中國品牌SUV車型，看看汽車之家車聞頻道的編輯們對哪款新車印象最為深刻？

秦超最難忘的中國品牌SUV：吉利星越L

理由：中國品牌向上的典型代表

　　2021年，領(lǐng)克、極氪都相當(dāng)高調(diào)，提到領(lǐng)克05+、領(lǐng)克03+Cyan定制版、ZEEKR 001或許每一款車型的上市都讓你歷歷在目，心潮澎湃。當(dāng)然，我們的吉利老大哥，也邁出了向上的一步，推出了更高端的緊湊型SUV車型星越L，光看看售價，就知道這款SUV有多高端了，13.72-18.52萬元。少有中國品牌SUV敢觸碰的價格區(qū)間，甚至是一汽豐田卡羅拉銳放、廣汽豐田鋒蘭達(dá)，豐田的緊湊型SUV都已經(jīng)下探到這個價格區(qū)間。

　　敢這樣定價，自然也有它與眾不同的地方，那么我們聊聊它與普通的緊湊型SUV相比，有哪些過人之處？首先，星越L來自CMA架構(gòu)，這是一個由沃爾沃主導(dǎo)、吉利和沃爾沃共同研發(fā)的模塊架構(gòu)，沃爾沃XC40、領(lǐng)克的多款車型都來自于這個架構(gòu)。星越L搭載的Drive-E系列2.0T發(fā)動機(jī)曾在沃爾沃和領(lǐng)克等車型上配備過，高功率版車型最大功率175kW，峰值扭矩350Nm，即便搭載在近1.8噸重的星越L上，也可以實現(xiàn)0-100km/h加速7.7秒，在同級別競爭對手還在10秒大關(guān)徘徊時，星越L的動力表現(xiàn)可以說是綽綽有余。

　　針對大家關(guān)注的油耗問題，如果你比較在意，也可以選擇星越L雷神Hi·X油電混動版，預(yù)售價17.37萬元，這是一款在中國品牌SUV中不太多見的油電混動車型，不需要插電，綜合油耗僅為4.3L/100km，0-100km/h加速同樣可以實現(xiàn)7.9秒。

　　當(dāng)然，駕駛的質(zhì)感也同樣是提升的，星越L并沒有傾向于做成一臺坐起來像船一樣忽忽悠悠的SUV產(chǎn)品，反倒是它有著一種“德味兒”的即視感，中低速行駛面對路面顛簸不平的細(xì)碎振動時，懸架與底盤不會將這些振動完全過濾掉，反而會適度還原給感受的用戶。同時，這種質(zhì)感也絕不是犧牲舒適性而來的。

　　令我印象深刻的還有星越L的外觀與內(nèi)飾，或許是受到了沃爾沃、領(lǐng)克、極氪的簡約設(shè)計理念影響，吉利的設(shè)計看上去似乎比過去更自然和和諧，不再有那些繁復(fù)的累贅的設(shè)計，所以它給人的印象是一種很舒服的精致感。當(dāng)然，這里自然不會丟掉中國消費者所熱衷的一些元素，比如能夠襯托大氣元素的鍍鉻裝飾，體現(xiàn)檔次感的車燈設(shè)計，還有華麗的內(nèi)飾材質(zhì)，內(nèi)飾有著大量皮質(zhì)包裹，并且配色也極為大膽。

　　我們還注意到，車內(nèi)整個中控臺都被屏幕所占據(jù)，在緊跟時代潮流方面，吉利從來沒有輸過。而且你會發(fā)現(xiàn)這三塊屏的界面設(shè)計也很有意思，更像是在體驗一個平板電腦，操作簡單流暢。當(dāng)然，對于很多燃油車型來說，第三塊屏還是新鮮事物，還未開發(fā)更多的功能，這一點或許可以讓我們期待一下未來。

　　至于空間方面，這一直都是中國品牌SUV的強項，在這里不必多言，因為每一款中國品牌緊湊型SUV，空間都不會讓人失望。

　　那么看完了以上，你覺得星越L與普通的中國品牌緊湊型SUV相比，有這么多的優(yōu)點，它的價格貴到底值不值呢？是不是超出了吉利這個品牌的溢價？或許我們看看新車的銷量，能夠找到答案。2021年12月，星越L的銷量為12035臺，位列當(dāng)月SUV銷量排行榜的第29位，銷量表現(xiàn)適中，不過，這在中國品牌同價位SUV當(dāng)中，已經(jīng)算是相當(dāng)不錯的銷量，如果我告訴你，坦克300也是相同的銷量水平，或許你應(yīng)該有一些概念了。

張雪蓮最難忘的SUV：長安CS75 PLUS
理由：上市即成爆款，曾將哈弗H6趕下神壇

　　放眼望去，我們不難發(fā)現(xiàn)，年輕化、運動化、智能化早已成為中國車市的風(fēng)向標(biāo)。例如外觀設(shè)計越來越討年輕人喜歡的SUV、永不嫌大的液晶儀表/中控屏等。同時可以看到的是，快速崛起的中國品牌對于這樣的確實總是可以很快的迎合，因此集大成者便能成為同級別中的佼佼者。

　　令我印象深刻的長安CS75 PLUS，便是一個很好的例子。這款車最早在2019年9月的成都車展中正式上市，在2021年8月推出了新款車型，共提供5款車型可選，售價區(qū)間為11.79-15.49萬元。長安CS75 PLUS在上市之初，便收獲了很高的關(guān)注度，并在隨后幾個月的表現(xiàn)中十分突出，詮釋了什么叫“上市即爆款”。

　　2021年，長安CS75 PLUS繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，全年累計銷量27.48萬輛，月均銷量約為2.29萬輛，排名僅低于哈弗H6。值得一提的是，2021年2月，CS75 PLUS曾以32365輛的成績將哈弗H6趕下神壇。

　　我的同事馬老師曾經(jīng)說過，“要想抓住消費者的心，就要先抓住他們的眼球”。CS75 PLUS自然運用了全新的設(shè)計，賦予了這款車犀利的外觀風(fēng)格，徹底與過去的CS75說再見。值得一提的是，此前的銷售數(shù)據(jù)顯示，長安CS75 PLUS運動版車型的銷量要遠(yuǎn)高于普通版，畢竟誰還沒有一顆躁動的心呢。

　　盡管部分廠商在中控屏尺寸方面，力求“比大更大”，也讓這一訴求的弊端顯現(xiàn)出來：違和感極強。但長安CS75 PLUS顯然沒有盲目追隨，它的一體式大屏集成了全液晶儀表和中控顯示屏幕，很好的提升了科技感，恰到好處的尺寸也讓它在同級別車型中不占下風(fēng)，且不落俗套。內(nèi)飾畢竟是與消費者接觸更多的地方，因此它比外觀更受到用戶的重視。

　　動力部分，可以看到的是，搭載藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的藍(lán)鯨家族車型已經(jīng)成為助推長安汽車銷量不斷增長的強勁動力。目前藍(lán)鯨家族已經(jīng)在SUV、轎車市場鋒芒大顯，擁有這一動力總成的CS75 PLUS自然可以挺直腰桿。

　　無論如何，長安CS75 PLUS是目前唯一可與哈弗H6家族“分庭抗禮”的SUV。我們的數(shù)據(jù)顯示，空間、外觀、油耗、性價比、動力以及舒適性是CS75 PLUS令消費者滿意的地方，而這些評價恰好是10-15萬元價格區(qū)間，用戶優(yōu)先考慮的因素，這也是CS75 PLUS能夠在SUV市場擁有一席之地的主要原因。不得不說，長安CS75 PLUS是一款順應(yīng)時代潮流的產(chǎn)品。

　　2022年，中期改款的長安CS75 PLUS也將與大家見面，這款車將在2月份內(nèi)上市。屆時，外觀以及配置全方位升級的CS75 PLUS能否將哈弗H6徹底拽下神壇，讓我們拭目以待吧。

耿源最難忘的SUV：新一代傳祺GS8
理由：崛起的中國品牌設(shè)計和中國動力

　　不可否認(rèn)我們正處于一個看臉的時代，無論是人還是產(chǎn)品，樣貌留給人的第一印象還是非常重要的。還記得2016年北京車展上第一代傳祺GS8留給我的深刻印象，絕對原創(chuàng)的設(shè)計、中國品牌、中型SUV、七座布局，這在5年前的市場上看非常冒險，但傳祺還是決定通過3款產(chǎn)品突破中國品牌在SUV、MPV和轎車市場的天花板。

　　5年后的今天，我們看到新一代傳祺GS8的時候就會想到，如果沒有一代車型的布局，在如今的7座中型SUV市場里，可能很難出現(xiàn)再次出現(xiàn)一款同類型的產(chǎn)品了。如果說是設(shè)計讓第一代傳祺GS8奠定了市場基礎(chǔ)，那第二代傳祺GS8則將這一優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。

　　以廣汽研究院副院長張帆為首的傳祺設(shè)計團(tuán)隊，在新一代傳祺GS8的設(shè)計思路上下足了功夫，首先保留了第一代傳祺GS8大氣的基本造型，同時應(yīng)用更加流行的直線條設(shè)計，細(xì)節(jié)方面針對大燈組與尾燈組進(jìn)行更加精致的刻畫與功能性提升，一款更加精致的中型SUV呈現(xiàn)在我們面前。

　　無論是領(lǐng)航系列的“展威翼”和雙擎系列的“龍鱗翼”，兩種不同的格柵造型都值得每一位路過他身邊的人轉(zhuǎn)動目光，正如“征服之眼”點亮?xí)r那一刻的儀式感，給人一種不怒自威的視覺感受。

　　當(dāng)然如果僅僅做到讓國人駐足而不是埋單，那絕對是不夠格的。相比于5年前的藍(lán)海市場，在包括中國品牌和海外品牌在內(nèi)，有太多的車型和產(chǎn)品集中在這一細(xì)分市場當(dāng)中。這絕不是一個百花齊放的市場，在成王敗寇的競爭當(dāng)中很顯然用戶只青睞更加具有硬實力的產(chǎn)品。

　　你想說空間表現(xiàn)是硬核實力？沒錯但不是全部，再大的空間也無法滿足中國消費者的胃口，我們看到了越來越大的7座中型或中大型SUV。甚至那些對于七座和空間有著剛需的用戶轉(zhuǎn)身去選擇了更合適的MPV。動力總成的升級與變化才是新一代傳祺GS8真正凸顯實力的方面。

　　無論是2.0TGDI鉅浪動力和還是與豐田合作的THS混動系統(tǒng)，無疑讓中國品牌在動力總成上給出了新的答卷。尤其是混動動力總成，對于中國消費者而言常年被日系品牌吸引的混動動力總成，終于有了更多選擇的空間。

　　曾有人說過，什么時候中國品牌能夠?qū)⒁豢町a(chǎn)品進(jìn)行垂直換代，那時候中國車企就擁有足夠的自信心了。如今我們看到了越來越多的中國品牌車型迎來第二代甚至第三代產(chǎn)品，品牌自信相比以前已經(jīng)有了大幅提升，但此時更應(yīng)有強大的品牌實力來撐起這塊招牌。

張曉丹最難忘的SUV：瑪奇朵DHT-PHEV

理由：長城汽車顛覆自己之作

　　2020年，長城汽車為紀(jì)念造車三十周年發(fā)布過一部名為《長城汽車挺得過明年嗎？》的微電影，當(dāng)時看過此片的人，或許會認(rèn)為長城試圖在用矯情的文案強硬上價值、制造情懷。而一年多后的今天，再度回望長城對自己的質(zhì)問，似乎他真的做到了顛覆自己。2021年年底上市的瑪奇朵DHT-PHEV正好驗證了這一年多時間長城的求變之路，這也是它給我留下了很深的印象的原因。

　　讓我們來看看長城為了“挺過”2021年都做了哪些功課。從長城炮到哈弗大狗再到歐拉貓系列，長城從營銷層面入手打造一系列“全新命名”的車型，引領(lǐng)汽車行業(yè)“更名”“起名”熱潮，徹底搶占用戶心智，讓年輕人在聽說某款車的那一刻起，就潛在產(chǎn)生共鳴。老炮兒車企慣用達(dá)、馳、朗、捷、逸、威等有意境的漢字，在年輕一代用戶的認(rèn)知中吸引力慢慢淡化。硬實力層面，基于檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌，長城激進(jìn)布局2025綠智潮玩戰(zhàn)略，在2025年，長城汽車計劃實現(xiàn)400萬輛年銷量，其中80%將是新能源車型，營業(yè)收入也將超過6000億元，電動化和智能化將是整體戰(zhàn)略核心。

　　聊回魏牌瑪奇朵DHT-PHEV�，斊娑湔Q生于檸檬平臺，是搭載長城最新混動技術(shù)DHT的首款車型。雖然命名體系發(fā)生了巨大變革，但咖啡系列車型的造型設(shè)計，仍然是大家熟悉的魏牌家族風(fēng)格。見棱見角的前臉線條，搭配有立體感的前包圍，運動氣質(zhì)盡顯。由于是一款新能源車型，官方為瑪奇朵打造了一款非常獨特的“海鹽藍(lán)”車漆。而PHEV車型與前期上市的HEV車型最大的不同在于車尾處的充電口，充滿電后的純電續(xù)航達(dá)到110km。

　　進(jìn)入車內(nèi)，瑪奇朵的內(nèi)飾用料及色彩搭配很有質(zhì)感，空間布局屬于耐看型。14.6英寸的大屏在內(nèi)飾造型設(shè)計內(nèi)卷的當(dāng)下可能不算非常驚艷，但是經(jīng)過汽車之家的試駕體驗，操作感受和顯示效果都算優(yōu)秀，車輛的基礎(chǔ)功能都可以在這里進(jìn)行操作。智能座艙在人機(jī)交互方面做足了文章，包括人臉識別、可成長語音識別、智駕助手等諸多功能。

　　動力技術(shù)是瑪奇朵的重點。平時經(jīng)常關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展的朋友應(yīng)該有所感知，混合動力系統(tǒng)在2021年突然成為各家車企的香餑餑，比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)、奇瑞的鯤鵬動力、廣汽的“綠擎”混動技術(shù)、吉利雷神智擎Hi·X混動技術(shù)以及長城自研的DHT混動系統(tǒng)等等，在這一年百花齊放，其中不乏政策推動的原因。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達(dá)到20%左右；到2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%；到2035年，新能源汽車將成為我國汽車市場主流，占總銷量的50%以上。

　　因此，瑪奇朵的誕生非常合時宜。我們今天話題的主角瑪奇朵DHT-PHEV搭載的是由1.5L發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為97馬力，驅(qū)動電機(jī)最大功率156馬力（115千瓦），并采用鎳鈷錳酸鋰電池，電池容量19.94kWh，綜合最大功率268馬力，綜合峰值扭矩410�！っ�。從官方公布的理論純電續(xù)航110km來說，如果每天單程在40公里左右的話，是可以實現(xiàn)純電續(xù)航上下班。另外當(dāng)需要走遠(yuǎn)途時，有一箱汽油也可以讓你不會對續(xù)航那么緊張。

　　進(jìn)入2022年，新能源汽車補貼退坡帶來的影響初現(xiàn)端倪，陸續(xù)有車企上調(diào)旗下新能源車型的售價，而動力電池成本上漲所帶來的壓力也愈發(fā)明顯，因此在短期內(nèi)，插電式混合動力車型更有利于減輕車企對電池供應(yīng)鏈的重度依賴，又可以平衡嚴(yán)苛的碳排放政策。憑借著對自己的顛覆，長城將逐步邁進(jìn)“檸檬”+“咖啡”時代，接下來，在瑪奇朵DHT-PHEV之后，摩卡PHEV以及拿鐵PHEV也將陸續(xù)上市。

王寅最難忘的SUV：星途攬月
理由：奇瑞集團(tuán)自主板塊目前最高端產(chǎn)品

　　作為奇瑞集團(tuán)的高端品牌，星途品牌近年來推出了不少車型，但整體銷量一直不溫不火。承載著品牌向上的重任，攬月車型于2021年上市，先后推出了390T和400T車型。作為一款近5米長，7座，2.0T動力的中大型SUV，攬月19.39-23.39萬元的售價還是性價比不錯的。作為一款主打家用的車，攬月其定位和配置是比較清晰的，內(nèi)飾部分質(zhì)感不錯，加速和剎車表現(xiàn)超出預(yù)期。車內(nèi)的空間來說，得益于方正的造型，其頭部空間整體表現(xiàn)不錯，第三排的空間一般，主要是為了應(yīng)急。

　　這樣一個大家伙，從硬件來看已具備了一定搶奪細(xì)分市場的能力�？v觀目前中國品牌發(fā)展，不少企業(yè)都有自己的獨門絕技。對于奇瑞集團(tuán)來說，發(fā)動機(jī)一直是一個亮點。從“小草房”時代開始，奇瑞在發(fā)動機(jī)研發(fā)上一直不遺余力，最新的鯤鵬動力系統(tǒng)，1.6T、2.0T發(fā)動機(jī)的整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是不錯的。坊間，都在說本田是買發(fā)動機(jī)送車，有的人也用這句話開始這么評價奇瑞了。

　　當(dāng)然，這款車也不是完美的，比如擋把能否做的再大一些，轉(zhuǎn)向和行駛質(zhì)感能否再提升一些，變速箱能否換為8AT，空調(diào)面板能否不再反光等等，這些也需要星途廠家人員抓緊升級。從最新的申報圖來看，攬月新的6座版本、4座版本以及更換更大格柵的版本也有計劃推出。

　　上面說了我從產(chǎn)品力上對于這款車的理解，作為比較偏家用、“奶爸”式的車型，星途攬月其實面對的是那些比較內(nèi)斂、踏實但追求品質(zhì)的車主。整體車主的畫像和產(chǎn)品畫像都不是特別的張揚。這樣的車往往在傳播中比較“吃虧”。從現(xiàn)在的汽車市場氛圍來看，年輕化是和智能化是出現(xiàn)頻率同樣多的一個詞匯。年輕化的產(chǎn)品，張揚的一些車，往往更能吸引到用戶和媒體的關(guān)注。而踏踏實實，不太會講故事的企業(yè)則有時會被忽視。

　　這是一個酒香也怕巷子深的年代，我們也希望奇瑞和星途，能夠通過更多途徑，把自身的實力展示出來，無論是接下來的混動技術(shù)、電動車布局還是自動駕駛儲備，讓更多的人了解自己，讓更多的人通過產(chǎn)品改變對于自己的認(rèn)知。

周易最難忘的SUV：比亞迪宋PLUS DM-i

理由：擁有4.4L/100km的饋電油耗表現(xiàn)，綜合續(xù)航里程1090公里，宜商宜家新選擇

　　提到難忘的SUV車型里，相信大家更多關(guān)注的是吉利星越L、魏牌摩卡、中期改款的寶馬X3等等，很少有人能將目光轉(zhuǎn)移到一款新動力版本車型——2022款比亞迪宋Pro DM-i，而接下來我就要聊聊這款車。

　　宋Pro在比亞迪宋家族里面有著舉足輕重的作用，銷量也占據(jù)著較高的份額，但之前只有燃油版、純電版的它，覆蓋的消費群體雖廣泛但還不夠全面，而此次推出DM-i版則是恰到好處的，剛好填補了燃油版和純電版之間的市場空缺。顯然，這是有助于進(jìn)一步提高宋Pro的競爭力和銷量的舉措。

　　比亞迪宋Pro DM-i定位一臺主流的家用緊湊型SUV，它在最需要專注的科目上下了苦功。最需要專注的科目是什么？那自然是好開和省油。而擁有4.4L/100km的饋電油耗表現(xiàn)，綜合續(xù)航里程達(dá)1090公里，同時還支持快充功能，可以說這個需要專注的科目已經(jīng)做到優(yōu)秀。

　　說完這么多，我們再來看看這款車的顏值。2022款宋Pro DM-i既是年代改款車型，同時也是衍生車型，它的外觀基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，但部分細(xì)節(jié)的設(shè)計進(jìn)行了微調(diào)，比如中網(wǎng)格柵占據(jù)的比例從現(xiàn)款的60%提高到75%，同時內(nèi)部配有大量高亮的材質(zhì)和鍍鉻件，視覺效果更有沖擊力。

　　車身側(cè)面的設(shè)計與現(xiàn)款區(qū)域不大，頗具比亞迪特色的腰線被保留了下來，凹凸有致的設(shè)計為車身側(cè)面營造出相當(dāng)不錯的光影效果。它將會換裝19英寸的輪圈，同時D柱改用亮黑色飾板，進(jìn)一步提升車輛的辨識度。

　　車尾的設(shè)計已為人所熟悉，造型及大部分細(xì)節(jié)的設(shè)計跟現(xiàn)款車型一致，頗具比亞迪特色的貫穿式尾燈組依舊很醒目，而變化之處則在于后包圍區(qū)域，細(xì)節(jié)及線條都比現(xiàn)款車型豐富一些，同時層次感更佳，但整體的觀感變化其實不算很明顯。

　　宋Pro DM-i將會推出五款車型，分別是豪華型、尊貴型、尊榮型、旗艦型、旗艦型Pro。在外觀配置方面，旗艦型Pro將會配備19英寸輪圈，其它車型則會使用18英寸輪圈。LED前大燈、LED尾燈等都是全系標(biāo)配，外后視鏡盲區(qū)指示燈將會搭載在尊榮型和旗艦型Pro上。除了最低配車型外，其余車型都會配備一體式車頂行李架。

　　與外觀相比，內(nèi)飾的變化明顯更大一些。它的內(nèi)飾采用了比亞迪最新的設(shè)計語言，中控臺的造型經(jīng)過重新設(shè)計后變得更加圓潤，時尚感也得到明顯提升。值得一提的是，廠家為它推出了“麒麟棕+蒼穹灰”專屬內(nèi)飾配色，看著不僅更有檔次感，而且質(zhì)感也有比較出色的表現(xiàn)。

　　車內(nèi)配置方面，它將會標(biāo)配8.8英寸的液晶儀表；中控屏尺寸根據(jù)車型的不同而有所區(qū)別，其中最低配為10.1英寸，頂配為15.6英寸，其余為12.8英寸；同時，新車將全系標(biāo)配DiLink4.0（4G）； 尊榮型和旗艦型Pro還會搭載9揚聲器的音響系統(tǒng)。

　　智能語音交互、手機(jī)車輛互聯(lián)都是全系標(biāo)配。除入門車型外，其余車型都配備了手機(jī)NFC車鑰匙和藍(lán)牙車鑰匙功能。安全配置方面，入門車型與其它車型的差距較大，主要體現(xiàn)在ACC自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持、車道偏離預(yù)警、智能遠(yuǎn)近光燈、預(yù)碰撞報警、并線輔助等方面，尊榮型和旗艦型Pro還相對多了盲點監(jiān)測系統(tǒng)。

　　動力方面，它將搭載1.5L DM-i插混動力系統(tǒng)，并配備磷酸鐵鋰刀片電池組。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，宋Pro DM-i的0-100km/h加速時間是7.9秒，擁有4.4L/100km的饋電油耗表現(xiàn)，而綜合續(xù)航里程則達(dá)到1090公里，同時還支持快充功能。

　　“你要偷偷拔尖，然后驚艷所有人”。比亞迪品牌或許最有資格說這句話，亮眼的產(chǎn)品設(shè)計、海洋/王朝的雙銷售細(xì)分網(wǎng)絡(luò)以及成熟的新能源技術(shù)積累，讓越來越多人關(guān)注、信賴這個品牌。

　　怎么樣？看完這一期我們記憶最深刻的2021中國品牌SUV，是不是讓人熱血沸騰，激情澎湃。而且我們的中國品牌也正在不斷向世界進(jìn)發(fā)，這會不會讓我們有更多的民族自豪感。期望中國品牌的車型越來越好，當(dāng)然不僅僅是在SUV，期望可以在全車系都有更出色的表現(xiàn)。

　　除了以上的這些車型，由于篇幅有限，還有不少出色的中國品牌SUV我們就不在這一一列舉，這完全是我們編輯的個人感觸和個人記憶，不代表其他中國品牌SUV就不夠優(yōu)秀，2021年讓我們印象深刻的中國品牌SUV還有哈弗神獸、哈弗赤兔、長安UNI-K、吉利博越X、奇瑞瑞虎7 PLUS、魏牌摩卡、啟辰大V、五菱星辰、比亞迪唐DM-i等。

　　在下一期的內(nèi)容當(dāng)中，我們在2月3日大年初三，為大家盤點2021最難忘的SUV（下），將為大家著重介紹編輯們記憶深刻的海外品牌SUV車型（作為國際品牌的領(lǐng)克我們也算入其中）。（文/汽車之家 車聞團(tuán)隊）