畢業(yè)最難忘的SUV：漢蘭達(dá)/皇冠陸放
理由：以經(jīng)典之名續(xù)寫傳奇？

『廣汽豐田漢蘭達(dá)』

『一汽豐田皇冠陸放』

　　要說2021年最難忘的SUV，我認(rèn)為還是豐田家族雙子星之一的漢蘭達(dá)與皇冠陸放。目前廣汽豐田全新漢蘭達(dá)共推出六款車型，售價區(qū)間為26.88-34.88萬元；一汽豐田皇冠陸放目前也推出了六款車型，起售價區(qū)間為27.58-35.08萬元。兩款車型在外觀設(shè)計(jì)方面有著明顯的不同，漢蘭達(dá)更加穩(wěn)重，皇冠陸放則更加運(yùn)動化。

『2009款豐田漢蘭達(dá)』

『2015款豐田漢蘭達(dá)』

　　說起漢蘭達(dá)，在國內(nèi)市場中，這臺車猶如開啟了主角光環(huán)，在經(jīng)歷市場的打磨后，變成了一臺保值率高，性價比高的“傳承之車”。其用戶口碑非常不錯，而車型自身的空間買點(diǎn)也是同級別數(shù)一數(shù)二的好。作為該級別中的銷量王子，在過去的十幾年中為豐田賺足了鈔票，甚至在后代車型推出時還出現(xiàn)了加價賣車，可是用戶卻絡(luò)繹不絕的現(xiàn)象。

『第十四代皇冠』

　　豐田也一直在想如何再一次提升漢蘭達(dá)的銷量和品質(zhì)，直到現(xiàn)在的全新漢蘭達(dá)。在這一年，豐田看到雙車戰(zhàn)略在國內(nèi)非常吃香，變開啟了旗下多款車型的雙車戰(zhàn)略。與此同時，百姓熟知的豐田皇冠轎車在國內(nèi)市場止于第十四代便后繼無人。那么豐田哪里肯放過“皇冠”這一響亮的金字招牌，隨即宣布，在中國市場把“皇冠”品牌化，同時推出皇冠SUV版、皇冠MPV版等車型，讓經(jīng)典皇冠在國內(nèi)續(xù)寫傳奇。

『豐田漢蘭達(dá)3.5L XSE 美規(guī)版』

　　那么由此，皇冠陸放應(yīng)運(yùn)而生。從本質(zhì)上看，皇冠陸放實(shí)則是一臺美版漢蘭達(dá)運(yùn)動版，相比普通版漢蘭達(dá)在外觀上更加運(yùn)動化，而引進(jìn)國內(nèi)后名稱變?yōu)榱嘶使陉懛�，這提升了車輛的知名度，順便也與自身姊妹車漢蘭達(dá)拉開了車型調(diào)性上的差距。

　　具體來看，皇冠陸放在配置上與同價位車型的漢蘭達(dá)稍稍高了那么一些，價格方面也貴了那么一小點(diǎn)，但是憑借車頭中網(wǎng)前氣勢磅礴的皇冠LOGO，讓不少“穩(wěn)健性消費(fèi)者”以及“懷舊型客戶群體”舍棄漢蘭達(dá)而選擇了皇冠陸放。再加上豐田的2.5升四缸發(fā)動機(jī)配合電動機(jī)形成的混動系統(tǒng)，這進(jìn)一步拿捏了國內(nèi)消費(fèi)者對于“節(jié)省”的心理剛需。品牌高大上，質(zhì)量有保證，車型豐富選擇不困難，即使再貴，也得充一把。不得不說，豐田的雙子星戰(zhàn)略確實(shí)厲害。

馬艾駿最難忘的SUV：日產(chǎn)奇駿
理由：是選擇迎合市場還是堅(jiān)持自己？

　　在不少消費(fèi)者眼里，國內(nèi)汽車市場存在著“三大原罪”——三缸、板懸和雙離合。這可不是我現(xiàn)編的。

　　其中，得益于近些年雙離合變速箱的普遍使用和調(diào)校優(yōu)化，雙離合變速箱似乎是最先脫離“被群眾嫌棄”路線的零部件，甚至有時加上“濕式”的定語，大家就覺得還能接受；其次是俗稱“板懸”的非獨(dú)立式后懸架。名字里帶個“非”、還天生對這輛舒適性有折損，基本屬于誰用誰被吐槽；而在三者之中，問題最大的就是三缸發(fā)動機(jī)——就連最早使用三缸機(jī)通用、福特都開始回歸四缸，您細(xì)品品。

　　按理來說，一輛車從推出開始，到了固定的年限進(jìn)行改款、再換代，這是每輛車都會經(jīng)歷的“車生”。尤其是從初代就引進(jìn)國內(nèi)市場的奇駿，必然已經(jīng)為自己找到了穩(wěn)固的節(jié)奏，至少從前三代車型來看是這樣。但偏偏是全新一代車型，帶著全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、優(yōu)化的車機(jī)和豐富的配置、牛哄哄的可變壓縮比技術(shù)，卻敗給了消費(fèi)者們的“有色眼鏡”。

　　我不是完全理解為什么消費(fèi)者對于“三缸”有這么深的執(zhí)念：是氣缸數(shù)太少顯得廉價？是對“小馬拉大車”的信心不足？還是介意海外市場明明有四缸發(fā)動機(jī)而國內(nèi)偏用三缸？至少從最終多次測試的結(jié)果來看，全新奇駿在駕駛感受方面完全能夠達(dá)到海外品牌國產(chǎn)SUV的正常水平、三缸發(fā)動機(jī)沒有明顯短板、甚至有同級別中較好的越野能力。至于外觀和內(nèi)飾配置自然也不用多說，審美見仁見智，個人覺得沒有任何問題。

　　測試結(jié)果來看，全新奇駿應(yīng)該屬于那種“沒什么毛病”的車，但現(xiàn)實(shí)的市場最終還是用銷量數(shù)字揭曉了最終的答案——從2021年7月底上市之后，全新奇駿的銷量就一直表現(xiàn)低迷，與上半年和同級別競品尚能“有來有回”的態(tài)勢相比，落差有目共睹。

　　消費(fèi)者不接受就是不接受，市場是殘酷的，并沒有留給奇駿更多的解釋機(jī)會，消費(fèi)者就做出了反應(yīng)。隨后2021年10月，另一則“重磅”消息傳出：日產(chǎn)將復(fù)產(chǎn)上一代奇駿車型，車名叫“奇駿·榮耀”？

　　“難道是全新奇駿賣的不好，所以日產(chǎn)被逼無奈要把老款車型重新生產(chǎn)？奇駿·榮耀真的是全新奇駿的Plan B嗎？”消息一出，很多人可能都會有這樣的想法。但在我看來，二者其實(shí)并沒有什么關(guān)聯(lián)。換句話說，無論新奇駿賣的怎么樣，奇駿·榮耀依舊會和我們見面。

　　原因非常容易理解：在一款車換代后，之前的舊款車型被繼續(xù)生產(chǎn)銷售，在國內(nèi)市場再常見不過了。早期把這一點(diǎn)玩得最溜的是大眾品牌，后來不少中國品牌也紛紛效仿，就連日產(chǎn)自己也有全新軒逸和軒逸經(jīng)典兩款車同時在售。這么做的結(jié)果往往也不錯——新車主打更好的設(shè)計(jì)、配置和技術(shù)，往往是銷量的主力；而老車則完全面向低價市場銷售，想便宜就來買這個。二者合力撐起銷量數(shù)據(jù)，也能面向更寬闊的消費(fèi)群體。

　　只是，這次新推出的換代奇駿并沒有取得理想的市場結(jié)果，所以大家才把目光轉(zhuǎn)向了復(fù)產(chǎn)的奇駿·榮耀。當(dāng)然把銷量的大旗交給奇駿·榮耀也是不現(xiàn)實(shí)的，畢竟大多消費(fèi)者的真實(shí)想法依舊是“買新不買舊”。

　　盡管產(chǎn)品力本身沒有問題，但自身“標(biāo)簽”的緣故讓換代后的奇駿在當(dāng)下并沒有實(shí)現(xiàn)廠家的期望。而復(fù)產(chǎn)的奇駿·榮耀也可能是原計(jì)劃/戰(zhàn)略中的一個安排，本身與全新奇駿的表現(xiàn)無關(guān)，也并不能對它起到實(shí)質(zhì)性的幫助。

　　是選擇迎合消費(fèi)者還是堅(jiān)持自己？這或許都需要東風(fēng)日產(chǎn)在接下來有著更多的思考。

杜安迪印象最深刻的SUV：長安福特EVOS
理由：選個不一樣的

　　作為一名90后（年輕人），我想要在虎年即將到來之際表露一下自己的心聲，我個人對于傳統(tǒng)的SUV車型是真的無感，或許，所謂的實(shí)用屬性對于還沒有成家生子的我來說是一個“偽命題”。因此，就算是讓我聊一款印象最深刻的SUV車型，我也一定要得挑一個不太一樣的。

　　長安福特EVOS，就決定是你了~

　　先來說說選這臺車的理由吧，既然題目是“印象最深刻的車型”，那今天咱就“印象流”一把，拋開所謂專業(yè)性的束縛，談?wù)勎易约旱目捶�。首先，打動我的肯定就是它的顏值了，沒的說，當(dāng)前最流行的跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，那叫一個地道。馬丁臉的時代已經(jīng)過去了，時間已經(jīng)向我們證明了只有不斷嘗試全新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)適者生存。

　　都說沒有對比就沒有傷害，長安福特EVOS或許缺少一個參照物，那我們就通過全新一代蒙迪歐來聊聊這套設(shè)計(jì)語言背后的“局”。

　　不久前，全新一代福特蒙迪歐也來了，采用了和長安福特EVOS非常相似的設(shè)計(jì)，足以見得，這套由福特中國設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)的設(shè)計(jì)語言將會成為品牌未來的全新風(fēng)向標(biāo)，包括領(lǐng)睿在內(nèi)的新車型已經(jīng)用上了這套設(shè)計(jì)，如果效果不錯的話，我相信未來品牌旗下的更多車型都將如法炮制。

　　不得不說，曾經(jīng)那臺有著“最美中型車”之稱的蒙迪歐顏值還可以，可謂是“歐洲味兒”十足，但是隨著汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者看到了中國設(shè)計(jì)師的實(shí)力。作為外行，我們不能盲目評判中國設(shè)計(jì)師和海外設(shè)計(jì)師的優(yōu)劣，但是站在一名中國汽車消費(fèi)者的角度來看，中國汽車設(shè)計(jì)師似乎更懂消費(fèi)者想要什么，尤其是在當(dāng)前這個時代，中型車在設(shè)計(jì)層面一定要大氣，同時，看起來一定要很顯大，畢竟，20來萬都花了，除了車輛本身以外，“中型車”所帶來的面子附加值也非常重要，看起來比較小氣的車型未來將會越來越?jīng)]有市場（我猜的）。

　　說了這么多咱們回歸到長安福特EVOS車型本身，在看到了實(shí)車之后，我對于“中國人不騙中國人”這句話有了更加深刻的認(rèn)識，確實(shí)，站在相同的立場下，福特中國設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師們顯然更加顧及國內(nèi)用戶的喜好。曾經(jīng)，汽車市場往往都是先世界、后中國；而如今已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變成先中國、后世界，國內(nèi)消費(fèi)者的地位、中國汽車市場在世界領(lǐng)域內(nèi)的地位都得到了顯著提升，這一點(diǎn)也值得我們?yōu)橹�自豪�?/p>

　　外觀設(shè)計(jì)想必我們已經(jīng)無需做過多介紹了，比起稱之為一臺SUV車型，我更愿意把它看作是一臺非主流跨界車，隆起的車尾不僅能夠讓它更有“味道”，比SUV車型看上去更加靈動。當(dāng)然，和常規(guī)轎車相比，它在實(shí)用性方面的優(yōu)勢將會變得更加明顯。

　　而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，長安福特EVOS車型顯然也牢牢把握住了財富密碼，雙聯(lián)屏？No，要玩咱們就玩貫穿式三聯(lián)屏（屏幕長度一米一）。在電動車大潮的沖擊下，如今的汽車產(chǎn)品似乎已經(jīng)擺脫了曾經(jīng)的工具屬性，正在朝著“科技終端”的方向轉(zhuǎn)變，而在這種大環(huán)境下，消費(fèi)者們對于新鮮事物的接受度也在不斷提升（因?yàn)槲覀兠刻焖坪醵荚诒桓鞣N黑科技刷新認(rèn)知），所以，這類全新的聯(lián)屏設(shè)計(jì)在當(dāng)前市場并不會顯得突兀，反而能夠凸顯出車輛的前衛(wèi)思想，更容易與年輕用戶打成一片。

　　或許很多年輕朋友跟我有著類似的想法，他們對于傳統(tǒng)SUV車型并不感冒，但迫于家庭成員較多等原因，他們對空間又有一定的需求，那么，長安福特EVOS這類“非主流”SUV車型或許是一種比較不錯的選擇。

　　以上，就是令我們編輯團(tuán)隊(duì)難忘的2021年上市的SUV，它們有的個性、有的實(shí)用，但最主要的是整體的產(chǎn)品力有顯著提升，這也就是為什么令我們難忘的新車基本都是全新車型或者是換代車型。

　　當(dāng)然，2021年上市的重點(diǎn)SUV遠(yuǎn)不止這些，除了上文提到的，還有新款大眾途昂、路虎極光L、新款奧迪Q5L、新款寶馬X3、大眾攬境、別克昂科威Plus和豐田威蘭達(dá)等等。在一個困難重重的2021年，依舊有這么多重磅車型推出，實(shí)屬不易。

　　最后，友情提示，下一期內(nèi)容將在正月初五上線，《2021最難忘的轎車》都有哪些？讓我們共同期待。（文/汽車之家 車聞團(tuán)隊(duì)）