全新漢蘭達(dá)領(lǐng)銜 2021最難忘的SUV（下）

郭辰

2022年02月03日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯向編輯提問

全新雷克薩斯NX/領(lǐng)克09/豐田凌放HARRIER

　　[汽車之家資訊] 各位汽車之家的網(wǎng)友大家好，先祝大家虎年龍騰虎躍、生龍活虎、如虎添翼、虎年大吉！接下來將為大家繼續(xù)帶來我們的《2021年最難忘新車》系列選題。今天將迎來最難忘的SUV（下）。本期將由我和另外五位編輯將目光更多的聚焦在海外品牌當(dāng)中，包括全新雷克薩斯NX、豐田凌放HARRIER、日產(chǎn)奇駿、皇冠陸放/漢蘭達(dá)、福特EVOS以及來自中國品牌的領(lǐng)克09。

　　如果您更想了解中國品牌SUV，點擊《2021最難忘的SUV（上）》查看上一期的內(nèi)容，我們的六位編輯分別介紹了長安CS75 PLUS、比亞迪宋PLUS DM-i、吉利星越L、新一代廣汽傳祺GS8、星途攬月以及魏牌瑪奇朵DHT-PHEV等。接下來我們進(jìn)入2021最難忘的SUV（下）。

李娜最難忘的SUV：新一代雷克薩斯NX
理由：從叛逆到引領(lǐng)品牌

　　在豪華中型SUV當(dāng)中，雷克薩斯NX誕生的時間并不長，但它留給用戶們的印象卻非常深刻。源自LF-NX概念車叛逆的設(shè)計語言影響了整個雷克薩斯家族，時尚、跨界、張揚的個性，可以說自初代雷克薩斯NX開始，這個曾經(jīng)沉穩(wěn)的日系豪華品牌開始走向了真正意義上的擴(kuò)張。

　　2021年我們迎來了第二代雷克薩斯NX，雖然它沒有第一代車型誕生時那股子叛逆風(fēng)格，但同樣在設(shè)計上成為了雷克薩斯今后的風(fēng)向標(biāo)。不知道你有沒有注意到，它是第一款尾標(biāo)更換為純英文字母的雷克薩斯。

　　這種風(fēng)格源自近年來各大奢侈品牌，隨著簡潔潮流的到來，人們似乎不再對圖形抱有強(qiáng)烈的好奇心，一串簡潔的字母背后凸顯的可能是更強(qiáng)大的品牌自信心。當(dāng)你走到新一代雷克薩斯NX的車位，LEXUS字母的一字排開，恰好與貫穿式尾燈組結(jié)合，你的目光不會被傳統(tǒng)LOGO所吸引至一點，而是將視覺擴(kuò)展至整個尾部，你自然會發(fā)現(xiàn)它的美。

　　當(dāng)然，新元素的應(yīng)用也出現(xiàn)在這款產(chǎn)品的其他方面，比如全新的車內(nèi)門把手機(jī)構(gòu)、全新的中控臺布局理念、巨大的觸控顯示屏、撞色的內(nèi)飾風(fēng)格等等。相比于其他自上而下的豪華品牌設(shè)計理念，雷克薩斯似乎再次通過新一代NX來找尋更多突破。

　　突破雷克薩斯自身理念的也不僅僅設(shè)計，動力層面的煥新也是巨大的。NX 260和NX 350h推出完全處于意料之中，而NX 400h+的推出卻是意料之外，這款PHEV動力單元將作為中國市場專屬推出，采用2.5L四缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配合組成，搭配E-CVT變速箱，純電續(xù)航里程分別為76/73km（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。以混動在中國出道的雷克薩斯，正在向著電氣化的未來進(jìn)一步布局。

　　2021年的豪華品牌過的并不都是順風(fēng)順?biāo)卓怂_斯中國公布其2021年全年交付226116臺新車，同比增長1.1%，實現(xiàn)連續(xù)17年正增長。這當(dāng)中雷克薩斯NX（含新/老兩代）全年共計上險量為36599輛，這一水平在豪華中型SUV當(dāng)中并不出色，但考慮到其受到進(jìn)口、換代和芯片影響，這一成績將在2022年迎來巨大的變化，新一代雷克薩斯NX也將成為在中國市場新的增長點。

郭辰最難忘的SUV：領(lǐng)克09
理由：沃爾沃品牌背書、潮媽潮爸新選擇

　　領(lǐng)克，這個3分年輕3分運動又有3分豪華屬性的品牌，此前產(chǎn)品主要都聚焦在緊湊型市場。而領(lǐng)克09直接進(jìn)軍到了中大型市場，速度之快，跨度之大不免也在當(dāng)時引發(fā)了激烈的討論。看好的人很期待首款懸掛領(lǐng)克LOGO的SPA平臺產(chǎn)品，而不看好的人則覺得領(lǐng)克這一步邁大了，前景并不樂觀。

　　確實，此前領(lǐng)克的產(chǎn)品目標(biāo)消費群體主要集中在90后甚至是00后，年輕人怎么可能會想買一臺三排座椅的中大型SUV呢！但如果是有了孩子的年輕夫婦們呢？漢蘭達(dá)或者途昂？實用有余個性不足。雖然這塊主打家用的市場個性時尚可能還是小眾需求，但隨著90后也逐漸為人父母，或許這正是他們期待在市場上出現(xiàn)的一款車。比如我，雖然還沒有孩子，但等有孩子后領(lǐng)克09絕對是我優(yōu)先考慮的目標(biāo)，這也就是它成為我的2021年最難忘的SUV車型的原因。

　　領(lǐng)克09在2021年10月正式上市，售價區(qū)間26.59-37.09萬元。有輕混也有插電混動，有6座也有7座可選，選擇還算是挺豐富的。隨后我也進(jìn)店去了解了一下市場行情，意外發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克09居然是店內(nèi)關(guān)注度最高的車型之一，幾乎每一家店的領(lǐng)克09展車都至少有一對年輕夫婦在仔細(xì)打量著它。如果12月份那會訂車的話，大概要等4-5個月左右太能交車，火爆程度完全不亞于漢蘭達(dá)，著實讓人意想不到。

　　那時我也突然意識到，原來領(lǐng)克09的推出，并不是讓領(lǐng)克品牌的豪華屬性加1，而是在家用屬性加1，成為一個3分年輕、3分運動、3分豪華和1分家用的品牌。于是，它的受眾群體擴(kuò)大到了80后甚至70后。當(dāng)然，它也要有絕對的實力撐起它的售價，讓消費者們接受。

　　領(lǐng)克09最被大家認(rèn)可的首先就是來自沃爾沃的Drive-E動力系統(tǒng)。2.0TD T5發(fā)動機(jī)+48V電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)最大功率為187kW，峰值扭矩350N·m，匹配8AT變速箱；插混版車型搭載2.0TD T8+8AT動力總成，在兩臺電動機(jī)的加持下，系統(tǒng)最大輸出功率317千瓦，峰值扭矩659�！っ住PA架構(gòu)與沃爾沃三大件的背書能夠讓它的氣質(zhì)瞬間變得與眾不同。

　　除了動力還有空間，這也是領(lǐng)克09想在同級別中立足所必須要具備的硬素質(zhì)。領(lǐng)克09的長寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm。我的同事身高173cm，三排的乘坐空間整體來說是可以接受的水平，還有提升空間，不過領(lǐng)克09的座椅舒適性還是值得表揚的。

　　最后一點我們來看豪華感。走進(jìn)領(lǐng)克09的一刻，多多少少能夠感受到它還是在努力向著沃爾沃XC90的標(biāo)準(zhǔn)看齊的。硬件方面的做工、用料和設(shè)計都展現(xiàn)了與其價格相匹配的水準(zhǔn)。配置上包括前排座椅支持12向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱功能、抬頭顯示、手機(jī)無線充電、方向盤加熱、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、車外一鍵遙控自動泊車、后排隱私玻璃等一應(yīng)俱全，在主動安全方面也與沃爾沃看齊，對得起領(lǐng)克旗下的旗艦車型的稱號。

　　說了這么多，最后聊聊它的實際市場表現(xiàn)吧。領(lǐng)克09燃油版和插混版車型在10月20日上市后，合力在2021年取得了3313臺的銷售成績。雖然數(shù)字上跟競爭對手還有明顯的差距，不過隨著年輕消費者逐漸轉(zhuǎn)換家庭中的角色，它的潛力還還有很大的上升空間。讓我們一同期待它在2022年將會交出怎樣的答卷吧。

張雪蓮印象深刻的一汽豐田凌放HARRIER
理由：精致版RAV4，填補(bǔ)市場空白

　　事實上，有很多朋友可能不了解，HARRIER的歷史要從雷克薩斯開始說起。雷克薩斯是豐田在80年代末針對北美的豪華車市場而創(chuàng)立的品牌，恰逢日本泡沫經(jīng)濟(jì)時期，自信心爆棚的日本人對于豪華車的需求快速增長，雷克薩斯LS、GS等車型紛紛通過換標(biāo)豐田的方式回歸日本市場。

　　而第一代與第二代HARRIER其實就是雷克薩斯RX的換標(biāo)車型，懸掛豐田L(fēng)OGO的“RX”在日本從1997年至2013年一直在銷售。直到第三代車型，因為雷克薩斯品牌要正式進(jìn)入日本市場，因此HARRIER與RX車型也分道揚鑣，不再以姊妹車的形式存在，以此凸顯不同。

　　2013年從第三代HARRIER開始，該車型與豐田RAV4共享同一平臺，所以在車身尺寸等方面與早期車型形成了一些差異，并一直以這樣的方式銷售至今。值得一提的是，在2013年11月，第三代RAV4的長軸版（四門）在日本停售，并且同期推出的第四代RAV4車型完全避開了日本市場。顯而易見，豐田有意將RAV4的市場讓給HARRIER，而HARRIER也更像是一臺精裝版RAV4，并且在日本本土的銷量也非常對得起豐田對它的期望。

　　至此，2020年第四代HARRIER正式推出，定位城市用途的中型SUV，無論在外觀、內(nèi)飾還是配置等方面，更多的體現(xiàn)它的精致感，與同平臺的RAV4榮放相比，HARRIER的高級感更加明顯，細(xì)節(jié)設(shè)計與搭配足以直觀的感受到HARRIER的定位將在RAV4榮放之上。

　　2021年，考慮到中國用戶對城市SUV的需求日漸高漲，豐田決定將HARRIER引入國內(nèi)，其中文名正式命名為“凌放”，外觀則采用美規(guī)版本，并作為豐田在中國的“雙子星”產(chǎn)品之一，由一汽豐田生產(chǎn)銷售；而廣汽豐田則采用HARRIER的日規(guī)版本外觀，并命名為“威颯”生產(chǎn)銷售。

　　目前國內(nèi)對SUV車型的需求確實越來越大，SUV車型的市場占有率也越來越高，許多海外車企都在拼命的增加自己的在國內(nèi)的SUV車型產(chǎn)品線，從而爭搶這個快速發(fā)展的市場，比如大眾、福特、本田。那么對于豐田來講，旗下還未引入國內(nèi)的海外車型還是很多的，從國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，許多曾經(jīng)適合海外的豪華取向車型如今都能夠適應(yīng)國內(nèi)的購車剛需。因此，凌放HARRIER還是有一定的市場前景。

　　從定價來看，凌放HARRIER共推出7個配置車型，售價區(qū)間為21.18-29.78萬元。在這一區(qū)間內(nèi)，有途觀L、昂科威PLUS、福特銳界、本田冠道等定價相似的產(chǎn)品。不過凌放HARRIER的軸距與RAV4相同，在尺寸上對比同級別同價位產(chǎn)品略小一點。并且這個價位已經(jīng)可以摸到一些豪華品牌的車型了，因此凌放HARRIER是否能大賣，還不好說。

　　近年來，隨著國內(nèi)消費者經(jīng)濟(jì)水平的增長，引入一些海外的“高級貨”是一種省時省力的方式；豐田的品質(zhì)和耐用一直為人所稱道，我們也希望凌放HARRIER能取得一個不錯的銷售成績。

皇冠陸放/漢蘭達(dá)/日產(chǎn)奇駿/福特EVOS

畢業(yè)最難忘的SUV：漢蘭達(dá)/皇冠陸放
理由：以經(jīng)典之名續(xù)寫傳奇？

『廣汽豐田漢蘭達(dá)』

『一汽豐田皇冠陸放』

　　要說2021年最難忘的SUV，我認(rèn)為還是豐田家族雙子星之一的漢蘭達(dá)與皇冠陸放。目前廣汽豐田全新漢蘭達(dá)共推出六款車型，售價區(qū)間為26.88-34.88萬元；一汽豐田皇冠陸放目前也推出了六款車型，起售價區(qū)間為27.58-35.08萬元。兩款車型在外觀設(shè)計方面有著明顯的不同，漢蘭達(dá)更加穩(wěn)重，皇冠陸放則更加運動化。

『2009款豐田漢蘭達(dá)』

『2015款豐田漢蘭達(dá)』

　　說起漢蘭達(dá)，在國內(nèi)市場中，這臺車猶如開啟了主角光環(huán)，在經(jīng)歷市場的打磨后，變成了一臺保值率高，性價比高的“傳承之車”。其用戶口碑非常不錯，而車型自身的空間買點也是同級別數(shù)一數(shù)二的好。作為該級別中的銷量王子，在過去的十幾年中為豐田賺足了鈔票，甚至在后代車型推出時還出現(xiàn)了加價賣車，可是用戶卻絡(luò)繹不絕的現(xiàn)象。

『第十四代皇冠』

　　豐田也一直在想如何再一次提升漢蘭達(dá)的銷量和品質(zhì)，直到現(xiàn)在的全新漢蘭達(dá)。在這一年，豐田看到雙車戰(zhàn)略在國內(nèi)非常吃香，變開啟了旗下多款車型的雙車戰(zhàn)略。與此同時，百姓熟知的豐田皇冠轎車在國內(nèi)市場止于第十四代便后繼無人。那么豐田哪里肯放過“皇冠”這一響亮的金字招牌，隨即宣布，在中國市場把“皇冠”品牌化，同時推出皇冠SUV版、皇冠MPV版等車型，讓經(jīng)典皇冠在國內(nèi)續(xù)寫傳奇。

『豐田漢蘭達(dá)3.5L XSE 美規(guī)版』

　　那么由此，皇冠陸放應(yīng)運而生。從本質(zhì)上看，皇冠陸放實則是一臺美版漢蘭達(dá)運動版，相比普通版漢蘭達(dá)在外觀上更加運動化，而引進(jìn)國內(nèi)后名稱變?yōu)榱嘶使陉懛牛@提升了車輛的知名度，順便也與自身姊妹車漢蘭達(dá)拉開了車型調(diào)性上的差距。

　　具體來看，皇冠陸放在配置上與同價位車型的漢蘭達(dá)稍稍高了那么一些，價格方面也貴了那么一小點，但是憑借車頭中網(wǎng)前氣勢磅礴的皇冠LOGO，讓不少“穩(wěn)健性消費者”以及“懷舊型客戶群體”舍棄漢蘭達(dá)而選擇了皇冠陸放。再加上豐田的2.5升四缸發(fā)動機(jī)配合電動機(jī)形成的混動系統(tǒng)，這進(jìn)一步拿捏了國內(nèi)消費者對于“節(jié)省”的心理剛需。品牌高大上，質(zhì)量有保證，車型豐富選擇不困難，即使再貴，也得充一把。不得不說，豐田的雙子星戰(zhàn)略確實厲害。

馬艾駿最難忘的SUV：日產(chǎn)奇駿
理由：是選擇迎合市場還是堅持自己？

　　在不少消費者眼里，國內(nèi)汽車市場存在著“三大原罪”——三缸、板懸和雙離合。這可不是我現(xiàn)編的。

　　其中，得益于近些年雙離合變速箱的普遍使用和調(diào)校優(yōu)化，雙離合變速箱似乎是最先脫離“被群眾嫌棄”路線的零部件，甚至有時加上“濕式”的定語，大家就覺得還能接受；其次是俗稱“板懸”的非獨立式后懸架。名字里帶個“非”、還天生對這輛舒適性有折損，基本屬于誰用誰被吐槽；而在三者之中，問題最大的就是三缸發(fā)動機(jī)——就連最早使用三缸機(jī)通用、福特都開始回歸四缸，您細(xì)品品。

　　按理來說，一輛車從推出開始，到了固定的年限進(jìn)行改款、再換代，這是每輛車都會經(jīng)歷的“車生”。尤其是從初代就引進(jìn)國內(nèi)市場的奇駿，必然已經(jīng)為自己找到了穩(wěn)固的節(jié)奏，至少從前三代車型來看是這樣。但偏偏是全新一代車型，帶著全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計、優(yōu)化的車機(jī)和豐富的配置、牛哄哄的可變壓縮比技術(shù)，卻敗給了消費者們的“有色眼鏡”。

　　我不是完全理解為什么消費者對于“三缸”有這么深的執(zhí)念：是氣缸數(shù)太少顯得廉價？是對“小馬拉大車”的信心不足？還是介意海外市場明明有四缸發(fā)動機(jī)而國內(nèi)偏用三缸？至少從最終多次測試的結(jié)果來看，全新奇駿在駕駛感受方面完全能夠達(dá)到海外品牌國產(chǎn)SUV的正常水平、三缸發(fā)動機(jī)沒有明顯短板、甚至有同級別中較好的越野能力。至于外觀和內(nèi)飾配置自然也不用多說，審美見仁見智，個人覺得沒有任何問題。

　　測試結(jié)果來看，全新奇駿應(yīng)該屬于那種“沒什么毛病”的車，但現(xiàn)實的市場最終還是用銷量數(shù)字揭曉了最終的答案——從2021年7月底上市之后，全新奇駿的銷量就一直表現(xiàn)低迷，與上半年和同級別競品尚能“有來有回”的態(tài)勢相比，落差有目共睹。

　　消費者不接受就是不接受，市場是殘酷的，并沒有留給奇駿更多的解釋機(jī)會，消費者就做出了反應(yīng)。隨后2021年10月，另一則“重磅”消息傳出：日產(chǎn)將復(fù)產(chǎn)上一代奇駿車型，車名叫“奇駿·榮耀”？

　　“難道是全新奇駿賣的不好，所以日產(chǎn)被逼無奈要把老款車型重新生產(chǎn)？奇駿·榮耀真的是全新奇駿的Plan B嗎？”消息一出，很多人可能都會有這樣的想法。但在我看來，二者其實并沒有什么關(guān)聯(lián)。換句話說，無論新奇駿賣的怎么樣，奇駿·榮耀依舊會和我們見面。

　　原因非常容易理解：在一款車換代后，之前的舊款車型被繼續(xù)生產(chǎn)銷售，在國內(nèi)市場再常見不過了。早期把這一點玩得最溜的是大眾品牌，后來不少中國品牌也紛紛效仿，就連日產(chǎn)自己也有全新軒逸和軒逸經(jīng)典兩款車同時在售。這么做的結(jié)果往往也不錯——新車主打更好的設(shè)計、配置和技術(shù)，往往是銷量的主力；而老車則完全面向低價市場銷售，想便宜就來買這個。二者合力撐起銷量數(shù)據(jù)，也能面向更寬闊的消費群體。

　　只是，這次新推出的換代奇駿并沒有取得理想的市場結(jié)果，所以大家才把目光轉(zhuǎn)向了復(fù)產(chǎn)的奇駿·榮耀。當(dāng)然把銷量的大旗交給奇駿·榮耀也是不現(xiàn)實的，畢竟大多消費者的真實想法依舊是“買新不買舊”。

　　盡管產(chǎn)品力本身沒有問題，但自身“標(biāo)簽”的緣故讓換代后的奇駿在當(dāng)下并沒有實現(xiàn)廠家的期望。而復(fù)產(chǎn)的奇駿·榮耀也可能是原計劃/戰(zhàn)略中的一個安排，本身與全新奇駿的表現(xiàn)無關(guān)，也并不能對它起到實質(zhì)性的幫助。

　　是選擇迎合消費者還是堅持自己？這或許都需要東風(fēng)日產(chǎn)在接下來有著更多的思考。

杜安迪印象最深刻的SUV：長安福特EVOS
理由：選個不一樣的

　　作為一名90后（年輕人），我想要在虎年即將到來之際表露一下自己的心聲，我個人對于傳統(tǒng)的SUV車型是真的無感，或許，所謂的實用屬性對于還沒有成家生子的我來說是一個“偽命題”。因此，就算是讓我聊一款印象最深刻的SUV車型，我也一定要得挑一個不太一樣的。

　　長安福特EVOS，就決定是你了~

　　先來說說選這臺車的理由吧，既然題目是“印象最深刻的車型”，那今天咱就“印象流”一把，拋開所謂專業(yè)性的束縛，談?wù)勎易约旱目捶�。首先，打動我的肯定就是它的顏值了，沒的說，當(dāng)前最流行的跨界設(shè)計風(fēng)格，那叫一個地道。馬丁臉的時代已經(jīng)過去了，時間已經(jīng)向我們證明了只有不斷嘗試全新設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)適者生存。

　　都說沒有對比就沒有傷害，長安福特EVOS或許缺少一個參照物，那我們就通過全新一代蒙迪歐來聊聊這套設(shè)計語言背后的“局”。

　　不久前，全新一代福特蒙迪歐也來了，采用了和長安福特EVOS非常相似的設(shè)計，足以見得，這套由福特中國設(shè)計中心主導(dǎo)的設(shè)計語言將會成為品牌未來的全新風(fēng)向標(biāo)，包括領(lǐng)睿在內(nèi)的新車型已經(jīng)用上了這套設(shè)計，如果效果不錯的話，我相信未來品牌旗下的更多車型都將如法炮制。

　　不得不說，曾經(jīng)那臺有著“最美中型車”之稱的蒙迪歐顏值還可以，可謂是“歐洲味兒”十足，但是隨著汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的消費者看到了中國設(shè)計師的實力。作為外行，我們不能盲目評判中國設(shè)計師和海外設(shè)計師的優(yōu)劣，但是站在一名中國汽車消費者的角度來看，中國汽車設(shè)計師似乎更懂消費者想要什么，尤其是在當(dāng)前這個時代，中型車在設(shè)計層面一定要大氣，同時，看起來一定要很顯大，畢竟，20來萬都花了，除了車輛本身以外，“中型車”所帶來的面子附加值也非常重要，看起來比較小氣的車型未來將會越來越?jīng)]有市場（我猜的）。

　　說了這么多咱們回歸到長安福特EVOS車型本身，在看到了實車之后，我對于“中國人不騙中國人”這句話有了更加深刻的認(rèn)識，確實，站在相同的立場下，福特中國設(shè)計中心的設(shè)計師們顯然更加顧及國內(nèi)用戶的喜好。曾經(jīng)，汽車市場往往都是先世界、后中國；而如今已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變成先中國、后世界，國內(nèi)消費者的地位、中國汽車市場在世界領(lǐng)域內(nèi)的地位都得到了顯著提升，這一點也值得我們?yōu)橹院馈?/p>

　　外觀設(shè)計想必我們已經(jīng)無需做過多介紹了，比起稱之為一臺SUV車型，我更愿意把它看作是一臺非主流跨界車，隆起的車尾不僅能夠讓它更有“味道”，比SUV車型看上去更加靈動。當(dāng)然，和常規(guī)轎車相比，它在實用性方面的優(yōu)勢將會變得更加明顯。

　　而在內(nèi)飾設(shè)計方面，長安福特EVOS車型顯然也牢牢把握住了財富密碼，雙聯(lián)屏？No，要玩咱們就玩貫穿式三聯(lián)屏（屏幕長度一米一）。在電動車大潮的沖擊下，如今的汽車產(chǎn)品似乎已經(jīng)擺脫了曾經(jīng)的工具屬性，正在朝著“科技終端”的方向轉(zhuǎn)變，而在這種大環(huán)境下，消費者們對于新鮮事物的接受度也在不斷提升（因為我們每天似乎都在被各種黑科技刷新認(rèn)知），所以，這類全新的聯(lián)屏設(shè)計在當(dāng)前市場并不會顯得突兀，反而能夠凸顯出車輛的前衛(wèi)思想，更容易與年輕用戶打成一片。