■每晚“夜總會(huì)”：造車功夫在車外？

　　雖然丁磊在行事作風(fēng)上滴水不漏，但骨子里仍是一個(gè)愛折騰、愛冒險(xiǎn)的人，這與他打造的“作品”相得益彰。

　　高合明確將品牌定位在“中國最高端的電動(dòng)車品牌”，內(nèi)涵是科技豪華。當(dāng)丁磊帶著高合汽車首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1亮相時(shí)，極具未來感的設(shè)計(jì)，頗具玩味的電動(dòng)展翼門，賺足了用戶的眼球。

　　但隨之而來的也有“PPT造車、畫大餅、圈錢”等各種質(zhì)疑聲不絕于耳。時(shí)至今日，也有許多人不理解，為何高合能“一口氣游上岸”？

　　與那些未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，資金鏈斷裂，而不得不黯然退市的車企不同，高合HiPhi X自2021年5月開啟量產(chǎn)交付以來，交付量一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，甚至超越保時(shí)捷Taycan。2022年1月，高合HiPhi X正式完成第5000輛下線的重要里程碑。

　　寶馬的全球設(shè)計(jì)師曾在車展上組團(tuán)來到高合展臺(tái)，當(dāng)時(shí)他留下的一句話，讓整個(gè)高合團(tuán)隊(duì)振奮——“這個(gè)電動(dòng)門、這個(gè)大燈，簡(jiǎn)直太瘋狂了。如果在寶馬集團(tuán)，這樣一個(gè)創(chuàng)意在初期就會(huì)被抹殺掉，沒想到中國居然有一個(gè)品牌可以將之落地。”

　　正如丁磊設(shè)下的“打敗上一秒自己”的標(biāo)簽，高合擺脫了傳統(tǒng)造車從軸距、車高、加速度、功率、續(xù)航里程等硬件功能定義汽車的老方法�！霸诋a(chǎn)品定義階段我就與團(tuán)隊(duì)說，我們要做一部可進(jìn)化、同時(shí)以場(chǎng)景來定義設(shè)計(jì)的產(chǎn)品�！�

　　“過去我當(dāng)CEO的時(shí)候，賣掉了400多萬輛車，但是真正跟用戶的交流是從2021年開始的�！倍±诓唤�感慨，“我造了大半輩子的車，實(shí)際上造車功夫在車外。”

　　車不再是簡(jiǎn)單的工程產(chǎn)品，更多的集機(jī)械、電子、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、通訊等跨界在一起的組合。

　　不同于過去經(jīng)銷商把車當(dāng)商品賣出去，如今丁磊更大的感受在于把作品與用戶分享，同時(shí)，又需要與用戶共創(chuàng)品牌。

　　據(jù)悉，華人運(yùn)通每天晚上七點(diǎn)都有一個(gè)必備項(xiàng)目——“夜總會(huì)”，即總監(jiān)級(jí)別的管理層會(huì)議，專門解決用戶提出的各種問題。每到這一時(shí)刻，團(tuán)隊(duì)都倍感煎熬，但同時(shí)也感謝用戶能提出那么多建議。

　　正如丁磊所說，高合的定位是探索、自由、創(chuàng)造�！癏iPhi X出廠時(shí)，只有10個(gè)咖秀，這一年來我們和用戶共創(chuàng)了許多新場(chǎng)景，比如移動(dòng)咖啡館、新娘駕到等，現(xiàn)在變成了30個(gè)咖秀，后續(xù)每個(gè)場(chǎng)景還會(huì)持續(xù)進(jìn)化。”

　　至于為何車主能源源不斷地創(chuàng)造，而高合還能將這些想法真正落地？這離不開高合的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，其中有307個(gè)執(zhí)行器可以被重新定義，這些都讓用戶創(chuàng)造場(chǎng)景的契機(jī)變得成熟。

　　實(shí)際上，每個(gè)執(zhí)行器后面都需要1-2顆芯片的支持，單單芯片的用量，高合每生產(chǎn)一臺(tái)車就相當(dāng)于友商的4-5臺(tái)，傳統(tǒng)汽車的10臺(tái)用量。

　　如果不是“缺芯潮”影響到了高合汽車的交付周期，2021年高合的成績(jī)單或許能更亮眼。

　　對(duì)于每月500多臺(tái)的銷量，丁磊常說，“1顆1克拉的鉆石價(jià)值遠(yuǎn)高于2顆半克拉鉆石”，高合的車均價(jià)為70萬元，如果換算成7萬元的車，相當(dāng)于每月賣5000多臺(tái)。

　　但對(duì)于2021年的成績(jī)，丁磊謙虛地稱“初見成效，還需要進(jìn)一步努力”。目前售價(jià)50萬以上的車，市場(chǎng)保有量在120萬臺(tái)左右，如果有30%的用戶轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車，就要近40萬臺(tái)，面對(duì)這樣大的市場(chǎng)，高合還應(yīng)該取得更好的成績(jī)。

　　實(shí)際上，高合的產(chǎn)品策略像極了特斯拉。

　　與特斯拉Model X和Model S類似，高合也推出了雙旗艦戰(zhàn)略，第二輛量產(chǎn)車HiPhi Z將于今年第四季度正式開始交付。

『高合HiPhi Z』

　　丁磊介紹，與HiPhi X所處的細(xì)分市場(chǎng)不同，HiPhi Z是為那種心里燃燒著對(duì)未來的憧憬，同時(shí)又代表自己追求的一群人打造。這與丁磊最喜歡的一部電影《回到未來》中能夠穿越時(shí)光的汽車，有著異曲同工之妙。

　　這是高合汽車戰(zhàn)略的第一步，丁磊內(nèi)心明白，要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，后續(xù)要推出一款能夠跑量的車型，給品牌持續(xù)回血。

　　“如果我們通過HiPhiX和HiPhiZ，把高端品牌形象樹立住之后，后續(xù)第三款車型將會(huì)下探到30萬-50萬元中高端區(qū)間，那樣我們可能很快就能達(dá)到月銷量一萬臺(tái)的規(guī)模�！倍±谕嘎�。

　　“下沉主要目的是提供給用戶適合的產(chǎn)品，而不是光看價(jià)格，是考慮用戶在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、這個(gè)承受能力當(dāng)中到底需要什么產(chǎn)品�！�

　　市場(chǎng)將會(huì)看到，即使高合最初切入一條無人賽道，但最后在價(jià)格區(qū)間和車型定位上，也會(huì)開始逐漸出現(xiàn)交集，一場(chǎng)攪動(dòng)風(fēng)云的鏖戰(zhàn)將悄然到來。高合的后續(xù)產(chǎn)品又能否找準(zhǔn)自己的差異化，逐漸滲透市場(chǎng)？

■走一步看三步：為何華人運(yùn)通“不差錢”？

　　都說一個(gè)企業(yè)，掌舵人的格局在哪里，企業(yè)的天花板就在哪里。

　　實(shí)際上，高合汽車只是整個(gè)華人運(yùn)通的一顆棋子，喜歡下圍棋的丁磊，把更大的棋局布在智慧城市和智捷交通。

　　2018年，華人運(yùn)通率先提出“三智”戰(zhàn)略。在丁磊看來，更寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景，是以智能電動(dòng)車為基礎(chǔ)，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營，進(jìn)一步通過互聯(lián)互通來構(gòu)建智慧城市，實(shí)現(xiàn)未來更清潔、高效、舒適的出行生活。

　　這一想法，當(dāng)時(shí)給外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。

　　無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，大多提出從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商，致力于打造面向未來的智能汽車，主要落腳點(diǎn)還是在單車智能上。目前積極參與智慧城市建設(shè)的，是阿里、騰訊等科技巨頭，很少有汽車企業(yè)。

　　當(dāng)大家把自動(dòng)駕駛作為終極目標(biāo)是，往往忽視了一個(gè)問題：在車上裝足夠數(shù)量的激光雷達(dá)、更高性能的芯片，自動(dòng)駕駛就真的到來了嗎？這在丁磊看來，屬于“閉門造車”

　　“如果沒有車路協(xié)同，我不會(huì)放心把自己交給自動(dòng)駕駛。”在不少車企高管認(rèn)為車路協(xié)同是一個(gè)偽命題時(shí)，丁磊明確地給出了自己的態(tài)度，系統(tǒng)性地想把交通和城市的環(huán)節(jié)都打通。

　　除了車輛本身，應(yīng)該考慮車與路的協(xié)同，車與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流、物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)。

　　這確實(shí)是高瞻遠(yuǎn)矚的商業(yè)故事，也不是一家企業(yè)可以獨(dú)立的完成的事。丁磊認(rèn)為，一個(gè)偉大的理想，實(shí)際上要放在一個(gè)時(shí)空中來看，如果放在200年的角度看，未來的城市是不是應(yīng)該“車路城”打通。這個(gè)事業(yè)雖然不是一家企業(yè)能夠做，但是一家企業(yè)能不能協(xié)調(diào)全社會(huì)的資源推進(jìn)這樣一個(gè)理念。

　　丁磊認(rèn)為，路和車的協(xié)同是很容易商業(yè)化的，“我們并不是要自己去造城、造路，也不是去造設(shè)備硬件，我們做的其實(shí)是軟件集成，用技術(shù)把車、路、城協(xié)同起來，貫通這三個(gè)原來非常孤立的單元。”

　　比如，華人運(yùn)通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路，能夠模擬自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的各類場(chǎng)景，未來其他品牌汽車業(yè)也可以在這條道路上行駛，但要滿足車輛間的通訊一致性，這些車輛可以加裝華人運(yùn)通的OBU車載通訊終端，實(shí)現(xiàn)車輛的V2X功能。

　　在“智捷交通”環(huán)節(jié)，華人運(yùn)通HVP整車自動(dòng)下線系統(tǒng)于2021年7月通過“MEC+C-V2X融合測(cè)試床項(xiàng)目”結(jié)項(xiàng)驗(yàn)收。該項(xiàng)目通過高合汽車自主研發(fā)的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛技術(shù)，在國際上首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線車輛的自動(dòng)下線和自動(dòng)泊車，車輛從產(chǎn)線下線后全程自動(dòng)駕駛至指定發(fā)運(yùn)區(qū)，并能夠?qū)崿F(xiàn)無人移庫、無人提車等智能化停車場(chǎng)景。

　　“現(xiàn)在最大的障礙就是國家的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒有出來�！倍±谔寡�。車路協(xié)同需要不同行業(yè)步調(diào)一致，現(xiàn)實(shí)操作中困難重重，不同行業(yè)、企業(yè)都爭(zhēng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)制定人，涉及話語權(quán)博弈。

　　事實(shí)上，丁磊帶領(lǐng)的華人運(yùn)通所走的路，是一條極其寂寞的賽道，它需要一個(gè)巨大投資成本的無底洞，無論在資金、人才、供應(yīng)鏈、銷售方面，都要比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)雜多倍。

　　外界曾感嘆，丁磊憑借一己之力，為華人運(yùn)通打下了“不差錢”的標(biāo)簽。這些都離不開站在丁磊背后的投資方，包括地方政府、國資乃至央企等非正式的、非公開的資本募集。此外，丁磊也將之歸咎于華人運(yùn)通的看家本領(lǐng)——通過高效的業(yè)務(wù)管理來緩解基本的消耗。

　　短期看，華人運(yùn)通不會(huì)陷入資金危機(jī)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一旦燒錢的速度、資本的投資和產(chǎn)出的速度不匹配，華人運(yùn)通的宏大戰(zhàn)略將難以為繼。

　　丁磊也正面回應(yīng)了上市可能：“華人運(yùn)通不回避資本市場(chǎng)，但是我們不為上市而上市，而是希望按照商業(yè)規(guī)律來進(jìn)行�！�

　　“任何業(yè)務(wù)都要有一個(gè)系統(tǒng)計(jì)劃，不能說一邊干，一邊去找錢，這樣心態(tài)和動(dòng)作都會(huì)走形�！痹谡麄�(gè)對(duì)話環(huán)節(jié)中，丁磊對(duì)于資金、融資上的話題還是比較有底氣。

■寫在最后：

　　視頻錄制當(dāng)天，位于萬芳路1339號(hào)的華人運(yùn)通上海運(yùn)營中心正式啟幕。一個(gè)小小的門牌號(hào)也隱藏著丁磊造車的用心，1339號(hào)代表了“一生三，三生九，九生萬物”，如同華人運(yùn)通整個(gè)生態(tài)格局。這是丁磊特地與當(dāng)?shù)卣�府協(xié)調(diào)“求”來的幸運(yùn)號(hào)。

　　帶著“中國的超級(jí)豪車夢(mèng)”，以及“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡脑妇�，高合汽車代表的“一”，能否如丁磊愿景般慢慢生長(zhǎng)出“智路”和“智城”，最后形成一個(gè)大生態(tài)，生生不息？

　　作為一個(gè)長(zhǎng)期主義者，丁磊認(rèn)為，沒有人會(huì)給出答案，只有把時(shí)間拉長(zhǎng)，我們才能在一個(gè)不確定的世界里，得到確定的答案。（文/汽車之家 彭斐）

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