[汽車(chē)之家 行業(yè)] 今年上半年，中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了前所未有的至暗時(shí)刻，原材料漲價(jià)、芯片短缺、疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)就像壓在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的三座“大山”，沉重且壓抑。無(wú)奈，剛把長(zhǎng)安汽車(chē)帶出“低谷”的朱華榮，不得不再次面臨現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。

　　然而歷經(jīng)5年的創(chuàng)業(yè)磨煉，如今的朱華榮已經(jīng)完全不同于往日。以前經(jīng)常把“淘汰”掛在嘴邊的他，如今給人更多的是自信。也許正是一直以來(lái)的“危機(jī)”意識(shí)，讓朱華榮以及長(zhǎng)安汽車(chē)長(zhǎng)期保持著一種難得的理性，最終在行業(yè)迷霧中完成了一次華麗轉(zhuǎn)身。

　　2017是長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次”創(chuàng)業(yè)的開(kāi)始，同樣也是開(kāi)辟一條全新成長(zhǎng)之路的開(kāi)始。在很多人眼中，2017-2019對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)是痛苦的。但與其說(shuō)是痛苦，更不如說(shuō)是割舍。因?yàn)楦钌嵋欢〞?huì)痛，但不割舍會(huì)更痛。

　　殘酷的環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車(chē)像是一位滿(mǎn)懷理想、主動(dòng)迎接痛苦完成蛻變的勇敢少年，跟在一個(gè)堅(jiān)定的身影后拼命奔跑。

　　在朱華榮的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)安汽車(chē)這兩年不僅在銷(xiāo)量、市占率上扭轉(zhuǎn)了往日下滑的態(tài)勢(shì)，在經(jīng)營(yíng)效益上也開(kāi)始企穩(wěn)，進(jìn)入上行通道。

　　這是一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”，同樣也是一場(chǎng)“開(kāi)局之戰(zhàn)”。

　　本次「問(wèn)道掌門(mén)人」是汽車(chē)之家聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)推出的中國(guó)汽車(chē)論壇特別策劃報(bào)道，由汽車(chē)之家高層、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)與國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人三者對(duì)話(huà)，探究車(chē)市變革中的機(jī)遇，交流趨勢(shì)變化與技術(shù)革命，共話(huà)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的破局之道。本期由汽車(chē)之家董事長(zhǎng)兼CEO龍泉對(duì)話(huà)長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)朱華榮。

2022年，堅(jiān)持6.5%正增長(zhǎng)

　　低迷的大環(huán)境，讓焦慮、迷茫在空氣中彌漫。今年1-6月份，狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為926.1萬(wàn)輛，同比下降7.2%。

　　在智能化、電動(dòng)化成為“主旋律”的當(dāng)下，大佬們“抓耳撓腮”，小小的芯片難倒不少英雄漢。在各種場(chǎng)合，關(guān)于“芯片”的抱怨聲此起彼伏，但到頭來(lái)依舊沒(méi)有好的解決辦法。各大車(chē)企短期內(nèi)只能想辦法搶資源，通過(guò)各種方式整合供應(yīng)端進(jìn)行調(diào)度匹配，以解燃眉之急。

　　作為中國(guó)品牌頭部陣營(yíng)的代表，長(zhǎng)安汽車(chē)同樣承受著這樣的壓力�！吧习肽晁�有受影響的因素不是在消費(fèi)端，而是在供給端，由于缺芯少電，大概影響了長(zhǎng)安20多萬(wàn)臺(tái)的供給�！泵鎸�(duì)鏡頭，朱華榮坦然說(shuō)道。

　　但相比于行業(yè)現(xiàn)狀，長(zhǎng)安汽車(chē)的受影響程度明顯要好一些。今年1-6月，長(zhǎng)安汽車(chē)交出了112.58萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比減少6.25%。

　　朱華榮毫不掩飾對(duì)于全年的信心，“長(zhǎng)安依舊堅(jiān)持今年245萬(wàn)輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)6.5%的增長(zhǎng)。”面對(duì)業(yè)內(nèi)充斥的悲觀情緒，他還表示，“今年國(guó)內(nèi)車(chē)市大概會(huì)實(shí)現(xiàn)1.5%的同比增長(zhǎng)�！�

　　自信的背后，是這位汽車(chē)界“老將”對(duì)于宏觀市場(chǎng)以及長(zhǎng)安自身的深刻洞察與精準(zhǔn)把控。600億大紅包的政策支持給了他這樣的信心，長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)”的階段性成果也給了他這樣的底氣。

“第三次創(chuàng)業(yè)”邁入新征程

　　五年的“創(chuàng)業(yè)”磨練，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與品牌影響力都已不可同日而語(yǔ)。作為“統(tǒng)帥”的朱華榮內(nèi)心是澎湃的，在他手里，長(zhǎng)安汽車(chē)的“第三次創(chuàng)業(yè)”終于沖出迷霧，開(kāi)始邁向新的征程。

　　回望2016年，那年正是長(zhǎng)安汽車(chē)的巔峰時(shí)刻，年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛。彼時(shí)的朱華榮，在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁的位置上剛兩年時(shí)間，一切好像都很美好。但他還是憑借自己敏銳的洞察力和行業(yè)直覺(jué)保持著一絲冷靜，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)洗牌將至，唯有做世界一流才不會(huì)被淘汰�！�

　　也就是在這時(shí)，他提出，“長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)從制造+制造服務(wù)+互聯(lián)科技企業(yè)向新的汽車(chē)技術(shù)公司轉(zhuǎn)型。”巔峰之后的2017年，長(zhǎng)安開(kāi)啟了“第三次創(chuàng)業(yè)”。隨后三年，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，長(zhǎng)安也歷經(jīng)跌宕，承受著市場(chǎng)無(wú)情的打擊。

　　2018年的第九屆全球汽車(chē)論壇上，朱華榮再次大膽論斷，“大部分汽車(chē)車(chē)企將被淘汰出局，造車(chē)新勢(shì)力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件�！�

　　最后的事情也證明了他的預(yù)判。2019年，眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、華晨汽車(chē)、華泰汽車(chē)等這些曾經(jīng)耳熟的汽車(chē)品牌紛紛缺席廣州車(chē)展。上百家的造車(chē)新勢(shì)力最終也只有零星的幾家實(shí)現(xiàn)批量交付，并在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

　　居安思危、未雨綢繆這些成語(yǔ)在朱華榮身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

　　如今，面對(duì)現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展形勢(shì)以及中國(guó)品牌的現(xiàn)狀，他再次論斷，“現(xiàn)在是實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)、并行的一個(gè)最佳時(shí)機(jī)�！�

　　盡管是說(shuō)給別人聽(tīng)的，但聽(tīng)起來(lái)更像是長(zhǎng)安汽車(chē)的一次宣言：五年調(diào)整，為了這次時(shí)機(jī)的到來(lái)，長(zhǎng)安已經(jīng)做足準(zhǔn)備。

未來(lái)10年誕生世界級(jí)中國(guó)品牌

　　2017-2019年是中國(guó)車(chē)市發(fā)展的關(guān)鍵三年，市場(chǎng)進(jìn)入到增量到存量轉(zhuǎn)變的“陣痛期”。中國(guó)汽車(chē)品牌也迎來(lái)了質(zhì)的飛躍，品牌向上、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的聲音不絕于耳。

　　以長(zhǎng)城、吉利這兩大國(guó)內(nèi)巨頭所孵化的高端品牌車(chē)型率先進(jìn)入市場(chǎng)。2017年4月、8月，WEY品牌相繼推出了VV7和VV5，并迅速獲得市場(chǎng)成功。用了不到8個(gè)月就收獲了高達(dá)8.64萬(wàn)輛銷(xiāo)量；領(lǐng)克品牌在首款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市后，在首個(gè)自然年也實(shí)現(xiàn)了累計(jì)12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，中國(guó)品牌開(kāi)始捅破15萬(wàn)元價(jià)格天花板，進(jìn)入合資品牌腹地。像蔚來(lái)汽車(chē)的平均售價(jià)更是高達(dá)43.47萬(wàn)人民幣，已經(jīng)開(kāi)始逐步侵蝕豪華品牌的市場(chǎng)份額。

　　經(jīng)過(guò)5年努力，中國(guó)汽車(chē)的品牌力得到長(zhǎng)足發(fā)展，并且逐漸撕掉了以往的“廉價(jià)”標(biāo)簽，和世界級(jí)品牌之間的差距越來(lái)越小。

　　今年上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到了45.3%。反觀德系、日系、美系及韓系等外資品牌市場(chǎng)占有率均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。德系降到21.4%；日系降至21.3%；韓系下降至1.7%；美系下降至8.6%。

　　與此同時(shí)，通訊、人工智能、芯片技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)群的突破，為中國(guó)品牌電動(dòng)化、智能化打開(kāi)了一條非常廣闊的通道。以“蔚小理”為首的造車(chē)新勢(shì)力，以比亞迪、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力開(kāi)始嶄露頭角，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　“中國(guó)品牌，無(wú)論是從價(jià)位，還是從技術(shù)配置，還是從中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)程度，已經(jīng)能和海外品牌并跑，甚至超越了海外品牌�！敝烊A榮說(shuō)，“未來(lái)10年，一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌”。

　　盡管沒(méi)說(shuō)長(zhǎng)安，但話(huà)里話(huà)外滿(mǎn)是長(zhǎng)安。