● 首發(fā)：雷諾R5 Turbo 3E概念車

　　雷諾R5 Turbo 3E概念車可以看做是之前雷諾5概念車的高性能版本，雷諾5概念車的量產(chǎn)版測(cè)試諜照已經(jīng)曝光，意味著這款復(fù)古版的電動(dòng)汽車已經(jīng)提上量產(chǎn)日程。雷諾5是50年以前誕生的一款傳奇小車，因其實(shí)用性備受認(rèn)可。

　　但很少有人知道，實(shí)際上1972年，雷諾5就推出過純電動(dòng)版本，原因是只生產(chǎn)了很少的幾臺(tái)，用于內(nèi)部使用。而如今，在雷諾5誕生50周年之際，將會(huì)巴黎車展上亮相雷諾R5 Turbo 3E概念車富有紀(jì)念意義，真正的雷諾5高性能版車型有望由Alpine進(jìn)行生產(chǎn)制造。

　　雷諾R5 Turbo 3E概念車的設(shè)計(jì)極為夸張，它披著迷彩的“外衣”，它的空氣動(dòng)力學(xué)套件看上去更像是樂高玩具，包括車燈和輪圈，都似乎更像是一個(gè)大玩具，這可能是雷諾在和我們開的一個(gè)玩笑。

　　當(dāng)然，巨大的擾流板還是讓人激動(dòng)萬(wàn)分，還有打開車門的那一刻，你會(huì)看到籠式車身和賽車桶式座椅，意識(shí)到這款車的性能到底有多強(qiáng)。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載雙電機(jī)，最大功率381馬力（280kW），最大扭矩700�！っ�，采用后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅需3.5秒。同時(shí)，新車還將42kWh電池組安裝在地板中央，從而創(chuàng)造出類似發(fā)動(dòng)機(jī)中置布局的配重比。另外，新車還配備有漂移模式以及直立狀的手剎拉桿，頗有拉力賽車風(fēng)格。車重控制在了1.5噸以內(nèi)，采用管狀底盤。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　或許50年后，當(dāng)我們回望當(dāng)年的歷史車型時(shí)，也會(huì)期望廠商能夠把他們重新拾起來，做一些有意思的新車。比如說紅旗推出的L系列車型，就有著這些歷史的經(jīng)典情懷。雷諾5在歐洲人看來，就是有如此紀(jì)念意義的，當(dāng)雷諾R5 Turbo 3E概念車展出在巴黎車展的舞臺(tái)上時(shí)，或許會(huì)贏得不少的關(guān)注。

● 首發(fā)：雷諾Kangoo電動(dòng)版

　　在即將舉辦的2022巴黎車展上，雷諾Kangoo電動(dòng)版車型將正式首發(fā)亮相。此前，官方已經(jīng)發(fā)布了新車的官圖，將提供標(biāo)軸版與長(zhǎng)軸版兩種車身形式，采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)298公里。

　　外觀方面，新車前格柵采用了與兩側(cè)大燈組相結(jié)合的一體式設(shè)計(jì)，并配備了四條幅中網(wǎng)，中間的雷諾LOGO為充電口蓋板。兩側(cè)大燈組內(nèi)部配備了LED日間行車燈，前包圍采用未噴涂車漆顏色的設(shè)置，并采用三分式散熱開口設(shè)計(jì)，中間的開口由銀色裝飾條勾勒，增強(qiáng)了新車的氣勢(shì)。

　　側(cè)面來看，新車車身結(jié)構(gòu)為廂貨樣式，并配備了右側(cè)單側(cè)滑門，前后翼子板微突出車身，配備雙五輻式輪圈，讓整個(gè)側(cè)面的整體感非常強(qiáng)烈。此外，新車提供標(biāo)準(zhǔn)軸距與長(zhǎng)軸距兩種車身形式，其中標(biāo)準(zhǔn)軸距車型貨倉(cāng)空間為3900升，最大有效載荷600公斤；長(zhǎng)軸距版貨倉(cāng)儲(chǔ)存空間為6400升，最大有效載荷為800公斤。

　　內(nèi)飾部分，新車將配備全液晶儀表盤以及8英寸的中控多媒體顯示屏，配置上，新車將配備可折疊的移動(dòng)辦公桌，并且可選自適應(yīng)巡航、前風(fēng)擋玻璃加熱，座椅加熱甚至是方向盤加熱。

　　動(dòng)力方面，新車將配備最大功率為123馬力的電動(dòng)機(jī)，并搭配45kWh的電池組，官方最大續(xù)航里程298公里，并配備三種駕駛模式選擇。此外，新車還將配備80kWh的直流快充接口，可在30分鐘內(nèi)充滿170公里的續(xù)航里程。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　第三代Kangoo車型的純電動(dòng)版不僅可以滿足不同場(chǎng)景下的使用需求，純電動(dòng)的動(dòng)力形式還能夠更好的節(jié)省日常開支。盡管雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)比較令人痛心，但并不妨礙它在歐洲市場(chǎng)上大放異彩，產(chǎn)品線齊全的雷諾在歐洲市場(chǎng)上就有豐富的“回本利器”可供選擇。

● 首發(fā)：雷諾AUSTRAL E-Tech混合動(dòng)力版

　　在本屆巴黎車展上，雷諾AUSTRAL E-Tech混合動(dòng)力版將會(huì)首發(fā)亮相，作為科雷嘉的繼任者，該車在半年前就已經(jīng)發(fā)布。AUSTRAL的意思是“南方”，反映了它的工廠在西班牙的帕倫西亞，遠(yuǎn)離雷諾的故鄉(xiāng)法國(guó)。當(dāng)然，不要與全電動(dòng)的Megane E-Tech混淆，AUSTRAL采用的是混合動(dòng)力。該車使用CMF-CD3架構(gòu)，由Alliance CMF-CD架構(gòu)演變而來。

　　雷諾AUSTRAL使用“感性技術(shù)”設(shè)計(jì)原則，車身充滿曲線和幾何線條，C字型燈組與點(diǎn)陣式前格柵貫通，前包圍與兩側(cè)進(jìn)氣口的箭頭巧妙融合，搭配出全新的樣貌。新車將會(huì)有7種車身顏色可選，Esprit Alpine版本還采用獨(dú)特的Satin Shale Grey，更加凸顯運(yùn)動(dòng)屬性。

　　內(nèi)飾方面，將搭載一塊9.3英寸的抬頭顯示系統(tǒng)、一塊12.3英寸的全液晶儀表盤和旁邊12英寸的中控豎屏。雷諾甚至為中控提供了一個(gè)可移動(dòng)的手托，以幫助固定你的手掌。我們看到中控下方保留了一些實(shí)體按鍵。不過，在基于谷歌的語(yǔ)音控制系統(tǒng)的幫助下，你不必觸摸屏幕，而是可以口頭命令A(yù)USTRAL調(diào)整空調(diào)，衛(wèi)星導(dǎo)航，甚至改變駕駛模式。新車將使用懷擋設(shè)計(jì)，為中央扶手區(qū)域留出了手機(jī)無線充電的位置。

　　動(dòng)力方面，此前雷諾發(fā)布了兩種非混合動(dòng)力的選擇：1.3升12V四缸輕混動(dòng)力，僅前輪驅(qū)動(dòng)，手動(dòng)變速箱140馬力，自動(dòng)變速箱160馬力，二氧化碳排放136克/千米；1.2升48V三缸輕混動(dòng)力，130馬力，二氧化碳排放123克/千米。

　　這次雷諾AUSTRAL E-Tech Hybrid版本將會(huì)配備Alliance的1.2升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電機(jī)可以為車輛供電，另一個(gè)是高壓起動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，負(fù)責(zé)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)并為電池充電。共有兩個(gè)動(dòng)力版本，組合功率為160馬力或200馬力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雷諾曾做過內(nèi)部研究，結(jié)果表示很少有人會(huì)正確使用插電式汽車，因此雷諾認(rèn)為，制造插電式汽車將是一種浪費(fèi)資源的行為。但是，在面對(duì)形形色色的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，這種選擇的缺乏是否會(huì)阻礙雷諾AUSTRAL的發(fā)展呢?雖然雷諾已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)，但未來如果作為平行進(jìn)口車引入，您會(huì)選擇嗎？