★ 燃油性能車到底被什么壓制了？

  我們結(jié)論先行，首先性能車的市場是在逐年擴大的，否則也不會有那么多車企將這些性能車引入國內(nèi)。但從整個汽車發(fā)展和國內(nèi)市場的特殊性來看，在進(jìn)入電動化時代后，影響燃油性能車普及的因素除了老生常談的汽車文化、市場定位外，最主要的兩點其實是參數(shù)與價格。

◆ 參數(shù)（電動車良好的賬面數(shù)據(jù)太容易獲得了）

『AMG A 45 S 4MATIC+』

『smart精靈#1(參數(shù)|詢價) BRABUS性能版』

　　很明顯，在電動化時代，隨便一個新造車勢力推出的“高配”車型上，兩三臺電機加上千百十來行的代碼，就能夠?qū)⑷加桶l(fā)動機的參數(shù)全面碾壓。例如蔚來、小鵬這樣已經(jīng)打出高知名度的品牌；還例如零跑、哪吒這樣名不見經(jīng)傳的品牌，或者像smart這種全面轉(zhuǎn)型電動化的老品牌；它們旗下的性能版電動車最大功率均可以達(dá)到動輒四五百馬力的水平，0-100km/h加速時間可能隨便一踩就是3秒內(nèi)的能力，這些參數(shù)甚至是一些傳統(tǒng)性能車將發(fā)動機壓榨到了極限才能達(dá)成的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，然而價格卻相差至少一倍。

　　所以，在車輛參數(shù)層面，電動化時代中夸張的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說是“非常廉價”的。

◆ 價格（幾十萬便可享受超百萬元的性能體感）

『蘭博基尼Urus S』

　　再來說價格，汽車這個產(chǎn)品，售價絕對是影響銷量最敏感的因素之一。我們極端一些說，如果某一天蘭博基尼Urus這樣的超級SUV，在性能、設(shè)計等方面不變的情況下，售價不再是300萬，而是30萬元的水平，還會有人拒絕么？估計直接會成為銷量冠軍吧？

　　回到現(xiàn)實，當(dāng)我們知道豐田GR 86價格高于30萬元的時候，當(dāng)我們知道思域TYPE R賣42萬的時候，甚至當(dāng)我們知道一臺平行進(jìn)口的軟頂MX-5售價曾經(jīng)達(dá)到過五六十萬的時候，我們在電動化時代對燃油性能車的看法只有滿眼的嫌棄，而不是向往。因為花更少的錢，就能獲得更強的賬面參數(shù)。

　　這其實也側(cè)面證明了為什么例如領(lǐng)克03+這樣的中國品牌燃油性能車能被用戶廣泛認(rèn)可的原因。它價格合適，性能不差，四門轎車還有實用性，即便是性能車也一定會有更多的消費者所關(guān)注。

　　所以，當(dāng)市場接受電動化后，我們對性能車的定義如果僅放在參數(shù)上，燃油性能車的未來只能會是再無朝陽升起的黑暗。而我們對于性能車的標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該是那幾個參數(shù)，更多的應(yīng)該是與車的交流，去體會每一臺車輛的個性，去聆聽每一個發(fā)動機沖向紅區(qū)時候的聲音，去感受每一個品牌推出的車型想傳達(dá)給駕駛者什么樣的體驗，這才是性能車應(yīng)該有衡量標(biāo)準(zhǔn)。但又令人無奈的是，對于中國市場而言，這一切在“價格”面前就是一盤散沙。

★ 總結(jié)：燃油性能車的未來

　　那燃油性能車的未來會是什么樣子？其實并不能很武斷的給出結(jié)論，但我們希望它們至少是在健康的發(fā)展。從技術(shù)角度講，無論是燃油車還是電動車，都不會影響到“性能”二字的持續(xù)進(jìn)化，只是展現(xiàn)形式會有區(qū)別。

『埃安-Hyper SSR』

　　當(dāng)未來電動車占領(lǐng)90%以上的市場后，愛好者們確實會更加懷念那些多缸大排量性能車，但更多的或只是因為我們不曾擁有。而當(dāng)我們坐在價格低廉、3秒“破百”的電動車上體驗無法喘息的推背感時，也許對燃油性能車的記憶就這樣一次又一次的被甩在了過去。

『寶馬M3 CSL（E46）』

　　縱觀性能車的發(fā)展，它也只是特定時代的產(chǎn)物，是內(nèi)燃機在不斷升級的過程中迸發(fā)出的高質(zhì)量衍生品，并且每一代燃油性能車的技術(shù)革新都是令人激動的。但當(dāng)燃油發(fā)動機在百年發(fā)展后開始有了技術(shù)瓶頸，快速發(fā)展的電動化技術(shù)產(chǎn)生出來的電動車可能確實會將傳統(tǒng)燃油性能車斬于馬下。

『道奇Charger SRT Daytona Concept』

　　看看2.0T插混的AMG，再看看道奇的電動肌肉車，一些以大排量多缸數(shù)為主的車企也都開始擁抱電動化。電動時代或許確實不能以馬力為標(biāo)準(zhǔn)衡量性能車的價值，但馬力又恰恰是最直接明朗的數(shù)據(jù)指標(biāo)，誰都看得懂，誰都看到。電動車時代馬力已經(jīng)是唾手可得，但如何讓消費者在電動時代明白“性能”二字，就需要車企展現(xiàn)更加有內(nèi)涵的事情，性能車帶來的應(yīng)該更多是車企高端技術(shù)、品牌歷史等方面的展現(xiàn)，而不是只盯著那幾組數(shù)字看看怎么“碰瓷蹭流量”。

　　不過我們需要承認(rèn)，性能車永遠(yuǎn)不會成為主流，它可以擴大圈層，但永遠(yuǎn)僅是日常生活中的“附屬品”�；蛟S未來“燃油性能車”存在的意義是變?yōu)轭愃啤榜R術(shù)”這樣的高端運動，而智能化、自動化的新能源車終將會代替人類現(xiàn)有的“老舊燃油出行工具”，這也是時代發(fā)展的必然趨勢。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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