● 蘭博基尼SC63 LMDh賽車

　　7月13日，在2023古德伍德速度節(jié)上，蘭博基尼SC63 LMDh（Le Mans Daytona Hybrid）賽車正式發(fā)布。未來該車將參加FIA世界耐力錦標(biāo)賽Hypercar組別和IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽的GTP組別，同時(shí)未來我們還將看到它參加勒芒24小時(shí)耐力賽、Sebring12小時(shí)耐力賽、Daytona24小時(shí)耐力賽等。

　　外觀部分，新車將擁有Y字形樣式的LED日間行車燈，兩側(cè)高高隆起的便是車輪的外輪拱；另外車頭部分預(yù)計(jì)將采用較為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車頂上還設(shè)有進(jìn)氣頂鏟，尾部則搭配了一個(gè)尺寸巨大的后擾流板，整體搭配看上去極其科幻。值得一提的是，根據(jù)LMDh賽事規(guī)則，參賽的制造商必須選擇官方提供的底盤供應(yīng)商。所以蘭博基尼將與Ligier底盤供應(yīng)商合作開發(fā)全新賽車。

『謳歌ARX-06；Alpine A424β』

『寶馬M Hybrid V8；凱迪拉克V-LMDh；法拉利499P；保時(shí)捷936』

　　此次古德伍德速度節(jié)上蘭博基尼展出車型還包括Huracán Sterrato、Huracán Tecnica、Huracán STO、Urus Performante等車型。屆時(shí)蘭博基尼“大牛”——Revuelto和Huracán Sterrato將參加爬坡賽。蘭博基尼LMDh賽車將在明年的賽事中與Alpine A424β、保時(shí)捷963、寶馬M Hybrid V8、謳歌ARX-06、法拉利499P、凱迪拉克V-LMDh等眾多品牌賽車一起征戰(zhàn)賽場。此外，將會(huì)駕駛蘭博基尼賽車出戰(zhàn)的車手是前F1車手Grosjean、Kvyat以及Bortolotti和Caldarelli。

 『Revuelto』

『Huracán Sterrato』

　　LMDh（Le Mans Daytona Hybrid）代表勒芒戴通納混合動(dòng)力賽事，對賽車的重量和尺寸也有強(qiáng)制要求，賽車重量為1030公斤（不含燃料及駕駛員），最大長度為不超過5.1米，寬度不超過2.0米，最高時(shí)速限定為340km/h。蘭博基尼SC63 LMDh賽車將采用專為賽事研發(fā)的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合混動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)是由蘭博基尼Squadra Corse競賽部門研發(fā)的第一款賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力系統(tǒng)允許的最大功率為680馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)方面新車將匹配一個(gè)代號(hào)為P1359的Xtrac7速序列是變速箱。

● Levante V8 Ultima

　　在2023古德伍德速度節(jié)期間，瑪莎拉蒂帶來Levante V8 Ultima車型，這款車基于Levante Trofeo打造，該車是瑪莎拉蒂最后一批搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Levante車型。

　　Levante V8 Ultima基于Trofeo打造，新車將采用十分運(yùn)動(dòng)的車身組件，包含有獨(dú)特的車身包圍。該車會(huì)提供Nero Assoluto和Blu Royale兩種車身顏色可選，在前翼子板上還會(huì)有“V8 Ultima”標(biāo)識(shí)。

　　來到車內(nèi)，在黑色內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，它配備了淡陶土色和黑色皮革雙拼的座椅，大量皮質(zhì)以及Alcantara材質(zhì)的搭配提升了檔次感。此外在座椅上標(biāo)有瑪莎拉蒂標(biāo)識(shí)以及“V8 Ultima”字樣，中控臺(tái)上也會(huì)有“una di 103”標(biāo)識(shí)。

　　動(dòng)力部分，該車搭載的是3.8T V8動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到581馬力，峰值扭矩為730牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配的是8速手自一體變速箱。據(jù)悉，搭載V8動(dòng)力的Trofeo版本將會(huì)在2023年底正式停產(chǎn)，銷售則會(huì)持續(xù)到2024年。

● Ghibli 334 Ultima

　　瑪莎拉蒂Ghibli 334 Ultima在2023年古德伍德速度節(jié)上正式亮相。此前官方曾表示，新車將成為瑪莎拉蒂最后搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，此后旗下Trofeo高性能版本使用的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)將正式停產(chǎn)。此外，瑪莎拉蒂Ghibli車型也將從2023年開始停產(chǎn)，但將繼續(xù)銷售至2024年。

　　外觀方面，新車仍然采用Ghibli的經(jīng)典外觀造型，前臉延續(xù)瑪莎拉蒂標(biāo)志性的中網(wǎng)造型，碩大的品牌LOGO屹立中央。激進(jìn)的下包圍造型與兩側(cè)夸張的進(jìn)氣口共同組成了具有攻擊性的車頭造型。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩條流暢的空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道以及前翼子板上方隆起的肌肉線條，將運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅的造型風(fēng)格延續(xù)至車頂。

　　車身側(cè)面線條流暢中富有肌肉感，仍然保持瑪莎拉蒂優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)美學(xué)。側(cè)面鯊魚腮導(dǎo)風(fēng)口的紅色點(diǎn)綴和大尺寸輪圈配合多活塞剎車卡鉗無不都在暗示著性能實(shí)力。車尾部分采用了鴨尾的擾流板設(shè)計(jì)與車尾線條契合，熟悉的尾燈造型進(jìn)行熏黑處理。下包圍相較普通版造型則更加激進(jìn)，犀利硬朗的線條與黑化設(shè)計(jì)的擴(kuò)散器將雙邊共四出的排氣包裹。

　　內(nèi)飾部分，整體內(nèi)飾布局猶如其品牌LOGO的三叉戟一般，線條從中控兩側(cè)匯聚至中央。作為性能版車型在內(nèi)飾的選材用料上加入了不少的碳纖維材質(zhì)。在黑色內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，它配備了淡陶土色和黑色皮革雙拼的座椅，大量皮質(zhì)以及Alcantara材質(zhì)的搭配提升了檔次感。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載的3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出572馬力的最大功率，傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配的是8速手自一體變速箱。隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的停產(chǎn)，未來瑪莎拉蒂的高性能版本車型可能會(huì)更多的使用自家的“海神”3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 邁凱倫750S

　　邁凱倫750S車型正式在2023古德伍德速度節(jié)亮相，該車包括硬頂和敞篷兩款車型。750S可以視為720S的繼任者，在產(chǎn)品上有了進(jìn)一步的加強(qiáng)，相比720S，30%比例的部件進(jìn)行了調(diào)整。價(jià)格方面，這款車目前可以在海外開始預(yù)定了，750S Coupe的起售價(jià)為32.4萬美元（224.2萬人民幣），敞篷版為34.6萬美元（239.5萬人民幣）起。相比于邁凱倫720S，750S的設(shè)計(jì)更加血脈僨張，更有駕駛的沖動(dòng)。

　　外觀方面，新車看上去非常的戰(zhàn)斗，鮮艷的車身顏色搭配黑色車頂，在配合三角形的大燈組，看上去非常不好惹。該車還搭載了大量新的空氣動(dòng)力學(xué)套件以及邁凱倫最新的Proactive Chassis Control III底盤控制系統(tǒng)，能夠針對前懸架和后懸架進(jìn)行不同硬度、行程的調(diào)節(jié)。同時(shí)該車還有底盤升降系統(tǒng)，只需要4秒就是可以完成抬升。

　　尾部方面，750S采用中置排氣設(shè)置，兩側(cè)燈組自然延伸，其上是一個(gè)巨大的擾流板，在高速時(shí)能提供足夠的下壓力。此外，750S相比720S還進(jìn)行了減重，整體降低了30公斤，一體式碳纖維座椅相比老款降低了17公斤，新的十輻式輪圈還降低了13.8公斤的重量。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了最新的設(shè)計(jì)理念，采用了全液晶儀表盤和豎直的中控設(shè)計(jì)，并傾向于駕駛者。其還標(biāo)配了大量Alcantara材質(zhì)，同時(shí)還有兩個(gè)其他版本可以選擇。TechLux版應(yīng)用了更多的Nappa真皮，而Performance辦則是將真皮和Alcantara材質(zhì)進(jìn)行結(jié)合。配置方面，像氛圍燈、CarPlay等等在這款車上也是標(biāo)配。

　　動(dòng)力方面，作為一款超級(jí)跑車，750S搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率740馬力，峰值扭矩為800N·m，輸出比邁凱倫P1還要高。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速序列式變速箱，并采用后輪驅(qū)動(dòng)。在這套動(dòng)力總成的作用下，750S硬頂版的0-96km/h的加速為2.7秒（敞篷為2.8秒）。兩款車型的最高時(shí)速可達(dá)331千米/小時(shí)。

● 現(xiàn)代IONIQ 5 N

　　現(xiàn)代汽車N品牌旗下首款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車IONIQ 5 N在2023古德伍德速度節(jié)上全球首秀。作為現(xiàn)代汽車N品牌旗下首款高性能電動(dòng)量產(chǎn)車型，IONIQ 5 N將現(xiàn)代汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP與N品牌賽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，也是繼新款伊蘭特N之后，作為N品牌引入中國的第二款車型，在2024年與中國用戶見面。

　　外觀上看，IONIQ 5 N配備了醒目的黑色裝飾部件和翼型后擾流板，彰顯其高性能運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。相比于現(xiàn)代IONIQ 5而言，IONIQ 5 N在整體高度上降低了20mm，底部寬度增加了50mm，以適應(yīng)更寬的輪胎。由于采用了全新的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，車身長度也增加了80mm。

　　車輛的前側(cè)配備了帶有功能網(wǎng)格的N Mask進(jìn)氣網(wǎng)罩護(hù)板、進(jìn)氣格柵和三個(gè)前主動(dòng)進(jìn)氣口，助力增強(qiáng)制動(dòng)冷卻能力。此外，三角形的N品牌專屬高位制動(dòng)燈集成在擾流板上，后艙口下方設(shè)有N品牌專屬的黑色保險(xiǎn)杠蓋，其上還有方格旗反射器圖案。

　　IONIQ 5 N的內(nèi)飾也同樣獨(dú)具匠心，方向盤上首次應(yīng)用了N logo標(biāo)志，兩側(cè)各有一個(gè)N按鈕，駕駛者可以根據(jù)自己的偏好設(shè)置駕駛模式。N Grin Boost（N駕趣增強(qiáng)模式）按鈕位于方向盤的3點(diǎn)鐘位置，可以直觀地進(jìn)行即時(shí)操作，享受瞬間加速的駕駛樂趣。除此之外，為方便日常使用，IONIQ 5 N還配備了12.3英寸的儀表組和12.3英寸的信息娛樂顯示屏，支持無線更新系統(tǒng)功能。

　　IONIQ 5 N的車內(nèi)還加裝了帶有加固靠墊的前排運(yùn)動(dòng)座椅、帶有護(hù)膝和脛骨支撐的固定中控臺(tái)，以及滑動(dòng)扶手箱，全面提升了車內(nèi)穩(wěn)定性，確保駕駛員在高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定的駕駛姿勢。

　　為了保證車輛在高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性，IONIQ 5 N配備21英寸輕質(zhì)鋁合金輪圈和高抓地力的275/35 R21倍耐力P-Zero輪胎，確保車輛的操控性能和更穩(wěn)定的賽道抓地力。在行駛過程中，還可以啟動(dòng)ESC Sport（電子穩(wěn)定控制運(yùn)動(dòng)）模式，在該模式下，車輛可以通過感應(yīng)牽引力的損失并制動(dòng)單個(gè)車輪，從而穩(wěn)定車身。除此之外，IONIQ 5 N所配備的N Torque Distribution系統(tǒng)還提供了全時(shí)可變的前后扭矩分配，可調(diào)整11個(gè)級(jí)別的電子限滑差速器(e-LSD)控制后輪的輸出力，提升高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性能，并有效改善車輪打滑補(bǔ)償。IONIQ 5 N還特別搭載了N Drift Optimize（N專屬漂移優(yōu)化模式）電子控制技術(shù)，該功能可在駕駛過程中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)和輸入，平衡多項(xiàng)車輛控制以保持漂移角度。

　　動(dòng)力方面，IONIQ 5 N搭載的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)610馬力，最大扭矩達(dá)740N·m，當(dāng)N Grin Boost（N駕趣增強(qiáng)模式）功能開啟后，可將車輛馬力瞬間從609馬力提升至650馬力，并維持10秒，期間的電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)21,000轉(zhuǎn)/分。同時(shí)，N Launch Control（N彈射起步）為高速起步提供三種不同的牽引力，使駕駛者能夠以專業(yè)賽車手的方式啟動(dòng)車輛。為了滿足日常續(xù)航需求，IONIQ 5 N配備了84.0 kWh大容量電池和800V電池技術(shù)，只需18分鐘即可從10%充至80%。

　　N Active Sound+（N專屬模擬聲浪）功能由八個(gè)內(nèi)部揚(yáng)聲器和兩個(gè)外部揚(yáng)聲器組成，可以提供3種不同音效模式，分別為“Lgnition、Evolution和Supersonic”。其中，Lgnition音效是模擬燃油車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音，同時(shí)帶有缸內(nèi)點(diǎn)火爆炸的音效；Evolution音效是N品牌打造的專屬聲浪，靈感來自N 2025 Vision Gran Turismo Concept和高性能電動(dòng)概念車RN22e；最后則是模擬戰(zhàn)斗機(jī)聲音的Supersonic音效模式，它能夠?yàn)轳{駛者帶來如同操控戰(zhàn)斗機(jī)般的體驗(yàn)。

　　為了讓駕駛者在IONIQ 5 N上感受到類似高性能燃油車的駕控質(zhì)感，IONIQ 5 N還增加了N e-Shift（N電子換擋模式）。N e-Shift （N電子換擋模式）進(jìn)一步模擬八速雙離合器變速箱換檔時(shí)的轉(zhuǎn)速音效與震感，讓駕駛者能夠感受沉浸式的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，為了方便用戶日常出行和游玩，IONIQ 5 N配備了V2L技術(shù)，車輛可以化身充電寶，為電器設(shè)備充電。

全文總結(jié)：

　　與國內(nèi)車展有所不同，一年一度的古德伍德速度節(jié)多以性能車、豪華車為主，而隨著全球車企電氣化轉(zhuǎn)型加快，以往引擎轟鳴的爬山賽上，越來越多的電動(dòng)車出現(xiàn)在賽道之上，甚至古德伍德官方還為電動(dòng)車設(shè)立了專屬展示區(qū)，在這里電氣與燃油在獨(dú)特的汽車文化氛圍當(dāng)中融合，帶給我們強(qiáng)烈的視聽感受。（文/汽車之家 新聞團(tuán)隊(duì)）

查看同類文章：

新車首次發(fā)布

電動(dòng)車車聞

新車-匯總

更多精彩內(nèi)容：

新車效果圖/假想圖

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評<<