[汽車之家 資訊]　　二十年前，還在上中學(xué)的我，一到下雨天，就會(huì)坐著老爸的“方頭”捷達(dá)去學(xué)校，雖然那是我爸買的一臺(tái)已經(jīng)有十年歷史的二手車，但感覺(jué)還是相當(dāng)幸福。那個(gè)年代里，有一臺(tái)大眾車，就是今天你拿著一部華為或蘋果手機(jī)，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或老板們也都會(huì)優(yōu)先考慮帕薩特或者奧迪。除了“門面”，大眾車還往往擁有更先進(jìn)的技術(shù)，成為眾多車企所對(duì)標(biāo)的對(duì)象。

　　二十年后的今天，大眾仍然是燃油車市場(chǎng)的常勝將軍，邁騰和帕薩特仍然貢獻(xiàn)著每月萬(wàn)臺(tái)的銷量。但新能源時(shí)代的到來(lái)，為車企提出了新的挑戰(zhàn)。沒(méi)有包袱的造車新勢(shì)力，以及更早轉(zhuǎn)型的中國(guó)品牌，在國(guó)家政策的鼓舞下，憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，率先搶占了市場(chǎng)。而對(duì)于大眾這樣的巨輪，雖然已經(jīng)早有動(dòng)作，但想要調(diào)轉(zhuǎn)方向并不算容易。既要轉(zhuǎn)頭去迎合新能源市場(chǎng)，又要鞏固現(xiàn)有全球的燃油車市場(chǎng)，大眾在這之間尋找著微妙的平衡？在種種不確定中，全新邁騰B9走進(jìn)我們，大家更關(guān)心邁騰未來(lái)的方向會(huì)是怎樣的？是進(jìn)入新能源化，還是有更大的技術(shù)突破？

　　作為曾經(jīng)的中型車標(biāo)桿，全新邁騰B9在汽車之家的關(guān)注度并不低，新車換代的消息牽動(dòng)了很多用戶的關(guān)注。中國(guó)最早的汽車粉絲效應(yīng)就起源于大眾，很多大眾車主換車也仍然會(huì)優(yōu)先考慮大眾車。不過(guò)，近幾年中國(guó)品牌駛?cè)氚l(fā)展快車道，新產(chǎn)品日新月異，相比之下邁騰的節(jié)奏確實(shí)有點(diǎn)慢。就好比一家蛋糕店，曾經(jīng)邁騰是最誘人的那款，但現(xiàn)在擺在你面前的是各種創(chuàng)意蛋糕，看著網(wǎng)紅們的大力推薦，你也都想去嘗嘗鮮，對(duì)于邁騰，你可能早就吃膩了。

『邁騰B8在2016年7月就已經(jīng)在中國(guó)推出』

　　上代車型邁騰B8在中國(guó)推出還是在2016年7月，至今已經(jīng)7年過(guò)去了，并且現(xiàn)款邁騰的內(nèi)飾也幾乎與B8剛推出的時(shí)候沒(méi)有太大差異，如果放在10年前，這種迭代速度并不讓人奇怪，因?yàn)槠渌�車企也都是這樣的。10年后的今天，似乎這樣的速度很難讓消費(fèi)者再興奮起來(lái)，因?yàn)槠渌�車企的�?chuàng)意千奇百怪，消費(fèi)者的胃口已經(jīng)被調(diào)到足夠高的位置。

『2022年1月Passat在美國(guó)停產(chǎn)』

『歐洲全新Passat旅行版效果圖（汽車之家 姚宇 繪制）』

　　有相同認(rèn)知的不僅僅只有中國(guó)消費(fèi)者。在美國(guó)Passat早已因?yàn)殇N量連年下滑而停產(chǎn)，而大本營(yíng)歐洲也沒(méi)有開(kāi)發(fā)全新Passat的轎車版，僅保留旅行版。如此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)全新邁騰以及后續(xù)的國(guó)產(chǎn)全新帕薩特，將成為真正的獨(dú)一份，同時(shí)在諸多技術(shù)層面與歐版存在差異。

　　最近有人在質(zhì)疑特斯拉，認(rèn)為特斯拉現(xiàn)在的降價(jià)，是因?yàn)楫a(chǎn)品力下滑導(dǎo)致的。但相同的現(xiàn)象也發(fā)生在大眾品牌身上，曾經(jīng)，大眾不少車型加價(jià)售賣，如今，卻成了降價(jià)最兇的品牌之一。7月份，大眾ID.3官降3.7萬(wàn)，隨后，大眾途昂家族官方至高優(yōu)惠6萬(wàn)元，終端經(jīng)銷商也都是幾萬(wàn)元的降價(jià)銷售。甚至，最近還鬧出了德國(guó)網(wǎng)友吐槽，大眾ID.3中國(guó)賣的比德國(guó)便宜一半還多，德國(guó)網(wǎng)友認(rèn)為他們買ID.3是交“智商稅”，老鄉(xiāng)坑老鄉(xiāng)，多交的錢是在給中國(guó)消費(fèi)者補(bǔ)貼。

『大眾ID.3在中國(guó)大降價(jià)引發(fā)德國(guó)網(wǎng)友不滿（圖片來(lái)源IT之家）』

　　對(duì)此，大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的解釋是，中國(guó)制造成本低，且因?yàn)樘厮估�、比亞迪在中�?guó)的價(jià)格太卷，大眾不得不加入“價(jià)格戰(zhàn)”。而有意思的是，就在ID.3宣布降價(jià)的前一天，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德還在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的，我們不會(huì)為了實(shí)現(xiàn)短期的交付量增長(zhǎng)而參與不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

『2007年，邁騰B6來(lái)到中國(guó)』

『當(dāng)年的大眾CC，沒(méi)有哪個(gè)年輕人不喜歡』

　　說(shuō)降價(jià)是核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，如果一點(diǎn)關(guān)系沒(méi)有，我也確實(shí)不信。當(dāng)年的大眾，和特斯拉一樣，以技術(shù)引領(lǐng)企業(yè)的創(chuàng)新。2007年，當(dāng)邁騰B6第一次來(lái)到中國(guó)的時(shí)候，就成為了標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品，那一代產(chǎn)品以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)，也為中型車市場(chǎng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿，比如經(jīng)典的1.8T和2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，DSG雙離合變速箱，多連桿后懸架。同時(shí)，后續(xù)大眾還引入了CC，將完美中型車的形象提升了一個(gè)新高度，沒(méi)有哪個(gè)年輕人不喜歡CC。

『2011年，邁騰B7引入』

　　2011年引入的邁騰B7，再次鞏固了邁騰在中型車的標(biāo)桿地位，其搭載了大量的舒適豪華與安全方面的電子系統(tǒng)，堪稱最智能的中型車。比如主動(dòng)剎車功能、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、橫向XDS電子差速器鎖、胎壓監(jiān)測(cè)、車道偏離警告、后方車輛快速接近提示、泊車輔助系統(tǒng)、限速標(biāo)志提示功能、噪音抑制功能、自動(dòng)泊車等。

『2016年，邁騰B8推出』

　　2016年邁騰B8的推出，繼續(xù)將經(jīng)典發(fā)揚(yáng)光大，包括各方面配置的全面提升，比如更漂亮的LED大燈、12揚(yáng)聲器的丹拿音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、抬頭顯示、后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口及電源接口、老板鍵等。技術(shù)層面包括換裝了全新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，引入濕式雙離合變速箱，新增DCC動(dòng)態(tài)底盤等。

　　所以，那些年，如果大眾加價(jià)賣，我也認(rèn)了，畢竟他算行業(yè)的領(lǐng)頭羊，想買網(wǎng)紅商品，排個(gè)隊(duì)也正常。而最近的幾年里，邁騰似乎少有被大家提及。一方面，當(dāng)各大車企紛紛將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，并弱化燃油車后續(xù)新產(chǎn)品，大眾雖然一直是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的標(biāo)桿級(jí)品牌，但也要快速跟上市場(chǎng)的變化，兩手抓的情況，勢(shì)必拖慢了燃油車新產(chǎn)品研發(fā)速度。而另一方面，伴隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)品牌汽車快速崛起，產(chǎn)品迭代速度之快是之前前所未有的，伴隨著鯰魚(yú)效應(yīng)，領(lǐng)頭羊帶領(lǐng)一眾隊(duì)伍越來(lái)越卷，海外企業(yè)的研發(fā)速度很難跟上中國(guó)的腳步。此外，大眾曾經(jīng)是家族式設(shè)計(jì)傳承最好的企業(yè)之一，但是這種設(shè)計(jì)放在現(xiàn)在可能也害了大眾，設(shè)計(jì)思維被固化，傳統(tǒng)燃油車很難有新的突破。

　　新時(shí)代，大家開(kāi)始卷新能源技術(shù)與智能化體驗(yàn)，而傳統(tǒng)燃油車似乎天生就與上述兩類無(wú)緣，所以即便是推出了新產(chǎn)品，也讓大家難以提起興趣。

『歐洲全新Passat旅行版官方預(yù)告圖』

　　眼下，大眾邁騰B9可能是大眾燃油中型車市場(chǎng)的最后一搏，同時(shí)推出一款相同定位的中級(jí)電動(dòng)車，以沖擊新能源市場(chǎng)。大眾目前的狀況，甚至連大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume自己都在吐槽，“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”O(jiān)liver表示，過(guò)去大眾在燃油車市場(chǎng)之所以能夠成功，是因?yàn)槌掷m(xù)保持領(lǐng)先的地位，而現(xiàn)在，在新形式下，大眾缺乏領(lǐng)導(dǎo)者地位。原因是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，他們表現(xiàn)的很平。

『國(guó)產(chǎn)全新邁騰B9諜照』

　　最近，東風(fēng)本田已經(jīng)表示，將在2027年后不再投放燃油新車，一直緩慢推動(dòng)新能源化轉(zhuǎn)型的日系品牌，已經(jīng)表達(dá)了誓死一搏的決心。然而，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛制定燃油車停產(chǎn)時(shí)間表時(shí)，大眾在中國(guó)仍然不愿意放棄燃油車市場(chǎng)巨大的蛋糕，甚至還將制定了龐大的計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾汽車將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)，今年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)燃油車市場(chǎng)的份額從18%提升到了20%，未來(lái)幾年，大眾將繼續(xù)通過(guò)新款途觀、速騰、邁騰及奧迪Q4和Q8等新車型強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，到2030年，大眾將推出共計(jì)17款全新燃油車型。

『國(guó)產(chǎn)全新邁騰B9諜照』

　　當(dāng)然，目前來(lái)看，燃油車市場(chǎng)的蛋糕仍然是很大的，曾經(jīng)的霸主自然不愿意失去自己的那一份，有一個(gè)明確的目標(biāo)也沒(méi)有錯(cuò)，大眾向來(lái)也有自己的節(jié)奏，不盲目跟風(fēng)。全新邁騰B9在明確主攻中國(guó)的市場(chǎng)之后，它似乎將變得更有話語(yǔ)權(quán)。

『國(guó)產(chǎn)全新邁騰B9諜照』

　　最新的諜照顯示，全新邁騰B9將變得更年輕化，采用類似于轎跑車的外觀設(shè)計(jì)。同時(shí)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更加大膽，和ID.家族風(fēng)格的設(shè)計(jì)看齊，包括巨大的懸浮式中控屏，以及大膽的內(nèi)飾配色。并且車內(nèi)盡可能的減少了物理按鍵。不過(guò)，作為一款大眾車，它似乎仍然沒(méi)有擺脫“套娃”的思路，前臉甚至和攬境有些“撞臉”。當(dāng)然，相比邁騰B8來(lái)說(shuō)，這樣的突破已經(jīng)是跨越式的了。

『國(guó)產(chǎn)全新邁騰B9諜照』

　　據(jù)消息人士透露，國(guó)產(chǎn)全新邁騰B9在配置和硬件方面會(huì)更針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，并且國(guó)產(chǎn)全新帕薩特也有類似的布局。作為換代車型，產(chǎn)品的硬件部分，包括動(dòng)力都會(huì)有提升，但相比于過(guò)去大眾技術(shù)為先的理念，這代大眾可能并沒(méi)有突破性的變革，但仍然會(huì)讓消費(fèi)者有全方位的新認(rèn)知。

『別克君越』

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在為中國(guó)市場(chǎng)努力轉(zhuǎn)型，同樣主攻中國(guó)市場(chǎng)的別克君越和福特蒙迪歐，都針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出了巨大的改變，同時(shí)在價(jià)格上也變得更卷，比如君越針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了30英寸弧面6K屏幕，分辨率達(dá)6008×934，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，售價(jià)17.99萬(wàn)元起；蒙迪歐推出了長(zhǎng)達(dá)1.1米的27英寸貫穿式多媒體觸摸聯(lián)屏，同時(shí)，起售價(jià)14.98萬(wàn)元起。本田雅閣兼顧全球市場(chǎng)，則呈現(xiàn)出小步快跑的姿態(tài)，而接下來(lái)凱美瑞也將有更大的變革。

『福特蒙迪歐』

　　邁騰B9看來(lái)，除了要大步快走，還要兼顧商務(wù)出行市場(chǎng)的需求，既要年輕化，又要看上去穩(wěn)重，擁有豪華感，這種性格分裂似乎并不容易。

　　在今年1-5月份的銷量中，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰這些傳統(tǒng)車型依然占據(jù)著中型車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。但我們同樣可以看到，像比亞迪漢這種越級(jí)的中國(guó)品牌轎車，已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)大的殺傷力。中國(guó)品牌的機(jī)遇，就是新能源化和智能化。

『乘聯(lián)會(huì)1-5月轎車銷量』

　　大眾的高層很清楚這一點(diǎn)，一款基于MEB升級(jí)平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車ID.7已經(jīng)在路上，當(dāng)燃油版邁騰后續(xù)停產(chǎn)之后，這款I(lǐng)D.7將會(huì)徹底接替邁騰的位置，成為真正的“純電版邁騰”。但從外觀上看，它似乎與全新邁騰B9會(huì)有很大的性格差異，因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)更加大膽。但走進(jìn)內(nèi)飾，似乎這款車與全新邁騰B9有著諸多相似的地方。同款的大屏，以及近似的內(nèi)飾風(fēng)格。

『大眾ID.7』

　　ID.7的ID.OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時(shí)采用了全新的HMI人機(jī)交互界面，并優(yōu)化了人工智能識(shí)別過(guò)程，包括云識(shí)別等消費(fèi)者真正所需要的功能。

『大眾ID.7』

　　對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)步，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，大眾快速學(xué)習(xí)，同時(shí)開(kāi)展了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)研，也研究了中國(guó)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，包括中國(guó)用戶區(qū)別于美國(guó)和歐洲用戶的獨(dú)特偏好。大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠表示，研發(fā)ID.7之初，大眾就希望把中國(guó)用戶尤為關(guān)注的智能化和網(wǎng)聯(lián)化做到極致，因此大眾把HMI人機(jī)交互界面放在上海進(jìn)行對(duì)接和探索，無(wú)論是設(shè)計(jì)、研發(fā)還是技術(shù)，也是希望真正做到“在中國(guó)，為中國(guó)”。隨著研發(fā)周期縮短，大眾能夠快速適應(yīng)和響應(yīng)中國(guó)用戶的需求。

『大眾ID.7』

　　大眾對(duì)ID.7寄予厚望，這主要體現(xiàn)在它擁有一些創(chuàng)新的技術(shù)性優(yōu)勢(shì)，而不再是平淡如水。比如Smart Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、SkyView智能光感天幕、標(biāo)配15英寸2K懸浮大屏、AR HUD智能導(dǎo)視、Travel Assist 3.0全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　從智能化方面，我們看到了大眾很努力在轉(zhuǎn)變，甚至我們可以猜測(cè)，全新邁騰B9上也將擁有類似的車機(jī)系統(tǒng)，畢竟大眾對(duì)燃油市場(chǎng)仍然相當(dāng)重視。

　　小時(shí)候，常會(huì)遇到這樣的學(xué)生，考試前你問(wèn)他“你復(fù)習(xí)了嗎？”他特別淡定的說(shuō)“沒(méi)咋看�！钡�是當(dāng)考試結(jié)果出來(lái)的時(shí)候，他卻干掉了一票人，此刻的大眾就是這位學(xué)生。特斯拉CEO馬斯克最近大贊中國(guó)人，稱中國(guó)被低估了，他認(rèn)為中國(guó)人民真的很棒，那里有很多正能量。中國(guó)人的確更勤懇，埋頭苦干任勞任怨，而且更卷，大眾也悟得真經(jīng)，要把自己變成“中國(guó)人”。

『特斯拉CEO馬斯克最近大贊中國(guó)人』

　　想要成為“中國(guó)人”，就得入鄉(xiāng)隨俗，與中國(guó)品牌推出的產(chǎn)品保持一致，甚至是超越他們，才能有機(jī)會(huì)重新贏得市場(chǎng)，這需要在中國(guó)有更深層次的研發(fā)與合作。

『大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，投資逾75億元人民幣』

　　在研發(fā)層面，前不久，大眾集團(tuán)宣布在中國(guó)成立一家全新的研發(fā)公司：大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，投資逾75億元人民幣。新公司成為集團(tuán)在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦先進(jìn)的電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開(kāi)發(fā)。此外，通過(guò)攜手知名智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)，共同開(kāi)發(fā)適用于中國(guó)市場(chǎng)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　在電動(dòng)化平臺(tái)層面，而為了讓自己的產(chǎn)品更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大眾集團(tuán)還與上汽集團(tuán)展開(kāi)更深層次的合作，未來(lái)將會(huì)有更多深層次的技術(shù)共享，也就是說(shuō)，這一次德國(guó)人要向中國(guó)人學(xué)習(xí)了。此外，MEB和PPE平臺(tái)架構(gòu)也將會(huì)繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)，大眾安徽以及奧迪一汽的相繼投產(chǎn)，將加速大眾的新能源化轉(zhuǎn)型，到2030年大眾集團(tuán)旗下品牌將有不少于30款純電動(dòng)車型。

『2021年大眾集團(tuán)收購(gòu)了電池制造商國(guó)軒高科約25%的股份』

　　在定價(jià)策略方面，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越卷的汽車價(jià)格，大眾也在從被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)型，因?yàn)橄胍�讓電�?dòng)汽車的核心成本降低，必然要有自己的核心電池企業(yè)，不然，就要看供應(yīng)商的臉色行事。按照相關(guān)規(guī)劃，大眾中國(guó)將有望成為繼比亞迪之后第二家實(shí)現(xiàn)垂直整合動(dòng)力電池和整車的企業(yè)，原因是2021年大眾集團(tuán)收購(gòu)了電池制造商國(guó)軒高科約25%的股份。未來(lái)，大眾將通過(guò)國(guó)軒高科生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯，并確保原材料直接、自有的供給，使大眾能夠快速提升電池性能，并大幅降低成本。

　　大眾汽車在成本管理上做了非常大的努力，這其中也包括核心的原材料，會(huì)進(jìn)行本土化的采購(gòu)，才使得大眾汽車在中國(guó)有足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。目前，大眾在中國(guó)有本土化的采購(gòu)系統(tǒng)，如稀土、鋰，以及電池中的其它化學(xué)組份都希望在中國(guó)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)。

『在大眾集團(tuán)內(nèi)部，CARIAD的定義是對(duì)標(biāo)蘋果、特斯拉等企業(yè)研發(fā)體系』

　　除此之外，在未來(lái)的自動(dòng)駕駛方向上，大眾集團(tuán)還在2022年投資24億歐元，約合人民幣177億元，將旗下軟件公司CARIAD與中國(guó)芯片公司地平線成立合資公司，成為大眾集團(tuán)入華40年來(lái)最大的單筆投資，甚至超越了大眾在華工廠的投資，以便加速高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。畢竟，中國(guó)的自動(dòng)駕駛環(huán)境與歐美有很大的不同，而現(xiàn)在中國(guó)的車企都在做這方面研發(fā)，大眾也需要快速跟上，并通過(guò)站在巨人的肩膀上快速超車。

　　與供應(yīng)商的深度合作，掌握核心資源，以及成立本土化的研發(fā)機(jī)構(gòu)，將使得大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有更多本土化的產(chǎn)品，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。同時(shí)，大眾未來(lái)也可以像特斯拉一樣游刃有余的制定產(chǎn)品價(jià)格，而不是被動(dòng)的迎戰(zhàn)。

　　此外，除了純電動(dòng)汽車，大眾也規(guī)劃了插電混動(dòng)汽車，以及其他技術(shù)路線的汽車。大眾的插電混動(dòng)概念車將重點(diǎn)放在性能上，駕駛操控會(huì)是大眾的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如此來(lái)看，大眾的未來(lái)的確值得期待，未來(lái)的新車型也將會(huì)十分有看點(diǎn)，但是眼下的新車，也將會(huì)是逐步遞進(jìn)的過(guò)程，或許從國(guó)產(chǎn)全新邁騰B9、國(guó)產(chǎn)全新帕薩特和ID.7，我們將看到新的變化。一個(gè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們需要多給他一些時(shí)間，只要他在做改變。大眾方面表示，會(huì)把貼近市場(chǎng)消費(fèi)者、貼近年輕一代的理念貫徹到未來(lái)發(fā)展當(dāng)中。同時(shí)，大眾不會(huì)抄襲或跟隨其他品牌，而是要找到適合大眾品牌的價(jià)值，以符合情感和品牌基因的方式來(lái)發(fā)展。相信未來(lái)的大眾汽車，一定會(huì)有本質(zhì)上的突破，成為新一代年輕用戶喜歡的車。（文/汽車之家 秦超）