[汽車之家 資訊]　　二十年前，還在上中學的我，一到下雨天，就會坐著老爸的“方頭”捷達去學校，雖然那是我爸買的一臺已經(jīng)有十年歷史的二手車，但感覺還是相當幸福。那個年代里，有一臺大眾車，就是今天你拿著一部華為或蘋果手機，企業(yè)的領(lǐng)導或老板們也都會優(yōu)先考慮帕薩特或者奧迪。除了“門面”，大眾車還往往擁有更先進的技術(shù)，成為眾多車企所對標的對象。

　　二十年后的今天，大眾仍然是燃油車市場的常勝將軍，邁騰和帕薩特仍然貢獻著每月萬臺的銷量。但新能源時代的到來，為車企提出了新的挑戰(zhàn)。沒有包袱的造車新勢力，以及更早轉(zhuǎn)型的中國品牌，在國家政策的鼓舞下，憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，率先搶占了市場。而對于大眾這樣的巨輪，雖然已經(jīng)早有動作，但想要調(diào)轉(zhuǎn)方向并不算容易。既要轉(zhuǎn)頭去迎合新能源市場，又要鞏固現(xiàn)有全球的燃油車市場，大眾在這之間尋找著微妙的平衡？在種種不確定中，全新邁騰B9走進我們，大家更關(guān)心邁騰未來的方向會是怎樣的？是進入新能源化，還是有更大的技術(shù)突破？

　　作為曾經(jīng)的中型車標桿，全新邁騰B9在汽車之家的關(guān)注度并不低，新車換代的消息牽動了很多用戶的關(guān)注。中國最早的汽車粉絲效應就起源于大眾，很多大眾車主換車也仍然會優(yōu)先考慮大眾車。不過，近幾年中國品牌駛?cè)氚l(fā)展快車道，新產(chǎn)品日新月異，相比之下邁騰的節(jié)奏確實有點慢。就好比一家蛋糕店，曾經(jīng)邁騰是最誘人的那款，但現(xiàn)在擺在你面前的是各種創(chuàng)意蛋糕，看著網(wǎng)紅們的大力推薦，你也都想去嘗嘗鮮，對于邁騰，你可能早就吃膩了。

『邁騰B8在2016年7月就已經(jīng)在中國推出』

　　上代車型邁騰B8在中國推出還是在2016年7月，至今已經(jīng)7年過去了，并且現(xiàn)款邁騰的內(nèi)飾也幾乎與B8剛推出的時候沒有太大差異，如果放在10年前，這種迭代速度并不讓人奇怪，因為其他車企也都是這樣的。10年后的今天，似乎這樣的速度很難讓消費者再興奮起來，因為其他車企的創(chuàng)意千奇百怪，消費者的胃口已經(jīng)被調(diào)到足夠高的位置。

『2022年1月Passat在美國停產(chǎn)』

『歐洲全新Passat旅行版效果圖（汽車之家 姚宇 繪制）』

　　有相同認知的不僅僅只有中國消費者。在美國Passat早已因為銷量連年下滑而停產(chǎn)，而大本營歐洲也沒有開發(fā)全新Passat的轎車版，僅保留旅行版。如此看來，國產(chǎn)全新邁騰以及后續(xù)的國產(chǎn)全新帕薩特，將成為真正的獨一份，同時在諸多技術(shù)層面與歐版存在差異。

　　最近有人在質(zhì)疑特斯拉，認為特斯拉現(xiàn)在的降價，是因為產(chǎn)品力下滑導致的。但相同的現(xiàn)象也發(fā)生在大眾品牌身上，曾經(jīng)，大眾不少車型加價售賣，如今，卻成了降價最兇的品牌之一。7月份，大眾ID.3官降3.7萬，隨后，大眾途昂家族官方至高優(yōu)惠6萬元，終端經(jīng)銷商也都是幾萬元的降價銷售。甚至，最近還鬧出了德國網(wǎng)友吐槽，大眾ID.3中國賣的比德國便宜一半還多，德國網(wǎng)友認為他們買ID.3是交“智商稅”，老鄉(xiāng)坑老鄉(xiāng)，多交的錢是在給中國消費者補貼。

『大眾ID.3在中國大降價引發(fā)德國網(wǎng)友不滿（圖片來源IT之家）』

　　對此，大眾相關(guān)負責人給出的解釋是，中國制造成本低，且因為特斯拉、比亞迪在中國的價格太卷，大眾不得不加入“價格戰(zhàn)”。而有意思的是，就在ID.3宣布降價的前一天，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德還在公開場合表示，“對我們來說，業(yè)務的盈利能力是最重要的，我們不會為了實現(xiàn)短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭�！�

『2007年，邁騰B6來到中國』

『當年的大眾CC，沒有哪個年輕人不喜歡』

　　說降價是核心競爭力不足，如果一點關(guān)系沒有，我也確實不信。當年的大眾，和特斯拉一樣，以技術(shù)引領(lǐng)企業(yè)的創(chuàng)新。2007年，當邁騰B6第一次來到中國的時候，就成為了標桿級的產(chǎn)品，那一代產(chǎn)品以運動見長，也為中型車市場樹立了新的標桿，比如經(jīng)典的1.8T和2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，DSG雙離合變速箱，多連桿后懸架。同時，后續(xù)大眾還引入了CC，將完美中型車的形象提升了一個新高度，沒有哪個年輕人不喜歡CC。

『2011年，邁騰B7引入』

　　2011年引入的邁騰B7，再次鞏固了邁騰在中型車的標桿地位，其搭載了大量的舒適豪華與安全方面的電子系統(tǒng)，堪稱最智能的中型車。比如主動剎車功能、駕駛員疲勞監(jiān)測、自動遠光燈、橫向XDS電子差速器鎖、胎壓監(jiān)測、車道偏離警告、后方車輛快速接近提示、泊車輔助系統(tǒng)、限速標志提示功能、噪音抑制功能、自動泊車等。

『2016年，邁騰B8推出』

　　2016年邁騰B8的推出，繼續(xù)將經(jīng)典發(fā)揚光大，包括各方面配置的全面提升，比如更漂亮的LED大燈、12揚聲器的丹拿音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、抬頭顯示、后排獨立空調(diào)出風口及電源接口、老板鍵等。技術(shù)層面包括換裝了全新的EA888發(fā)動機，引入濕式雙離合變速箱，新增DCC動態(tài)底盤等。

　　所以，那些年，如果大眾加價賣，我也認了，畢竟他算行業(yè)的領(lǐng)頭羊，想買網(wǎng)紅商品，排個隊也正常。而最近的幾年里，邁騰似乎少有被大家提及。一方面，當各大車企紛紛將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，并弱化燃油車后續(xù)新產(chǎn)品，大眾雖然一直是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的標桿級品牌，但也要快速跟上市場的變化，兩手抓的情況，勢必拖慢了燃油車新產(chǎn)品研發(fā)速度。而另一方面，伴隨著新能源時代的到來，中國品牌汽車快速崛起，產(chǎn)品迭代速度之快是之前前所未有的，伴隨著鯰魚效應，領(lǐng)頭羊帶領(lǐng)一眾隊伍越來越卷，海外企業(yè)的研發(fā)速度很難跟上中國的腳步。此外，大眾曾經(jīng)是家族式設(shè)計傳承最好的企業(yè)之一，但是這種設(shè)計放在現(xiàn)在可能也害了大眾，設(shè)計思維被固化，傳統(tǒng)燃油車很難有新的突破。

　　新時代，大家開始卷新能源技術(shù)與智能化體驗，而傳統(tǒng)燃油車似乎天生就與上述兩類無緣，所以即便是推出了新產(chǎn)品，也讓大家難以提起興趣。

『歐洲全新Passat旅行版官方預告圖』

　　眼下，大眾邁騰B9可能是大眾燃油中型車市場的最后一搏，同時推出一款相同定位的中級電動車，以沖擊新能源市場。大眾目前的狀況，甚至連大眾汽車集團首席執(zhí)行官Oliver Blume自己都在吐槽，“大眾集團的業(yè)務高度依賴中國，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力�！監(jiān)liver表示，過去大眾在燃油車市場之所以能夠成功，是因為持續(xù)保持領(lǐng)先的地位，而現(xiàn)在，在新形式下，大眾缺乏領(lǐng)導者地位。原因是在競爭對手面前，他們表現(xiàn)的很平。

『國產(chǎn)全新邁騰B9諜照』

　　最近，東風本田已經(jīng)表示，將在2027年后不再投放燃油新車，一直緩慢推動新能源化轉(zhuǎn)型的日系品牌，已經(jīng)表達了誓死一搏的決心。然而，在競爭對手紛紛制定燃油車停產(chǎn)時間表時，大眾在中國仍然不愿意放棄燃油車市場巨大的蛋糕，甚至還將制定了龐大的計劃。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾汽車將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場中的優(yōu)勢，今年，大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額從18%提升到了20%，未來幾年，大眾將繼續(xù)通過新款途觀、速騰、邁騰及奧迪Q4和Q8等新車型強化產(chǎn)品陣容，到2030年，大眾將推出共計17款全新燃油車型。

『國產(chǎn)全新邁騰B9諜照』

　　當然，目前來看，燃油車市場的蛋糕仍然是很大的，曾經(jīng)的霸主自然不愿意失去自己的那一份，有一個明確的目標也沒有錯，大眾向來也有自己的節(jié)奏，不盲目跟風。全新邁騰B9在明確主攻中國的市場之后，它似乎將變得更有話語權(quán)。

『國產(chǎn)全新邁騰B9諜照』

　　最新的諜照顯示，全新邁騰B9將變得更年輕化，采用類似于轎跑車的外觀設(shè)計。同時，內(nèi)飾設(shè)計也更加大膽，和ID.家族風格的設(shè)計看齊，包括巨大的懸浮式中控屏，以及大膽的內(nèi)飾配色。并且車內(nèi)盡可能的減少了物理按鍵。不過，作為一款大眾車，它似乎仍然沒有擺脫“套娃”的思路，前臉甚至和攬境有些“撞臉”。當然，相比邁騰B8來說，這樣的突破已經(jīng)是跨越式的了。

『國產(chǎn)全新邁騰B9諜照』

　　據(jù)消息人士透露，國產(chǎn)全新邁騰B9在配置和硬件方面會更針對中國市場的需求，并且國產(chǎn)全新帕薩特也有類似的布局。作為換代車型，產(chǎn)品的硬件部分，包括動力都會有提升，但相比于過去大眾技術(shù)為先的理念，這代大眾可能并沒有突破性的變革，但仍然會讓消費者有全方位的新認知。

『別克君越』

　　競爭對手都在為中國市場努力轉(zhuǎn)型，同樣主攻中國市場的別克君越和福特蒙迪歐，都針對中國市場做出了巨大的改變，同時在價格上也變得更卷，比如君越針對中國市場推出了30英寸弧面6K屏幕，分辨率達6008×934，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，售價17.99萬元起；蒙迪歐推出了長達1.1米的27英寸貫穿式多媒體觸摸聯(lián)屏，同時，起售價14.98萬元起。本田雅閣兼顧全球市場，則呈現(xiàn)出小步快跑的姿態(tài)，而接下來凱美瑞也將有更大的變革。

『福特蒙迪歐』

　　邁騰B9看來，除了要大步快走，還要兼顧商務出行市場的需求，既要年輕化，又要看上去穩(wěn)重，擁有豪華感，這種性格分裂似乎并不容易。

　　在今年1-5月份的銷量中，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰這些傳統(tǒng)車型依然占據(jù)著中型車市場領(lǐng)導者的地位。但我們同樣可以看到，像比亞迪漢這種越級的中國品牌轎車，已經(jīng)表現(xiàn)出強大的殺傷力。中國品牌的機遇，就是新能源化和智能化。

『乘聯(lián)會1-5月轎車銷量』

　　大眾的高層很清楚這一點，一款基于MEB升級平臺打造的全新電動車ID.7已經(jīng)在路上，當燃油版邁騰后續(xù)停產(chǎn)之后，這款I(lǐng)D.7將會徹底接替邁騰的位置，成為真正的“純電版邁騰”。但從外觀上看，它似乎與全新邁騰B9會有很大的性格差異，因為它的設(shè)計更加大膽。但走進內(nèi)飾，似乎這款車與全新邁騰B9有著諸多相似的地方。同款的大屏，以及近似的內(nèi)飾風格。

『大眾ID.7』

　　ID.7的ID.OS 2.0車機系統(tǒng)使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時采用了全新的HMI人機交互界面，并優(yōu)化了人工智能識別過程，包括云識別等消費者真正所需要的功能。

『大眾ID.7』

　　對于車機系統(tǒng)的進步，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，大眾快速學習，同時開展了對中國市場的調(diào)研，也研究了中國用戶的消費習慣，包括中國用戶區(qū)別于美國和歐洲用戶的獨特偏好。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示，研發(fā)ID.7之初，大眾就希望把中國用戶尤為關(guān)注的智能化和網(wǎng)聯(lián)化做到極致，因此大眾把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索，無論是設(shè)計、研發(fā)還是技術(shù)，也是希望真正做到“在中國，為中國”。隨著研發(fā)周期縮短，大眾能夠快速適應和響應中國用戶的需求。

『大眾ID.7』

　　大眾對ID.7寄予厚望，這主要體現(xiàn)在它擁有一些創(chuàng)新的技術(shù)性優(yōu)勢，而不再是平淡如水。比如Smart Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、SkyView智能光感天幕、標配15英寸2K懸浮大屏、AR HUD智能導視、Travel Assist 3.0全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　從智能化方面，我們看到了大眾很努力在轉(zhuǎn)變，甚至我們可以猜測，全新邁騰B9上也將擁有類似的車機系統(tǒng)，畢竟大眾對燃油市場仍然相當重視。

　　小時候，常會遇到這樣的學生，考試前你問他“你復習了嗎？”他特別淡定的說“沒咋看�！钡�是當考試結(jié)果出來的時候，他卻干掉了一票人，此刻的大眾就是這位學生。特斯拉CEO馬斯克最近大贊中國人，稱中國被低估了，他認為中國人民真的很棒，那里有很多正能量。中國人的確更勤懇，埋頭苦干任勞任怨，而且更卷，大眾也悟得真經(jīng)，要把自己變成“中國人”。

『特斯拉CEO馬斯克最近大贊中國人』

　　想要成為“中國人”，就得入鄉(xiāng)隨俗，與中國品牌推出的產(chǎn)品保持一致，甚至是超越他們，才能有機會重新贏得市場，這需要在中國有更深層次的研發(fā)與合作。

『大眾汽車（中國）科技有限公司，投資逾75億元人民幣』

　　在研發(fā)層面，前不久，大眾集團宣布在中國成立一家全新的研發(fā)公司：大眾汽車（中國）科技有限公司，投資逾75億元人民幣。新公司成為集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦先進的電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。此外，通過攜手知名智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達，共同開發(fā)適用于中國市場的信息娛樂系統(tǒng)。

　　在電動化平臺層面，而為了讓自己的產(chǎn)品更具技術(shù)優(yōu)勢，大眾集團還與上汽集團展開更深層次的合作，未來將會有更多深層次的技術(shù)共享，也就是說，這一次德國人要向中國人學習了。此外，MEB和PPE平臺架構(gòu)也將會繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，接下來，大眾安徽以及奧迪一汽的相繼投產(chǎn)，將加速大眾的新能源化轉(zhuǎn)型，到2030年大眾集團旗下品牌將有不少于30款純電動車型。

『2021年大眾集團收購了電池制造商國軒高科約25%的股份』

　　在定價策略方面，對于中國市場越來越卷的汽車價格，大眾也在從被動向主動轉(zhuǎn)型，因為想要讓電動汽車的核心成本降低，必然要有自己的核心電池企業(yè)，不然，就要看供應商的臉色行事。按照相關(guān)規(guī)劃，大眾中國將有望成為繼比亞迪之后第二家實現(xiàn)垂直整合動力電池和整車的企業(yè)，原因是2021年大眾集團收購了電池制造商國軒高科約25%的股份。未來，大眾將通過國軒高科生產(chǎn)標準電芯，并確保原材料直接、自有的供給，使大眾能夠快速提升電池性能，并大幅降低成本。

　　大眾汽車在成本管理上做了非常大的努力，這其中也包括核心的原材料，會進行本土化的采購，才使得大眾汽車在中國有足夠的產(chǎn)品競爭力。目前，大眾在中國有本土化的采購系統(tǒng)，如稀土、鋰，以及電池中的其它化學組份都希望在中國區(qū)域內(nèi)進行采購。

『在大眾集團內(nèi)部，CARIAD的定義是對標蘋果、特斯拉等企業(yè)研發(fā)體系』

　　除此之外，在未來的自動駕駛方向上，大眾集團還在2022年投資24億歐元，約合人民幣177億元，將旗下軟件公司CARIAD與中國芯片公司地平線成立合資公司，成為大眾集團入華40年來最大的單筆投資，甚至超越了大眾在華工廠的投資，以便加速高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。畢竟，中國的自動駕駛環(huán)境與歐美有很大的不同，而現(xiàn)在中國的車企都在做這方面研發(fā)，大眾也需要快速跟上，并通過站在巨人的肩膀上快速超車。

　　與供應商的深度合作，掌握核心資源，以及成立本土化的研發(fā)機構(gòu)，將使得大眾針對中國市場有更多本土化的產(chǎn)品，滿足中國消費者的需求。同時，大眾未來也可以像特斯拉一樣游刃有余的制定產(chǎn)品價格，而不是被動的迎戰(zhàn)。

　　此外，除了純電動汽車，大眾也規(guī)劃了插電混動汽車，以及其他技術(shù)路線的汽車。大眾的插電混動概念車將重點放在性能上，駕駛操控會是大眾的產(chǎn)品優(yōu)勢。

● 編輯點評：

　　如此來看，大眾的未來的確值得期待，未來的新車型也將會十分有看點，但是眼下的新車，也將會是逐步遞進的過程，或許從國產(chǎn)全新邁騰B9、國產(chǎn)全新帕薩特和ID.7，我們將看到新的變化。一個企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們需要多給他一些時間，只要他在做改變。大眾方面表示，會把貼近市場消費者、貼近年輕一代的理念貫徹到未來發(fā)展當中。同時，大眾不會抄襲或跟隨其他品牌，而是要找到適合大眾品牌的價值，以符合情感和品牌基因的方式來發(fā)展。相信未來的大眾汽車，一定會有本質(zhì)上的突破，成為新一代年輕用戶喜歡的車。（文/汽車之家 秦超）