[汽車之家 人物對話]　　2023年業(yè)已過半，比亞迪沒有懸念地拿下3個(gè)銷冠：國內(nèi)乘用車新車銷量冠軍，國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍，全球新能源乘用車銷量冠軍。旗下多款產(chǎn)品處于所在細(xì)分市場頭部，元PLUS也摘得年度緊湊型SUV銷量冠軍和亞軍。 

　　元PLUS是以全球用戶為目標(biāo)（海外車型名為BYD ATTO 3）、基于e平臺3.0開發(fā)的純電SUV。2023年1-6月國內(nèi)累計(jì)銷售197825輛，尤其在今年4月，元PLUS一舉奪得了全品類SUV銷量冠軍。并且在海外以色列、泰國、新加坡、新西蘭等國家奪得純電汽車銷冠。

　　作為從誕生之初就屬意全球市場的產(chǎn)品，元PLUS果真就實(shí)現(xiàn)了“指哪打哪”，這其中的秘訣是什么？它在國外的口碑如何？是否真的得到了國際車圈的好評？我們采訪了擁有30多年經(jīng)驗(yàn)的德國資深媒體人Juergen Zoellter（文中稱為老左），同時(shí)他也是多個(gè)國際獎(jiǎng)項(xiàng)的評委；香港的資深汽車媒體人陳偉雄，自1991年開始在多家知名媒體雜志供職，也是多個(gè)知名媒體和期刊的創(chuàng)始人及主編；常駐英國的汽車KOL陳哲然，全網(wǎng)粉絲量300萬，也是資深汽車博主�？纯此麄冊谟H自試駕了以后對元PLUS如何評價(jià)，以及對中國品牌出海加速如何評判。

顏值即正義 元PLUS真的“有面子”

　　 在消費(fèi)者眼里，一款車的整體視覺沖擊首當(dāng)其沖。在香港資深汽車媒體人陳偉雄看來，比亞迪有著很宏遠(yuǎn)的世界觀，元PLUS的成功，與比亞迪不惜工本邀請著名設(shè)計(jì)師作總監(jiān)、領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造出了世界級的汽車造型有關(guān)。 

　　元PLUS由比亞迪造型設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格領(lǐng)銜打造，采用比亞迪Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，并搭配以米開勒·帕加內(nèi)蒂主導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)健身為理念的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，外觀動(dòng)感優(yōu)雅，內(nèi)在充滿個(gè)性。

　　 沃爾夫?qū)�·艾格是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，也是奧迪R8之父，曾經(jīng)主導(dǎo)過奧迪R8、Q7、A6等多款車型的外觀設(shè)計(jì)研發(fā)。陳偉雄說，元PLUS能讓消費(fèi)者感受到艾格的功力，他將一款緊湊型SUV的車身比例造得接近完美。以往的中國品牌車很多都不夠美，不只是因?yàn)樗�有太多模仿的痕跡，更因?yàn)樗鼈兌紱]造好車身比例。

　　 內(nèi)飾方面，米開勒·帕加內(nèi)蒂以運(yùn)動(dòng)健身的意念主題去設(shè)計(jì)元PLUS，打造出全球首款以“律動(dòng)空間”為理念的智能座艙，比如空調(diào)出風(fēng)口造型靈感源自于啞鈴配重片，車內(nèi)門把手、氛圍燈與揚(yáng)聲器的三合一，靈感來自于握力器。 

　　不過，在陳偉雄看來，車內(nèi)更像個(gè)音樂空間。門板上的儲物空間的三條線像吉他弦線，空調(diào)出風(fēng)口更像老爺Juke Box點(diǎn)唱機(jī)里的唱片架，而將揚(yáng)聲器與門把手整合到一起，也像是強(qiáng)調(diào)了聽音樂的樂趣。盡管對內(nèi)飾的領(lǐng)會每人有各自的認(rèn)知，但厲害的是，帕加內(nèi)蒂在物料的應(yīng)用功夫非常上乘，“你明知道這些不是很值錢的材料，但摸上去卻有種高級用料的質(zhì)感，提升了這級別的豪華感”。

　　 德國資深汽車媒體人老左則認(rèn)為，門上的吉他風(fēng)格存儲空間，受波浪啟發(fā)的流暢線條儀表板和90度可旋轉(zhuǎn)的中央顯示屏，這些內(nèi)飾都非常有意思，如果能增加一些快捷鍵更貼合消費(fèi)者需求，也更實(shí)用，比如導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和溫度控制的快捷鍵。 

　　其他實(shí)用性方面，老左認(rèn)為也有不完善的地方，諸如Apple Carplay 只能通過 USB 端口連接，而不能通過藍(lán)牙連接，但元PLUS有著完善的車聯(lián)網(wǎng)使用體驗(yàn)，可以安裝多種第三方App，可以滿足車主們對于娛樂系統(tǒng)的需求，而且元PLUS 360°全景攝像頭在內(nèi)的智能輔助駕駛配置還是非常受歡迎的。

靜若處子動(dòng)若脫兔 元PLUS駕乘與操控也很內(nèi)秀

　　視覺的美感之后，駕乘感才是一輛車的靈魂。元PLUS的日常駕駛感口碑有目共睹。元PLUS的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.3s，有著起步順暢、提速一氣呵成、加速輕松爽快的日常駕駛感。日常駕駛中，元PLUS在低速時(shí)十分平順，0-60km/h加速能力較為強(qiáng)勁，高速區(qū)間可圈可點(diǎn)，在sport模式下，80-100km/h時(shí)速仍能帶來充足的加速力度。

　　 我們這次采訪的車評人有來自英國和中國香港的，眾所周知，這兩個(gè)地方的道路性質(zhì)有不少與中國內(nèi)地不同的地方，多山路、小路、彎路，那么元PLUS在這兩地開起來如何呢？

　　比如，英國多以山路、窄路和環(huán)島為主，因此汽車操控和底盤的表現(xiàn)十分重要。英國高速公路的單車道寬度為3.65米（中國為3.75米），路窄，加上起伏多，一款車在顛簸路面和過彎時(shí)的表現(xiàn)如何，會直接影響消費(fèi)者的青睞程度。

　　 與多數(shù)競品采用扭力梁非獨(dú)立后懸架不同，元PLUS采用的是多連桿獨(dú)立后懸架，而且整體調(diào)校扎實(shí)，因此，在通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動(dòng)，對振動(dòng)的處理柔和且無有松散感。由于懸架支撐力充足，路過坑洼路段或者大角度過彎時(shí)，車身也保持足夠平穩(wěn)，后排乘客也不會感受到過多的側(cè)傾和余震，具有良好的舒適性。

　　 在試駕了元PLUS之后，英國資深汽車媒體人陳哲然的駕駛感受是，元PLUS的電動(dòng)機(jī)功率足以滿足該細(xì)分市場中的 SUV 的需求，駕駛舒適性很高，不過其阻尼系統(tǒng)在更快的駕駛和彎道操控方面有點(diǎn)偏軟。 

　　再以香港為例，香港也有不少山路。根據(jù)在香港出名的山路上的試駕體驗(yàn)，陳偉雄評價(jià)元PLUS的懸掛偏軟但重心偏低，這是和以往試駕過的燃油版緊湊型SUV的格局不同。不過，把握好慢入快出的過彎節(jié)奏，元PLUS容易操控，而且偏穩(wěn)，作為家用SUV來看元PLUS的調(diào)校已經(jīng)足夠好�！拔也粫�說元PLUS在彎路上帶來很高的樂趣，但總會使你愿意開得快點(diǎn)，而不怕失控�！�

　　 “以一部緊湊型SUV來說，它不是我試過操控最佳的一款。要在彎路應(yīng)付這臺車重接近1.7噸的元PLUS，前輪帶動(dòng)，扭力很大，但元PLUS用的215/55 R18輪胎的抓地力還差一口氣。當(dāng)然，如果換更寬的輪胎去增加抓地力的話，就可能要犧牲續(xù)航和舒適性。 

　　然而，在市區(qū)和高速等平滑路段，元PLUS的駕駛感受就好的多。在調(diào)教上，堪比德國車，而電動(dòng)車天生就比較寧靜，亦沒有什么機(jī)件震動(dòng)感，所以比燃油車更好搞NVH，而從元PLUS能看到比亞迪在這方面下了不少功夫。德國車評人也表示，元PLUS的方向盤手感很好，開起來很順滑，即便是開到130-140km/h，NVH表現(xiàn)依然很棒，雖然極速能力只有160km/h，但基本夠用了。

硬核安全+適當(dāng)定價(jià)+領(lǐng)先的產(chǎn)品力=暢銷秘訣

　　 今年以來，元PLUS已在以色列、泰國、新加坡、新西蘭等國拿過多個(gè)當(dāng)?shù)厥袌鲈露蠕N冠，這一成績的支撐來自哪里呢？ 

　　首先，元PLUS獲得了2022年歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）安全測試五星安全評級，成人乘員保護(hù)測試得分率91%，在兒童乘員保護(hù)測試得分率89%，整車安全是市場認(rèn)可的關(guān)鍵。

　　其次就是價(jià)格了。整體看，元PLUS在國外的定價(jià)比國內(nèi)高，但是在當(dāng)?shù)厥袌鲆廊挥懈偁幜ΑＲ杂�國市場為例，英國目前的汽車工業(yè)規(guī)模大不如上個(gè)世紀(jì)，標(biāo)致、本田的工廠陸續(xù)停工，剩下來的都是如阿斯頓·馬丁、邁凱倫、捷豹路虎、賓利和勞斯萊斯這樣的超豪華品牌，以及Prodrive、卡特漢姆這樣的賽道品牌，當(dāng)然也包括LEVC、路特斯、MG名爵等與中資有關(guān)聯(lián)的品牌——都是個(gè)性鮮明，小而美的車企，但極大受制于產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化所需的基礎(chǔ)建設(shè)也不完善，因此新電動(dòng)車的價(jià)格非常昂貴，往往是中國市場同車型的2-3倍。 

　　今年3月8日，元PLUS在英國正式開售，Comfort版售價(jià)36,990英鎊，Design版售價(jià)38,990英鎊。這個(gè)定價(jià)，比同價(jià)位的競品有更高的性能。以售價(jià)38845英鎊的大眾ID.4最低配LIFE版和38990英鎊的元PLUS Design版相比，幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)一目了然。

　　同樣，在德國，元PLUS售價(jià)3.8萬歐元，約合人民幣28萬元，而大眾ID.4起售價(jià)超過4.6萬歐元，兩相對比，元PLUS的性價(jià)比也是一目了然。再加上e-Platform 3.0平臺和刀片電池加持，這是德國資深汽車媒體人老左判斷元PLUS在德國的競爭力所在。 

　　最關(guān)鍵的，一款車要獲得長足廣泛的市場認(rèn)可，還是產(chǎn)品力。元PLUS是e平臺3.0純電專屬平臺開發(fā)的A級潮跑SUV，搭載了八合一電動(dòng)力總成。而且平臺 3.0 開放預(yù)留了各類自動(dòng)駕駛硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案。 

　　具體到元PLUS，由于采用高集成化和減少結(jié)構(gòu)件的成組方式，空間利用率從傳統(tǒng)電池包的40%提高到60%-75.6%，因此車內(nèi)空間非常大。而電池的安全性也令歐洲車圈驚嘆：元PLUS刀片電池在針刺測試和46噸卡車碾壓測試的結(jié)果，甚至讓他們發(fā)出“你可以永遠(yuǎn)相信刀片電池”的驚呼。

　　元PLUS也給了全球消費(fèi)者足夠的誠意。以英國為例，目前，英國的電動(dòng)車入門款和旗艦款的配置往往差別很大，像ACC、變道預(yù)警、自動(dòng)大燈、電動(dòng)座椅、天窗等等往往都要選配，甚至中配車型都沒有這些功能，可是過多的選配會讓消費(fèi)者在購買新車的過程中耗費(fèi)精力，還會影響新車的交付時(shí)間。

　　而元PLUS的基礎(chǔ)車型的配置就很高，在英國只有Design和Comfort兩個(gè)版本，頂配和次頂配的區(qū)別僅在中控屏幕尺寸和是否擁有電動(dòng)尾門，其余配置一概拉滿，不需要燒腦的繁復(fù)選擇，能夠大幅提升購車和交付效率。據(jù)悉，元PLUS在英國兩周內(nèi)即可提車，而特斯拉等品牌需要等到6-8周。這些在陳哲然看來都是元PLUS頗具吸引力的地方。

如何評價(jià)中國汽車出海

　　 “出海搶市場”，中國車企正在加速，2022年中國汽車出口突破300萬輛，今年有望超過400萬輛。另據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-5月新能源汽車出口675346輛，占總體出口的34.99%。中國汽車正大舉走向世界，對此，從業(yè)多年的汽車媒體人如何評價(jià)，中國車又該如何提升海外市場競爭力呢？

　　陳偉雄已經(jīng)從業(yè)36年，據(jù)他觀察，在2010年之前中國汽車多以價(jià)廉而非物美展開與合資品牌競爭，這種策略雖然確立了低價(jià)市場的地位，但無法挑戰(zhàn)高級汽車市場。而最近幾年中國的新能源車的發(fā)展速度令人驚嘆。中國在動(dòng)力電池市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及在AI自動(dòng)駕駛科技領(lǐng)域的創(chuàng)新熱情和投入力度，使得不少新車無論在規(guī)格、設(shè)計(jì)、科技應(yīng)用和配置上都擺脫了以往的國產(chǎn)車格局，一款又一款帶有驚喜的車在市場上涌現(xiàn)。

　　更重要的是，隨著大量生產(chǎn)化，中國新能源汽車的制作成本不斷降低，有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，在國際市場是重要的競爭要素，因此中國新能源汽車的興起，帶動(dòng)了中國出口汽車占有率的迅速增加。

　　英國資深汽車媒體人陳哲然有類似的看法：中國汽車在過去幾年發(fā)生了翻天覆地的變化，新能源汽車的進(jìn)步有目共睹，在智能化和供應(yīng)鏈布置上都很有優(yōu)勢，是一種全面的產(chǎn)業(yè)革新。在接下來的幾年里，這種革新將由內(nèi)而外地影響歐美車企，“出海”是必經(jīng)之路。 

　　老左認(rèn)為，中國汽車制造業(yè)在內(nèi)燃機(jī)、高度先進(jìn)的變速箱、運(yùn)動(dòng)型底盤布局等機(jī)械設(shè)備方面無法與德國競爭，但是在電池技術(shù)、電氣/電子電源管理、充電設(shè)備和連接/娛樂功能開發(fā)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，使得中國的電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先于歐洲汽車制造商。 

　　我們采訪的車評人一致表示，一款車要成為全球暢銷車，除了價(jià)格親民之外，還要有獨(dú)特的、令人印象深刻的設(shè)計(jì)語音，以及獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。此外，售后服務(wù)也非常重要，海外經(jīng)銷商的數(shù)量和布局都需考量。以及，智能化時(shí)代OTA對一輛車來說變得非常重要，借此來保持它的新鮮感和客戶的最新狀態(tài)。 

　　隨著產(chǎn)品的成熟，越來越多的中國車企正在將新能源汽車打入海外市場，元PLUS只是排頭兵之一。而元PLUS能取得目前的階段性成績，與其國際范兒的設(shè)計(jì)語言、新潮的內(nèi)飾、刀片電池安全性、開放的智能駕駛系統(tǒng)以及平臺高度可擴(kuò)展的整車開發(fā)邏輯直接相關(guān)。

　　比亞迪在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)總成、新一代 SIC 電控、寬溫域高效熱泵技術(shù)等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)有眾目可見的積淀，另外，在BYD OS 的加持下，車輛的功能迭代周期將被縮短70%，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件即插即用，軟件跨平臺通用，使智能電動(dòng)汽車常用常新�？偨Y(jié)下來，就是好看、好開、安全、可成長，這是市場認(rèn)可的關(guān)鍵標(biāo)的。

　　 當(dāng)然，與燃油車可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和油門響應(yīng)回饋來樹立專業(yè)性和獨(dú)特性不同，電動(dòng)車難以在這方面有發(fā)揮空間，因此如何在同質(zhì)性天生偏高的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，提供更多異質(zhì)化的獨(dú)特功能，以此與競爭對手區(qū)分，是中國新能源汽車行業(yè)的共同命題。希望中國的新能源汽車也能留下燃油時(shí)代那樣彪炳史冊的產(chǎn)品。