◆ 長(zhǎng)安馬自達(dá)：
無(wú)新能源車型銷售，油車沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)曾在2021年推出了旗下首款純電動(dòng)車型——馬自達(dá)CX-30 EV(參數(shù)|詢價(jià))，售價(jià)區(qū)間是15.98-20.18萬(wàn)元。也許是市場(chǎng)表現(xiàn)沒(méi)法達(dá)到預(yù)期，目前經(jīng)銷商已經(jīng)不再出售該車型，想訂車也沒(méi)有渠道，這款車大概已經(jīng)可以按退市理解了。

　　燃油車方面，今年5月推出的馬自達(dá)CX-50行也在6月交出4000+的答卷后，7月銷量跌至1051臺(tái)，似乎也沒(méi)能達(dá)到預(yù)期。目前店內(nèi)全系車型沒(méi)有優(yōu)惠，僅提供置換補(bǔ)貼，根據(jù)車型不同補(bǔ)貼金額4500-10000元不等，另外還有8萬(wàn)2年的貸款免息。值得一提的是，在6月剛剛官降的馬自達(dá)3 昂克賽拉目前并沒(méi)有優(yōu)惠政策，不過(guò)8.99萬(wàn)（手動(dòng)擋）、9.99萬(wàn)（自動(dòng)擋）的起售價(jià)還是非常誘人的。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年前7個(gè)月共銷售了3.71萬(wàn)輛，同比下滑48.18%，此前5年馬自達(dá)在華銷量已經(jīng)5連降，看樣子連續(xù)6年下滑也是大勢(shì)所趨。原本以為經(jīng)銷商會(huì)有比較誘人的優(yōu)惠幅度，不過(guò)實(shí)際情況確實(shí)有些意外，或許對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正處于隱忍時(shí)刻吧。今年我們還將迎來(lái)馬自達(dá)CX-50行也混動(dòng)版以及馬自達(dá)CX-90，而新能源產(chǎn)品要等到2024年年底才會(huì)到來(lái)，在轉(zhuǎn)型的道路上，馬自達(dá)可要加快節(jié)奏了。

◆ 廣汽本田：
e:NP1 極湃1訂購(gòu)方式，優(yōu)惠4萬(wàn)；其他車型優(yōu)惠1-3.5萬(wàn)元

　　本田中國(guó)在2021年正式發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，并推出純電動(dòng)品牌“e:N”，其中廣汽本田將其中文命名為極湃，首款純電動(dòng)車型e:NP1 極湃1于2022年6月上市，售價(jià)區(qū)間17.5-21.8萬(wàn)元，該車定位小型SUV，續(xù)航分別為420km/510km。目前廣汽本田4S店內(nèi)并沒(méi)有展車，銷售表示，由于該車實(shí)在不好賣，所以現(xiàn)在就采用訂購(gòu)的方式，避免積壓庫(kù)存。如果想訂車的話大概需要等3個(gè)月左右，優(yōu)惠能有4萬(wàn)元。

　　除了e:NP1 極湃1之外，廣汽本田的新能源產(chǎn)品還有全新雅閣e:PHEV和全新皓影e:PHEV，其中全新雅閣e:PHEV共有三款車型，售價(jià)區(qū)間20.58-23.88萬(wàn)元，店內(nèi)有2萬(wàn)元的優(yōu)惠。全新皓影e:PHEV同樣有三款車型在售，售價(jià)區(qū)間21.89-24.69萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度僅有1萬(wàn)元左右。店內(nèi)擺放的都是純?nèi)加桶妫�插電混�?dòng)版車型有少量庫(kù)存現(xiàn)車，均為白色中配版本。

　　燃油車方面，全新雅閣和全新皓影的優(yōu)惠均為2萬(wàn)元，另外銷售表示，全新雅閣將不會(huì)有混動(dòng)版車型的推出，僅銷售燃油版和插電混動(dòng)版。型格燃油版以及混動(dòng)版車型的優(yōu)惠幅度均為3萬(wàn)元左右，優(yōu)惠后價(jià)格基本在10-16萬(wàn)之間，還是具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力的。此外，店內(nèi)購(gòu)車還可享至高10000元的置換補(bǔ)貼。

　　由于到店時(shí)間剛好趕上冠道改款前夕，因此調(diào)查當(dāng)時(shí)并沒(méi)有優(yōu)惠信息，該車目前已經(jīng)上市，售價(jià)區(qū)間為23.98-32.98萬(wàn)元。而優(yōu)惠幅度較大的則是奧德賽，擁有優(yōu)惠3.5萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，不過(guò)僅有少量現(xiàn)車，訂車的話大概交付周期在1個(gè)月左右。飛度在4月份完成了中期改款，目前優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元左右。

　　從最新公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽本田7月銷量為42008臺(tái)，同比下滑44.1%；2023年1-7月累計(jì)銷量331936臺(tái)，同比下滑23.32%。雖然體量依舊比較大，但是下滑幅度不容樂(lè)觀。尤其是在5/6月先后推出了全新雅閣和全新皓影全都是廣汽本田的拳頭產(chǎn)品，并且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也都引入了插電混動(dòng)版本，卻沒(méi)能在市場(chǎng)上得到良好的反饋，看樣子或許價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間。

◆ 東風(fēng)本田
e:NS1優(yōu)惠4萬(wàn)，其它車型優(yōu)惠1-5萬(wàn)元不等

　　東風(fēng)本田與廣汽本田一直奉行著雙車的戰(zhàn)略，因此在新能源市場(chǎng)中，同樣是擁有一款純電動(dòng)車型和兩款插電混動(dòng)車型。其中純電動(dòng)產(chǎn)品本田e:NS1與東風(fēng)本田e:NP1 極湃1互為姊妹車，在銷售政策方面兩家店也保持一致，都采用訂購(gòu)的方式，優(yōu)惠金額都是4萬(wàn)元，交付周期也同樣是3個(gè)月左右。

　　插電混動(dòng)方面，3月份上市的全新本田CR-V e:PHEV在6月份進(jìn)行了官方降價(jià)，全系下調(diào)2萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為22.59-26.99萬(wàn)元，現(xiàn)在店里則有3萬(wàn)元的優(yōu)惠。全新英仕派e:PHEV于7月初剛剛上市，售價(jià)區(qū)間22.98-25.88萬(wàn)元，調(diào)查時(shí)店內(nèi)還沒(méi)有展車，但銷售表示展車和試駕車預(yù)計(jì)很快就會(huì)到店，預(yù)計(jì)優(yōu)惠幅度在2萬(wàn)元左右。

　　燃油產(chǎn)品方面，包括全新CR-V、全新思域等產(chǎn)品優(yōu)惠幅度都是3萬(wàn)元左右，而尚未完成國(guó)六B切換的享域優(yōu)惠幅度達(dá)到5萬(wàn)，不過(guò)僅有少部分庫(kù)存車型了。艾力紳以及全新英仕派優(yōu)惠幅度都是2萬(wàn)元左右，而本田L(fēng)IFE的優(yōu)惠幅度是1萬(wàn)元左右。

　　數(shù)據(jù)方面，東風(fēng)本田7月銷量5.48萬(wàn)輛，同比下滑30.81%；今年1-7月累計(jì)銷量28.18萬(wàn)輛，同比下滑32.41%；境遇與廣汽本田同病相憐。值得一提的是，在3-4月份的價(jià)格戰(zhàn)中，東風(fēng)本田也曾作為參與者，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，不過(guò)價(jià)格戰(zhàn)后如何能夠長(zhǎng)久維持，依舊是困擾著東風(fēng)本田的難題。此前，東風(fēng)本田宣布將在今年下半年推出全新純電動(dòng)品牌，專為中國(guó)市場(chǎng)打造純電動(dòng)車型，首款車型預(yù)計(jì)2024年年初上市，它能否幫助東風(fēng)本田挽回頹勢(shì)，讓我們拭目以待吧。

全文總結(jié)：

　　在新能源的大浪潮下，產(chǎn)品屬性以及消費(fèi)觀正在發(fā)生著悄然改變，智能化、場(chǎng)景化等消費(fèi)需求正逐漸成長(zhǎng)為主流。消費(fèi)者們更關(guān)注買到的產(chǎn)品能為他們的生活帶來(lái)怎樣的改變，而不僅僅是一臺(tái)能開(kāi)10年不壞的代步工具，或許這也是日系品牌在近兩年集體遭遇滑鐵盧的原因吧。

　　當(dāng)然，面對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型困擾的絕不僅僅局限于今天我們提到的幾家日系品牌，比如大眾品牌，此前也曾針對(duì)大眾ID.3推出限時(shí)優(yōu)惠3.7萬(wàn)元、限量7000臺(tái)的政策，降價(jià)后起售價(jià)僅為12.59萬(wàn)元，就是為了提升市場(chǎng)表現(xiàn)的無(wú)奈之舉，此舉甚至還引起歐洲消費(fèi)者的不滿。還有別克，新推出的別克E4（售18.99-25.99萬(wàn)）、E5（售20.89-27.89萬(wàn)）車型，紛紛采用比較親民的定價(jià)，一點(diǎn)沒(méi)有海外品牌的“架子”。

　　另外還有一條路線或許能夠幫助海外品牌繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)立足，就是合作。此前豐田已經(jīng)宣布與比亞迪合作，隨后我們又相繼看到了奧迪聯(lián)手上汽、大眾聯(lián)手小鵬、捷達(dá)聯(lián)手零跑等新的合作。中國(guó)汽車市場(chǎng)或許正在經(jīng)歷前所未有的改變，而這一改變將會(huì)如何發(fā)展，對(duì)全球汽車市場(chǎng)又會(huì)起到什么樣的影響？讓我們拭目以待。（文/汽車之家 姚宇、郭辰）