● 日產(chǎn)聆風90周年紀念版

　　在2023東京車展上，日產(chǎn)聆風90周年紀念版迎來首次亮相。紀念版車型將會針對前格柵以及外后視鏡增加銅色裝飾，并配備全新樣式的輪圈。其車內座椅也將會有所升級，從而展現(xiàn)紀念版車型的專屬感。

　　外觀部分，新車延續(xù)了封閉式進氣格柵設計，并更換了全新的日產(chǎn)品牌LOGO，兩側大燈組將V-Motion前臉設計進一步放大，使得新車看起來更加具有運動感。

　　車身側面，新車延續(xù)了兩廂車的造型，并更換了全新樣式的紀念版輪圈。細節(jié)處，在后視鏡增加了古銅色裝飾點綴。尾部造型整體變化并不大，全新的半包式尾部擾流板搭配底部擴散器，將這款電動車打造的更加具有年輕運動化風格。

　　內飾部分，整體的升級體現(xiàn)在細節(jié)之處，新車采用了液晶儀表盤與機械儀表相組合的設計，中央內嵌多媒體控制屏幕，并保留了空調系統(tǒng)等物理按鍵，整體風格依然是日產(chǎn)主打的實用風格。

　　動力方面，美版車型將搭載110kW電機和160kW電機，提供40kWh和60kWh兩種不同的鋰電池組。在美國EPA測試環(huán)境下新車的最大續(xù)航里程分別為240km和346km。

● 日產(chǎn)Hyper Punk純電動概念車

　　在2023東京車展期間，日產(chǎn)Hyper Punk純電動概念車正式發(fā)布，這是一款充滿未來感的車型，其將在東京車展上首發(fā)，其專為內容創(chuàng)作者、有影響力的人、藝術家和那些喜歡創(chuàng)新的人量身定制。它似乎是一款與虛擬世界無縫連接的汽車，并也將出現(xiàn)在在線游戲之上。

　　這款車像是由多個多邊形型面組成，相當立體，就連前大燈也表現(xiàn)出晶瑩剔透的效果。車身更像是一個太空艙，車內的視野會相當良好。輪圈看上去像是三角形的形狀，與車室內的主題呼應，車門則采用飛翼式的開啟方式。車輛尾部與車頭呼應，包括貫穿式的尾燈，和晶瑩剔透的三角形狀車燈，多個立體型面看上去相當動感。

　　日產(chǎn)Hyper Punk純電動概念車的車內空間融入了“折紙（Origami）”設計元素。所搭載的車載攝像頭能夠將車輛周圍的景象通過人工智能技術直接轉化為漫畫等符合駕乘者喜好的顯示風格，并投影到駕駛員周圍的三屏顯示器上，打造出一個真實世界與元宇宙融合的奇妙空間，呈現(xiàn)數(shù)字化與藝術交融的氛圍。

　　日產(chǎn)Hyper Punk純電動概念車能夠與駕乘者的終端移動設備和創(chuàng)意設備進行無縫互聯(lián)，駕乘者能夠隨時隨地訪問信息或者在旅途中進行創(chuàng)作。同時，車內還搭載了人工智能系統(tǒng)和頭枕生物傳感器，可以實時監(jiān)測到駕駛員的情緒變化，自動為駕乘者選擇適合的音樂，激發(fā)駕駛員的活力和創(chuàng)造力。

● 日產(chǎn)Hyper Tourer概念車

　　2023東京車展，繼Hyper Urban概念車和Hyper Adventure概念車后，日產(chǎn)汽車Hyper Tourer概念車正式亮相。這也是其先進電動汽車（EV）系列概念車中的第三款車型。

　　外觀方面，日產(chǎn)Hyper Tourer概念車造型個性，定位于一款高端MPV車型。車身采用黑金雙色涂裝，光滑的車身型面和銳利的線條輪廓勾勒出大氣舒展的整體造型。一條白色的腰線將前后燈組串聯(lián)起來，車頭和車尾增加矩陣式圖案，配合金色矩陣式輪圈和大尺寸后擾流板，整體展現(xiàn)出較動感的視覺效果。

　　內飾部分，日產(chǎn)將專注于營造人們在一起旅行時的互動氛圍感，車內飾板以日本傳統(tǒng)圖案裝飾，天幕與地板的LED表面則展示出河流和天空的圖景，整體創(chuàng)造出一個數(shù)字與自然融合的放松空間。

　　車輛采用全自動駕駛，這使得坐在駕駛席上的人得以與同伴隨時互動。前排座椅也能360度旋轉，讓前后排乘客可以進行面對面的交流。后排乘客還可以使用可穿戴設備查看和操作前排中控屏上的導航與音樂。此外，一個創(chuàng)新的人工智能系統(tǒng)可以監(jiān)測乘客的生物特征信號，包括腦電波、心率、呼吸、腦電波等，并自動選擇音樂和調整照明以適應乘客的情緒。

　　得益于日產(chǎn)電動汽車技術愿景，這款概念車將搭載高能密度全固態(tài)電池，擁有超低重心，并配備e-4ORCE全輪控制系統(tǒng)以及V2X通信功能等。

● 日產(chǎn)Hyper Force概念車

　　在2023東京車展上，日產(chǎn)宣布了他們即將展示的第五款概念車——日產(chǎn)Hyper Force概念車，該車可以看做是新一代高性能超級跑車，或許我們也可以理解是戰(zhàn)神GT-R的繼任者，計劃將于11月5日正式在日產(chǎn)展臺上發(fā)布該車。

　　外觀方面，新車采用極具未來感的設計風格，前臉擁有十分夸張的下包圍設計，讓人一看便知不好惹。此外，該車還是日產(chǎn)Nismo團隊親自操刀整合空氣動力學，下包圍采用兩級氣動結構，實現(xiàn)強下壓力以及冷卻效果。

　　來到車側，鋒利的線條設計展現(xiàn)出強大的攻擊性，同時它還將采用剪刀門式開啟方式。新車車身將采用碳纖維制成，不僅達到輕量化的目的，也可以提升剛性。此外我們注意到，該車輪圈同樣采用碳纖維制成，并采用獨特的低風阻造型，其內部還將配備等離子制動器（將申請專利），可進一步優(yōu)化空氣動力學提升抓地性。

　　車尾方面，后輪輪眉采用寬體設計，并通過造型設計整合側面空氣流通。車尾我們可以看到日產(chǎn)GT-R標志性的尾燈設計，其上方將配備大尺寸擾流板，后包圍還將采用雙層擴散器設計，優(yōu)化車輛底盤的空氣流通。

　　新車車內設計充滿未來感，根據(jù)不同駕駛模式可以顯示不同主題。值得一提的是，該車還支持佩戴特殊頭盔體驗AR、VR技術，將車輛變成一臺駕駛模擬器，在虛擬世界中感受賽道樂趣。另外新車還會配備激光雷達，提供強大的駕駛輔助功能。

　　動力方面，新車將會搭載日產(chǎn)e-4ORCE電動四驅系統(tǒng)，綜合最大輸出功率將達到1000kW，約1360馬力。此外該車還支持R和GT兩種模式，R模式代表Racing，強調性能；GT代表Grand Touring，更偏舒適。此外，新車還將會搭載全固態(tài)電池，不過具體電池容量和續(xù)航表現(xiàn)尚未公布。

● 英菲尼迪Vision Qe概念車

　　10月24日，2023年東京車展前夕，英菲尼迪Vision Qe概念車全球首秀。該車是英菲尼迪品牌推出的首款電動車型，活動期間，英菲尼迪還公布了未來的全新產(chǎn)品規(guī)劃，包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪Vision QXe等。

　　英菲尼迪Vision Qe概念車定位于一款純電動Fastback轎跑車型，前臉以光帶折線構成英菲尼迪電動車全新的設計語言。數(shù)字鋼琴鍵式的線條刻畫出前大燈、中網(wǎng)與下包圍造型，搭配發(fā)光的英菲尼迪LOGO，整個前臉猶如一團蓄勢待發(fā)的烈焰。

　　Vision Qe采用了大溜背設計，車側光滑起伏的型面使車輛看起來充滿力量感，機械質感表面的雙色輪圈則讓這種力量感有的放矢。車頂?shù)木�條絲滑流暢，延伸到車尾形成一個小鴨尾的造型，與尾燈光帶天然的融為一體。在前翼子板與輪轂蓋處，同樣能發(fā)現(xiàn)金色的發(fā)光標識。據(jù)官方透露，英菲尼迪Vision Qe采用獨特的藍金色車漆，在陽光下會有色彩的靈動變化。

　　光帶式尾燈與前燈組呼應，車尾沒有采用英菲尼迪的傳統(tǒng)LOGO，而是配備了可發(fā)光的INFINITI字母，看起來比較科幻。概念車的設計巧思還體現(xiàn)在后包圍處，折紙式的表面點綴著Vision Qe的英文銘牌，非常具有辨識度。

　　活動期間，英菲尼迪還公布了未來的全新產(chǎn)品規(guī)劃，包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪Vision QXe等。其中全新QX80概念車已于2023圓石灘車展期間全球首秀，量產(chǎn)版則會于2024年在海外上市；英菲尼迪QX65傳承自英菲尼迪FX系列，定位為更加年輕化的跨界SUV；英菲尼迪Vision QXe則會是英菲尼迪首款純電動SUV車型。這幾款車型都代表著英菲尼迪未來全新的設計方向，是“Artistry in Motion”理念的具體展現(xiàn)，融合了令人回味的、巧妙的設計，與強大而優(yōu)雅的運動性能。

　　本次產(chǎn)品煥新標志著英菲尼迪將加速實現(xiàn)“Ambition 2030”長期計劃。此前日產(chǎn)汽車曾表示，計劃到2030財年將推出23款電氣化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電氣化車型占比將超過50%。日產(chǎn)計劃到2050年實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。

● 本田SUSTAINA-C概念車

　　在2023東京車展上，本田SUSTAINA-C概念車首發(fā)亮相，新車使用回收的樹脂材料進行打造，造型非�？蓯�，同時在設計層面融入了一些復古元素，擁有相當個性化的視覺感受。

　　前臉部分，新車采用了別致的圓形頭燈組設計，同時，作為一臺電動車型，新車還用上了封閉式格柵設計。側面造型稍顯平直，這樣的設計有利于提升該車的頭部空間。

　　不僅如此，本田SUSTAINA-C概念車擁有豐富的顏色搭配，紅色、黑色、白色、藍色等多種元素都出現(xiàn)在了新車之上，是一款頗具年輕范兒的產(chǎn)品。關于新車更多消息，我們將持續(xù)關注。

● 本田Prologue原型車

　　在2023東京車展上，本田Prologue原型車首發(fā)亮相，與雪佛蘭旗下的Blazer車型相同，新車依舊誕生自奧特能平臺，并推出單電機/雙電機版可供選擇。據(jù)了解，新車將會配備85千瓦時電池包，最大功率為288千瓦，預計將會擁有483公里的續(xù)航表現(xiàn)。

　　外觀方面，新車采用了本田家族式設計語言進行打造，橫平豎直的線條設計讓它看上去顯得很大方、利落，與當前電動車市場的很多車型形成了鮮明的反差。據(jù)了解，新車的定位介于本田CR-V和Passport之間，足以見得這是一款具備較強實用屬性的產(chǎn)品。

　　車身尺寸方面，它的車長為4876mm，車寬為1988mm，車高為1643mm，軸距則達到3093mm。該車會配備有19和21英寸的輪圈，其輪圈采用六個螺栓固定，這與LYRIQ銳歌等保持一致。在車尾，我們還發(fā)現(xiàn)該車沒有采用本田“H”車標，而是采用了“Honda”的英文標識。而“AWD”標識則表明該車會提供四驅版本。

　　內飾來看，它會配備11英寸的全液晶儀表，中控部分是11.3英寸的顯示屏，布局也是目前本田的家族式風格。在中控屏下面，我們看到它還保留了空調控制物理按鍵/旋鈕。整套設計在當前市場已經(jīng)算是比較“普通”的了，雖然沒有采用屏幕為王的設計理念，不過車內的整體氛圍還是比較不錯的。

　　動力方面，Prologue四驅版本車型的功率為288馬力，另外針對高配車型，本田預計85千瓦時的電池將適用于300英里的續(xù)航里程。而四驅版本和更大的車輪可能會將這一數(shù)字降至260英里左右。針對充電方面，新車0-100%的潛在時間不到8小時，還提供7.6千瓦的便攜式充電套件。當使用直流快速充電時，Prologue可以在10分鐘內增加65英里的續(xù)航里程。

　　另外，本田將為Prologue買家提供三種不同充電解決方案之一。第一款是11.5千瓦的家用充電器，還有500美元的安裝獎勵和100美元的充電積分。第二個是7.6千瓦的便攜式充電器，以及250美元的安裝獎勵和300美元的公共充電積分。最后，那些不需要家用充電器的人可以選擇750美元的充電積分。

● 本田Prelude概念車

　　在2023東京車展上，本田Prelude概念車首發(fā)亮相，新車是一臺專注于駕控樂趣的車型，同時，新車將會帶來諸多個性化選擇，堪稱是一款打破常規(guī)限制的車型。

　　本田Prelude是在80年代推出的經(jīng)典雙門跑車，此次它將以電動化身份再次復活，也讓本田粉絲們無比興奮。來看新車，起前臉將會采用全新的設計風格，中央的LED燈帶展現(xiàn)出電動化風格，下方配備有網(wǎng)狀進氣格柵以及擾流板展現(xiàn)出運動感。值得一提的是，擾流板上方還配備有垂直的設計元素并進行了藍色點綴，十分吸引眼球。

　　側面來看，新車依舊采用雙門設計并配備隱藏式門把手，外后視鏡、車頂以及輪圈均采用熏黑設計，前輪內部配備藍色卡鉗展現(xiàn)性能感。車頂線條讓人想到了寶馬4系，同時車尾還配備有固定式擾流板，下方則是貫穿式尾燈設計。后包圍同樣擁有藍色裝飾，與前臉形成呼應。關于新車的內飾及動力方面，我們也將持續(xù)關注報道。

● 本田MEV-VAN概念車

　　2023東京車展上，本田MEV-VAN概念車首發(fā)亮相，這是一款可拆卸電池的純電動商用車，這款車將與日本最大的快遞公司合作進行測試，以推出更環(huán)保的物流車。

　　這款車的外觀看上去很普通，與日本普通的商用車沒什么區(qū)別，方方正正，后排帶有滑門。車內也看上去與普通的車型沒什么兩樣，但是它的地板則展現(xiàn)出不同之處，有很多可開啟的蓋板。

　　MEV-Van概念車沒有采用固定電池組，而是使用了本田可移動的電池組e模塊，這些模塊可以從車上取下進行充電，這些模塊安裝在乘員艙的地板之下，通過一個可拆卸的開口拿取，這也意味著這款車可能沒有傳統(tǒng)的充電口。

　　這種可拆卸的電池，解決了汽車需要長時間充電的問題，這樣可以隨時將充滿的電池換上，而另一組電池去充電，而不影響汽車的運營，但缺點是，由于電池可能較小，其續(xù)航里程可能受到影響。

● 本田N-Van e

　　2023東京車展上，本田N-Van e首發(fā)亮相，這是一款純電動商用車，其WLTC工況純電續(xù)航超過210公里，用6千瓦的插座充滿電大約需要5小時，其將兼顧一定的拉貨需求。

　　外觀方面，本田N-Van e是一款十分注重空間的車型。其前臉采用了較短的車頭，并是短前后懸設計，擁有較大的軸距。前大燈熏黑的設計，倒梯形的前大燈內部是兩個圓形的日行燈，中央是前大燈，左右兩側的大燈通過飾板相連。

　　整個車身擁有較高的車頂，前車門沒有受到車輪的影響，開啟角度很大，后部為側滑門的設計，同樣有著較大的開啟度。同時，尾門也非常大，方便儲物。

　　內飾方面，新車中控臺很有層次感，注重儲物的分區(qū)，車內有中控屏，全液晶儀表盤，變速箱排擋為按鈕式設計。中控臺沒有占用太多空間，更多留給乘坐和儲物。后排座椅看上去很單薄，主要是臨時乘坐，更多為了滿足儲物空間，正因為椅子很薄，所以座椅可以完全折疊到地板之下，使整個車輛內部形成一個純平的儲物空間。

　　動力方面，其WLTC工況純電續(xù)航超過210公里，用6千瓦的插座充滿電大約需要5小時，電池還可以為1500瓦功率的電器供電。

● 本田Cruise·Origin

　　日前，本田與GM·Cruise合作展出的Cruise·Origin自動駕駛汽車首發(fā)亮相2023東京車展，其計劃于2026年初在日本推出使用該車型運營的自動駕駛出租車服務。

　　該車型可同時滿足6名成人乘坐，車內的私密空間，使人們可以自由支配移動時間，無論是在移動中辦公，還是與家人娛樂，舒適、充實的移動體驗讓人們沉浸其中，享受移動的樂趣。

　　整個車型如同一個MPV，并采用對開門式設計，車內乘客采用對向乘坐，并會提供豐富的娛樂系統(tǒng)，車內沒有方向盤也沒有中控臺，真正做到了無人駕駛。

　　Cruise·Origin是通用汽車、Cruise公司和本田汽車3年合作的成果。Cruise公司介紹，Cruise Origin擁有多層傳感器套件，可以看到比人類更廣的波長光譜，AI處理決策的速度比人類大腦快。此外，隨著駕駛時間及里程的增長，其自動駕駛技術也將不斷改善。

　　有業(yè)內專家認為，由于傳感器和計算軟件十分昂貴，自動駕駛汽車價格可能高達30-40萬美元，未來企業(yè)收回成本將面臨巨大挑戰(zhàn)。Cruise公司指出，企業(yè)正試圖解決這一問題。據(jù)了解，Cruise Origin設計行駛里程為100萬英里（約為161萬公里），所有內部部件均可更換，模塊化設計可促使車輛運營成本有所降低。

　　通用方面預測，2025年自動駕駛將為企業(yè)貢獻20%-30%利潤率，自動駕駛業(yè)務可能在10年內盈利，并超過傳統(tǒng)汽車業(yè)務。

● 本田CI-MEV

　　2023東京車展上，本田發(fā)布了CI-MEV，這是一款展示人工智能和自動駕駛的技術的新車，主要解決在狹窄道路里最后一公里的出行，解決沒有公共交通地方以及需要長途徒步地區(qū)的出行，滿足不同場景需求。

　　外觀方面，這款車車寬很窄，主要是最后一公里出行時，可以方便進出小巷。新車采用了雙色的車身設計，車頭看上去很Q萌，圓圓的大燈，無中網(wǎng)的設計，突兀的輪眉，讓它看上去像是汽車與摩托車的結合體。

　　整個車身采用了長軸距的設計，盡管車身很短，但還能保證兩個人的乘坐空間，同時車門也足夠大，方便乘客上下車。車輛尾部的造型比較方正，主要是保證乘員的乘坐空間。車窗的設計比較復古。

　　新車車內包括全液晶顯示屏，從車身的攝像頭布局來看，新車還配備了全景影像系統(tǒng)。車內可以乘坐兩個人，整體車身緊湊，但是整個車看上去相當精致，尤其是一些細節(jié)的設計，麻雀雖小五臟俱全，在微型車的設計上，不得不佩服日本的設計師。

● 本田Autonomous Work Vehicle（自動作業(yè)車）

　　在2023東京車展上，本田Autonomous Work Vehicle（自動作業(yè)車）迎來首發(fā)亮相。該車初代產(chǎn)品于2018年CES電子展上首次亮相，這已經(jīng)是本田AWV的第三代產(chǎn)品，它可以在機場等地進行重復性工作，從而節(jié)省更多人力成本。

　　據(jù)悉，本田AWV將會通過專屬App上進行設定，隨后它可以通過導航、攝像頭、雷達以及GPS定位等進行作業(yè)，并避免與其他行人/車輛發(fā)生碰撞。另外，該車平臺可承載約400kg重物，并擁有約750kg的牽引力。

　　動力方面，該車采用純電驅動，最高時速為16km/h，續(xù)航里程約為45km。

● 馬自達ICONIC SP概念車

　　10月25日，2023 Japan Mobility Show（日本移動出行展，即2023東京車展）正式開幕，馬自達ICONIC SP概念車全球首秀，該車可以看作是下一代馬自達MX-5的設計預覽，量產(chǎn)版有望在2026年推出。值得一提的是，馬自達MX-5第二次改款（ND3）車型也同步在東京車展上展出。

　　外觀上看，新車與馬自達Vision Study概念車頗為相似，尾燈將采用兩瓣月牙形狀的設計，中央配備可點亮LOGO，同時下方還擁有兩條平行的日行燈，整體看起來很有新能源車的風格。不過馬自達此前曾表態(tài)，他們還是很希望MX-5能夠繼續(xù)保留內燃機，不過也要看市場需求，如果別無選擇，那么只能選擇加入電池。

　　動力方面作為參考，現(xiàn)款馬自達MX-5提供1.5L和2.0L兩種發(fā)動機可選，另外手動版車型新增了新的限滑差速器增強穩(wěn)定性，并對電動助力轉向系統(tǒng)進行了優(yōu)化，新車的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也增加了DSC-Track模式，進一步減少對駕駛的干預。

● 2024款馬自達MX-5